ПЗ (1335974), страница 9
Текст из файла (страница 9)
На основе полученных расчетов определяем коэффициент участковой скорости:
Таким образом, при данном варианте графика движения поездов на период «окна» на перегоне Казачий – Кундур-Хабаровский, на участке Архара – Бира техническая и участковая скорости практически не отличаются друг от друга, а коэффициент участковой скорости приближен к единице, что говорит о минимальных простоях на промежуточных станциях, а, следовательно, о быстром продвижении поездов по данному участку.
При сравнении двух вариантов видно, что участковые и технические скорости остались практически неизменными:
- Участковая скорость с учетом сборных поездов при первом варианте больше на 0,48 км/ч или 0,93%;
- Участковая скорость без учета сборных поездов при первом варианте больше на 0,25 км/ч или 0,47%;
- Техническая скорость с учетом сборных поездов при первом варианте больше на 0,08 км/ч или 0,15%. Техническая скорость без учета сборных поездов при первом варианте больше на 0,04 км/ч или 0,07%.
6 Определение показателей работы подразделения железной дороги
Для участка Архара – Бира рассчитываются качественные и количественные показатели эксплуатационной работы.
К количественным показателям относятся:
1) Работа подразделения за сутки, ваг/сут.
где 
– погрузка рассматриваемого участка за сутки, ваг/сут.; 
– вугрузка участка за сутки, ваг/сут.; 
– прием груженых вагонов по стыковым станциям с соседними подразделениями, ваг/сут.; 
– сдача груженых вагонов по стыковым станциям с соседними подразделениями, ваг/сут.
2) Пробеги вагонов, ваг-км.
где 
– общий пробег вагонов по дороге или отделению, ваг-км..; 
– вагонокилометры пробега вагонов в груженом состоянии; 
– вагонокилометры пробега в порожнем состоянии.
К качественным показателям использования вагонов относятся:
1) Коэффициент порожнего пробега:
2) Рейс вагона, км.
3) Оборот вагона, сут.
где 
– вагонное плечо, км.; 
– время нахождения транзитного вагона на одной технической станции, ч., 
; 
– коэффициент местной работы; 
– время нахождения вагона на станциях погрузки и выгрузки, находятся на одну грузовую операцию,
,
Вагонное плечо определяется по формуле:
где 
– количество транзитных вагонов, отправляемых со всех технических станций рассматриваемого участка.
Коэффициент местной работы равен:
- для нормативного графика движения поездов
- для графика движения поездов (1 вариант)
- для графика движения поездов (2 вариант)
4) Среднесуточный пробег вагона, км/сут.
- для нормативного графика движения поездов
- для графика движения поездов (1 вариант)
- для графика движения поездов (2 вариант)
5) Рабочий парк вагонов, ваг.
- для нормативного графика движения поездов
- для графика движения поездов (1 вариант)
- для графика движения поездов (2 вариант)
6) Производительность вагона, т.км./ваг.сут.
где - 
– динамическая нагрузка груженого вагона, принимается 45 т/ ваг.
- для нормативного графика движения поездов
- для графика движения поездов (1 вариант)
- для графика движения поездов (2 вариант)
К показателям использования локомотивов относятся:
1) Оборот локомотива, ч.
где 
– длина участка обращения локомотивов, км.
- для нормативного графика движения поездов
- для графика движения поездов (1 вариант)
- для графика движения поездов (2 вариант)
2) Эксплуатируемый парк локомотивов.
- для нормативного графика движения поездов
- для графика движения поездов (1 вариант)
- для графика движения поездов (2 вариант)
3) Среднесуточный пробег локомотивов, км/сут.
где 
– суммарный пробег локомотивов по направлению(участку) за сутки.
- для нормативного графика движения поездов
- для графика движения поездов (1 вариант)
- для графика движения поездов (2 вариант)
4) Производительность локомотивов, т.км.брутто/лок.сут.
где 
– расчетная масса брутто грузового поезда; 
– коэффициент вспомогательного пробега.
Коэффициент вспомогательного пробега 
, так как отсутствует пробег локомотивов в одиночном следовании (
).
- для нормативного графика движения поездов
- для графика движения поездов (1 вариант)
- для графика движения поездов (2 вариант)
5) Средний состав поезда, ваг.
где 
– линейный пробег локомотивов (пробег во главе поездов),лок-км.
- для нормативного графика движения поездов
- для графика движения поездов (1 вариант)
- для графика движения поездов (2 вариант)
6) Средняя масса поезда, т.
- для нормативного графика движения поездов
- для графика движения поездов (1 вариант)
- для графика движения поездов (2 вариант)
Полученные значения показателей работы подразделения железной дороги сводятся в таблицу 6.1.
Таблица 6.1
Показатели работы подразделения железной дороги
| Наименование показателя | Единица измерения | Варианты | ||
| Нормативный | 1 вариант | 2 вариант | ||
| Работа подразделения за сутки, U | ваг/сут. | 6027 | - | - |
| Пробеги вагонов, | ваг-км. | 1912646 | - | - |
| Коэффициент порожнего пробега, | - | 0,57 | - | - |
| -Рейс вагона, l | км. | 317,35 | - | - |
| Оборот вагона, | сут. | 0,45 | 0,45 | 0,45 |
| Среднесуточный пробег вагона, S | км/сут. | 705,22 | 705,22 | 705,22 |
| Рабочий парк вагонов, n | ваг. | 2713 | 2713 | 2713 |
| Производительность вагона, | т.км./ваг.сут. | 20218,89 | 20218,89 | 20218,89 |
| Оборот локомотива, | ч. | 8,52 | 8,76 | 8,84 |
| Эксплуатационный парк локомотивов, | лок. | 24 | 21 | 22 |
| Среднесуточный пробег локомотивов, | км/сут. | 1170,17 | 1122,09 | 1153,27 |
| Производительность локомотивов, | т.км.брутто/ лок.сут. | 7372071 | 7069167 | 7265601 |
| Средний состав поезда, | ваг. | 69 | 82 | 76 |
| Средняя масса поезда, | т. | 3711,93 | 4423,95 | 4108,70 |
7 Технико – экономическое сравнение вариантов
В Хабаровском районе управления на участке Архара – Бира производятся работы по реконструкции верхнего строения пути на четном пути перегона Кзачий – Кундур-Хабаровский. В этом случае возникают значительные расходы, связанные с остановкой поездов на станциях простоем в ожидании отправления, расходы, связанные задержкой поездов из-за снижении скорости, во время восстановления движения после «окна».
Расходами является денежное выражение затрат, необходимое для производства организацией своей деятельности. На железнодорожном транспорте все расходы группируются по различным видам деятельности: грузовым перевозкам, локoмотивной тяге, содержанию инфраструктуры, пассажирским перевозкам в дальнем и пригородном сообщении, ремонту подвижного состава.
Для определения себестоимости перевозок созданы несколько способов расчета: метод расходных ставок, метод непосредственного расчета, метод удельных весов расходов, упрощенный метод расчета.
Расходные ставки являются расходами, зависящими от объема перевозок, которые приходятся на единицу измерителя.
Суть метода расходных ставок состоит в определении осoбых параметров по определенным перевозкам, по параметрам определяются калькуляционные измерители на производство заданного объема перевозок. Затем путем умножения измерителя на расходные ставки определяются зависящие расходы, которые делятся по определенным критериям. Сложением этих расходов с условно постоянными расходами рассчитываются полные затраты связанные с перевозкой. Единичные расходные ставки выражаются средним значением по всей железной дороге.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
