Anuriev_T2 (522954), страница 10
Текст из файла (страница 10)
7. Осевая нагрузка на буртик втулок должна быть не более половины рекомендуемой радиальной нагрузки на втулку и должна рассчитываться на площадь поверхности буртика без радиусных закруглений. У втулок со снятым приработанным слоем после установки в изделие допускается для исправления формы отверстия (завышенная овальность, конусность и др.) калибровка протягиванием разглаживающих протяжек с натягом, не превышающим 0,06 мм. При этом протяжка и втулка должны быть смазаны смазкой ЦИАТИМ- 201 или другой консистентной смазкой. Коэффициенты трения при отсутствии смазки по мере износа антифрикционного слоя могут увеличиваться: ПОДШИПНИКИ 74 30. Допускаемые значения ро для втулок при нагрузках не выше 50 МПа Допускаемые значения ро, МПа м/с (при износе не более 0,1 мм) Типовые случаи приложения нагрузки при применении втулок Другие виды покрытий при отсутствии коррозии вала; время работы 1000 ч Покрытие вала: гладкое хромирование; время работы 1000 ч 0,31 0,23 0,42 0,31 0,47 0,42 (= л(Н+г, +2г +Зг ), рУ, М/7а.
ру/с О,У -и о а ип юп ~и ггпу с Рис. 7. Изменение допускаемых нагрузок и значений рп при изменении температуры Рнс. 8. Рекомендуемая фовма вазглаживавшей пвотяжк Постоянная нагрузка вращающегося вала, фиксированная по отношению к втулке ., Постоянная нагрузка вращающегося вала относительно втулки... Переменная по величине нагрузка вала при возвратно-вращательном движении......, кинетический (р, „) — от 0,07 вначале до 0,2 к концу работы; статический (р„„) — 0,10 вначале до 0,22 к концу работы.
Для повышения долговечности рекомендуется изготовление втулок с полностью снятым приработочным слоем на металлофторопластовой ленте и упрочнение поверхности антифрикционного слоя разглаживающими протяжками с натягом, не превышающим 0,1 мм. Рекомендуемай форма протяжки показана на рис. 8. Рекомендуемая методика подсчета раз~ меров развертки втулок. Подсчет длин развертки заготовки для втулок без бурти (рис. 9). Длина развертки НЕМЕТАЛЛИЧЕСКИЕ ПОДШИПНИКИ СКОЛЬЖЕНИЯ 75 В1 -(В+ гг) + 2 1,2, Н =Ь вЂ” г Н к г+— Н„+ а) Расположение саь~ка Ьиу~ки (уо укаианию конспрукаооа Росооеоаение слъюа бтупми по уламнию лжюруюжра где е,( — внутренний диаметр втулки, взятый верхнему пределу отклонения; гущина стального слоя ленты; (2 — толго. „,ина слоя пористой бронзы; гз — толщина „риработанного слоя ленты.
Подсчет размеров развертки заготовки для втулки с буртиком (рис. 10). Высота развертки заготовки Рне. 9. Развертка заготовки втулки без буртика: а - втулка: б- развертка Рнс. 10 Развертка заготовки втулки с буртиком: Н "тУзка; б - развертка: размер и - цилиндрическая часть заготовки где 1,2 — коэффициент усадки материала при изготовлении втулки и для последующей механической обработки; Размеры ( и (1 развертки заготовки ( = к(И+ (, + 2(2 + 3( ); (, = (+ 2г, яп35', где г =Н вЂ” Н„.
1 Примеры применения втулок приведены на рис. 11 и 12. Рис. 11. Пример применения втулок без буртика Рнс. 12. Пример нрнменення втулок с буртиком ПОДШИПНИКИ 7б 30а. Основные размеры, мм, термопластичных подшипников скольжения испынгиаг 1 ИСПВЛНИНИ Х РЕКОМЕНДУЕМЫЕ КОНСТРУКПИИ ТЕРМОПЛАСТИЧНЫХ ПОДШИПНИКОВ СКОЛЬЖЕНИЯ (ТПС) Анализ существующих конструкций полимерных подшипников скольжения показал, что наибольшее распространение полу- чил подшипник, в котором изготовленная методом литья под давлением цилиндричеч ская втулка запрессована с определенныь~ натягом в металлическую деталь или промежуточную обойму. Такая конструкци4 проверена в производственных условиях,, НЕМЕТАЛЛИЧЕСКИЕ ПОДЩИПНИКИ СКОЛЬЖЕНИЯ 77 30б. Основные размеры, мм, втулок нз термопластов Отверстие стальной обоймы (детали) выполняют по посадке Н7 (ГОСТ 25346-89), шероховатость его поверхности не выше Я~ 20 мкм. 16 18 10 12 11,20 13,20 9,60 11 60 10,27 12 27 10 12 1,0 20 15 30 14 13,70 14,38 1,0 +0,05 +0,02 14 22 +0,02 17,30 18,30 15 16 14,70 15 70 +0,05 15,38 16 38 18 17 80 25 20,40 18 50 20 22 19,80 21 80 28 30 18 22,40 24,40 20,52 22 52 25 28 1,5 24,80 28 0 +0,07 +0,03 +0,03 22 +0,07 28,50 31,60 25,63 28 73 32 35 30 30 0 40 33.60 30,73 32 32 0 1,5 32 75 28 35,60 35 35.0 45 38,70 35 80 40 45 50 40,0 45,0 50,0 2,5 +0,10 +0,10 +0,04 50 55 60 35 40 45 +0,04 43,80 48.80 53,80 40,95 45,95 50,95 удобна при монтаже, эксплуатации и ремонте.
таб1. 30а приведены конструкции и основные размеры ТПС с рабочим диаметром 10 — 50 мм. Эти размеры наиболее хаерны для основного количества старакте ночных иных подшипниковых узлов. Для взаимо- замен няемости полимерных и металлических подши дшипников рабочие и посадочные размеРь1 ТП ТПС в основном соответствуют стандартам на бронзь, на втулки подшипниковые из чугуна, р нзы, порошковых материалов и биметалла. Смазочные канавки и отверстия выполняются по усмотрению конструктора.
В подшипнике из АТМ-2 исполнение смазочных канавок и отверстий нецелесообразно. Конструкцией предусмотрена запрессовка рабочей термопластичной втулки в стальную обойму. Если это конструктивно целесообразно и технологически выполнимо, следует запрессовать втулку непосредственно в деталь, в которой подшипник будет эксплуатироваться. Конструкция втулок из материалов СФД и АТМ-2 и основные размеры приведены в табл. 30б, ПОДШИПНИКИ 78 РЕКОМЕНДУЕМЫЕ РАЗМЕРЫ ВТУЛОК ПОДШИПНИКОВ ИЗ УГЛЕПЛАСТИКОВ 30в. Размеры, мм, втулок подшипников нз углепластика АФ-ЗТ Сфера Диаметры 3 — 6 0,8 — 1,0 8 — 10 6 — 10 1,0-1,5 10 — 15 1,5 10 — 20 15 — 20 20 — 30 1,5 — 2,0 20 — 30 30 — 50 50 — 75 2,0 30 30 — 40 2,0 75 — 90 2 0 — 3 0 40 — 60 90 — 100 3,0 — 3,5 60 — 70 220 — 260 260 — 300 30г.
Размеры, зазоры н натяги, мм, в сопряжениях втулок нз углепластиков АМС-1 Радиус скругления Я Внутренний диаметр втулки Н Толщина стенки втулки Натяг по корпусу Ширина ( Зазор по валу 4 — 10 10 — 15 15 — 25 25 — 40 40 — 70 70 — 100 100 — 150 150 — 190 190 — 220 0,02 — 0,04 0,04 — 0,06 0,06 — 0,08 0,08 — 0,10 1 — 2 2 — 4 4 — 7 3 — 4 0,10 — 0,15 0,15 — 0,25 0,15 — 0,25 4 — 5 75 — 120 120 †1 0,15 — 0,20 5 — 6 0,15 — 0,20 0,15 — 0,20 0,15 — 0,20 5 — 6 170 †2 210 †2 5 — 6 0,15 — 0,25 0,15 — 0,25 5 — 6 Недостатками подшипников из угле- пластиков является хрупкость, что может привести к их растрескиванию и скалыванию.
Вследствие отклонения от соосности вала нагрузка по ширине подшипника распределена неравномерно. Поэтому максимальные напряжения в цилиндрических подшипниках скольжения возникают у краев втулки. Повысить нагрузочную способность подшипников из углепластиков и увеличить прочность можно скруглением их кромок (табл.
30в). Необходимые зазоры и натяги (табл. 30г) обеспечиваются без механической обработки. Наружный диаметр подшипника определяется толщиной стенки втулки, а радиус скругления принимают в зависимости от внутреннего диаметра втулки. Наружный диаметр втулки соответствует размерному ряду шарикоподшипников легкой серии 2 ГОСТ 8338 — 75". 8 — 10 10 — 15 15 — 30 30 — 50 50 — 75 7 — 10 7 — 10 10 — 12 12 — 15 15 — 20 15 — 20 20 — 25 16 — 25 25 — 40 40 — 70 70 — 105 105 — 150 150 — 220 8 — 15 15 — 25 25 — 50 50 — 80 80 — 120 120 — 180 180 †2 220 †2 6 — 10 10 — 20 20 — 30 30 — 50 50 — 70 70 — 100 100 — 130 130 — 150 0,03 — 0,05 0,03 — 0,05 0,05 — 0,10 0,05 — 0,10 0,10 — 0,15 ПОДШИПНИКИ КАЧЕНИЯ 79 ПОДШИПНИКИ КАЧЕНИЯ КЛАССИФИКАЦИЯ ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ г1одшипником называют опоРУ или на„а нюшкою, определяющую положение дви,щихся частей по отношению к другим частям механизма.
Подшипники качения работают преимущественно при тРении качения и состоят из двух колец, тел качения и сепаратора, отделяющего тела каче„ия друг от друга, удерживающего на равном расстоянии и направляющего их движение. По наружной поверхности внутреннего кольца и внутренней поверхности наружного кольца (на торцовых поверхностях колец упорных подшипников качения) выполняют желоба - дорожки качения, по которым при работе подшипника катятся тела качения. В некоторых узлах машин в целях уменьшения габаритов, а также повышения точности и жесткости применяют так называемые совмещенные опорьп дорожки качения при этом выполняют непосредственно на валу или на поверхности корпусной детали.
Некоторые подшипники качения изготовляют без сепаратора. Такие подшипники имеют большее число тел качения и, следовательно, большую грузоподъемность. Однако предельные частоты вращения бессепараторных подшипников значительно ниже вследствие повышенных моментов сопротивления вращению. Нагружающие подшипник силы подразделяют на: - радиальную, действующую в направлении, перпендикулярном оси подшипника; — осевую, действующую в направлении, параллельном оси подшипника. Подшипники качения классифицируют по следующим основным признакам: ° по форме тел качения - шариковые и Роликовые, причем последние могут быть с Ро иками: цилиндрическими короткими, Ролика длиннь образн иными и игольчатыми а также бочко- 1 Разными, коническими, бомбинирован- нымими - с небольшой (7-30 мкм на сторону) выпукл тымиУклостью поверхности качения - и вими - пустотелыми; ки' па направлению воспринимаемой нагруз"Риятия Рвдввлъвые, предназначенные для восственно Р ятия только Радиальных или преимущенно Радиальных сил (некоторые типы могут воспринимать и осевые силы); радиально-упорные - для восприятия радиальных и осевых сил; подшипники регулируемых типов без осевой силы работать не могут; упорные - для восприятия осевых сил, радиальную силу не воспринимают; упорно-радиальные - для восприятия осевых и небольших радиальных сил; ° по числу рядов тел качения - одно-, двух- и четырехрядные; ° по основным конструктивным признакам - самоустанавлнвающнеся (например, сферические самоустанавливаются при угловом смещении осей вала и отверстия в корпусе) и несамоустввввливающиеся; с циливдрнческим или ковусным отверстием внутреннего кольца, сдвоенные и др.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
