Соловьев В.А., Лысенко Л.Н., Любинский В.Е. Управление космическими полетами. Часть 2 (2010) (1246993), страница 53
Текст из файла (страница 53)
Построение средств командного управления с учетом такого решения позволяет существенно расширить возможности по передаче командной информации из ЦУП-М в БКАУ РС МКС и значительно повысить надежность за счет организации двух уровней резервного управления. В то же время это существенно усложняет технические и программные средства КПУ. 308 ;Зь о Осооекногтн ор:пнвзлаюи конаькьно программного упрактения МКС Молния-! Т тРйяБ <КПйтМИ Американский ссгнснт Конанлно- ннясрнтеяьнмс пункта ь / Кома иди, квнтаиьльн.
у Станция ТМИ спугннковои Уь"вььс Балда Интерфейс мнил Е[УП-М и ПУП НРТК Стантнья спутниковой связи Станция спутниковой связи Рььс. 19.5. С'ьельа обмена КПИ при управлении полетом МКС 309 Как было сказано ранее. меяьдународныьь наземный комплекс МКС лает возможность резервиото управленьтя российским н альеряканским сетментами станции. На рис 19.5 изображена схема передачи команзнойь и телеметрической информации РС МКС. Как видно нз рььсзчтять. суюествует возможность использования радиодннии ЛС для передачи КПИ нз ЦУП-М в РС через специальный ььнтерфейс. «нязываьоьцьььт в реачьном масцпвбе времени два центра уььравленьья полстамьь.
Глава 19. Особенности взаимодействия ЦУП стран-»части«и Данная схема является симметричной, что означает возмож. ность обеспечения резервного управления как для российского, так и для американского сегмента МКС. Эта возможность была много. кратно использована в течение полета МКС Так, сокращение числа спутников связи «Молния-1Т», обеспечивающих обмен КПП, бла. годаря использованию резервного контура управления не уменьпщ. ло возможности проведения операций, выполняемых на борту РС. При использовании американских каналов связи во время выходов экипажа станции в открытый космос были случаи потери связи че.
рез спутники-ретрансляторы ТЯЖБ вследствие потери управленвя ориентацией МКС. Тогда работоспособность американских систем связи восстанавливалась путем выдачи команд по линии ЦУП-Х— — + ЦУП-М российские системы связи — РС вЂ” + МКС- — + АС МКС. 19.9. ПРИНЦИПЫ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТЫ МЕЖДУНАРОДНЫХ ЭКИПАЖЕЙ На этапе сборки МКС ее экипаж состоял из двух-трех человек. На этапе эксплуатации численность экипажа возросла до шести человек. Независимо от прннадлежности к различным космическим агентствам и выполняемых задач космонавты (астронавты), тренируются вместе н работают на орбите как единый интегрированный международный экипаж под руководством командира экспедиции МКС.
В зависимости от состава члены экипажа могут иметь следующие должности: командир МКС, бортинженер МКС и космонап'- исследователь МКС. Члены экипажа экспедиции посещения (ЭП) ТК «Союз» во время пребывания на борту МКС сохраняют свои должности, а именно: командир ТК «Союз» ЭП, бортинженер ЭП, бортинженер-1 ЭП, бортинженер-2 ЭП, участник космического полета ЭП. Доставка экипажей на орбиту осуществляется на кораблях «Со юз» н <сШаттл». В табл, 19,1 рассмотрены возможные варианты дос тавки на МКС, а также спуска с орбиты в штатных и аварийных св туацнях экипажа, состоящего не более чем из трех человек.
Экипаж ТК «Союз» состоит из двух илн трех человек. Номенк латура должностей экипажа ТК такова: ° командир корабля (КК), ° бортинженер (БИ), 310 19.9. Принципы органиэации боты иеждгнародныл экипажей ° бортиюкенер-1 (БИ-1), е бортинженер-2 (БИ-2), ° участник космического полета (УКП). Таблица!9,1 Варианты заставки иа МКС и спуска с орбвты экипажа На должности КК, БИ, БИ-1, БИ-2 назначаются профессиональные космонавты (астронавты). Для УКП это требование не является обязательным. Должность БИ-1 введена в основном для иностранных космонавтов (астронавтов), выполняющих полет на МКС.
Бортинженер-1 самостоятельно выполняет штатные полетные операции (в соответствии с распределением функций) и действия в аварийных ситуациях, влияющих на безопасность экипажа (пожар, разгерметизация). В остальных НС он работает по указанию КК и ЦУП-М. Должности БИ-2 и УКП предназначены соответственно для космонавтов (астронавтов) и непрофессиальных участников полета. проходивших подготовку в объеме, необходимом для работы в правом кресле ТК. размещение членов экипажа при выполнении п(хираммы полета на ТК «Союз» подчиняется следующей схеме: КК вЂ” центральное рабочее место; БИ/ БИ-! — левое рабочее место; БИ-2/ УКП вЂ” правое рабочее место. Этап полета при нахождении на борту станции двух экипажей "азывается совместным полетом (начинается с момента входа экипажа, прибывшего на станцию, и заканчивается в момент ухода сменяемого).
При смене экипажа на ТК «Союз» или замене корабля по истечении гарантийного срока эксплуатации ЭП (совместный полет двух кораблей) продолжительность совместного поле«е — до 6 сут. При смене экипажа МКС «Шаттлом» продолжитель"ость совместного полета двух кораблей — до 10 сут. 311 Глава!9. Особенности вэаилюдействил ИУП стран участниц На этапе совместного полета, при отсутствии аварийной свь туации, командиром орбитального комплекса является командир экипажа, находившегося на борту ранее.
Во время пребывания на борту МКС экспедиции посещения ТК «Союз» члены его экипажа работают под началом командира экв пажа ЭП. Командир экипажа ЭП подчиняется командиру экипажа МКС. При аварийной ситуации командир экипажа МКС может от давать приказы любому лицу, находящемуся на борту станции. В случае аварийного спуска, на этапе совместного полета эки паж покидает станцию на корабле, на котором находятся его кре сельные ложементы. Подготовка экипажей к работе на МКС проводится циклами продолжительностью 4 — 6 недель на учебных базах партнеров в участников проекта. За шесть недель до старта экипаж прибывает в страну, осуществляющую запуск, для проведения заключительного тренировочного цикла. Поездки в другие страны на этом этапе не рекомендуются.
Ограничения на переезды связаны с медицинскими факторами. В процессе пребывания на борту ТК экипаж осуществляет: ° контроль выполнения автоматических динамических режимов; ° выполнение ручных динамических режимов; ° контроль работы и состояния бортовых систем; ° эксплуатацию бортового оборудования; ° фиксацию фактического времени выдачи и прохождения команд; ° оценку времени, затраченного на выполнение полетных операций; ° контроль параметров СКДУ перед выполнением динамических операций и после него во время работы СКДУ на всех участках полета; ° проведение репортажей о выполнении программы полета иа всех участках; ° передачу доклада в ЦУП-М о выполненных операциях, Ре жимах и замечаниях по работе и эксплуатации бортовых систем.
При возникновении рассмотренной НС на борту как ТК, так" МКС, экипаж действует следующим образом: ° принимает меры по ее ликвидации в соответствии с река мендациями бортовой документации; !9, 9. Лрикггилы ор аеашрш рабомы мелсдународммх элттажей ° регистрирует НС и принятые меры: ° докладывает в ЦУП-М о НС и принятых мерах. В случае возникновения нерассмотренной НС экипаж (при над„чии связи с ЦУП н достаточного времени) докладывает о возникшей ситуации на Землю и действует по указанию ЦУП.
При отсутствии связи с ЦУП экипаж выполняет следующее: выключает неисправную систему, если это не угрожает его оезопасности и живучести корабля; ° оценивает и обеспечивает безопасность; ° регистрирует НС с возможно большим числом параметров состояния КА; ° докладывает в ЦУП-М о НС максимально подробно; е действует по указаниям ЦУП-М. Если в этом случае (при отсутствии связи с ЦУП) существует угроза безопасности экипажа и живучести станции, то командир экипажа самостоятельно принимает решение о действиях по выходу из НС.
В процессе полета экипаж принимает самостоятельные решения: в по устранению нерассмотренной в бортовой документации НС и продолжению программы полета, если однозначно определены причина возникновения и метод устранения (особенно при угрозе безопасности экипажа или живучести корабля и недостатке времени на получение рекомендаций ЦУП); ° о срочном спуске прн возникновении нерассмотренной НС, оцениваемой как опасная для жизни экипажа; ° о действиях по выходу из НС при отсутствии связи с ЦУП-М н Угрозе безопасности экипажа и живучести корабля. Если при работе на борту экипаж заметил, что допущена ошибка (несвоевременная выдача команд, пропуск команды, неправильная выдача команды), он должен доложить об этом в ЦУП н д~йствовать по указанию с Земли.
Экипаж должен по возможности дать ЦУП информацию, позволяющую выяснить причину ошибки (трудности в работе, неоднозначность инструкции или радиограм"м. неэргономичность изделия, плохое самочувствие или усталость, недостаточность подготовки). В случае необходимости каждый член экипажа по указанию командира или ЦУП может выполнять любую работу, соответств ""»цую уровню его квалификации.
Не допускается выполнение 313 Глава 19. Особенности взаимодействия ЦУП стран участнии членом экипажа работ, по которым он не был аттестован. Искал чення возможны только по решению руководителя полета пос„ проведения дополнительной подготовки и инструктажа. Основной функцией командира экипажа МКС является рук водство и организация деятельности членов экипажа.
Кроме тог в функции командира и членов экипажа входят: ° контроль и управление бортовыми системами и оборудова. нием, их обслуживание и ремонт; ° связь с ЦУП; ° действия в аварийных ситуациях; ° работа с грузами; ° выполнение научных экспериментов; ° внекорабельная деятельность. Функции и ответственность членов экипажа определякпся ЦУП и могут уточняться командиром экипажа в соответствии с квалификацией.
По системам МКС, полезным нагрузкам (ПН) и операциям (внекорабельная деятельность, использование робототехникв, стыковка транспортных и грузовых кораблей) члены экипажа экспедиции могут иметь следующие квалификации: ° пользователь — У (цзег); ° оператор — О (орега1ог); ° специалист — 5 (зрес1а11зг); ° испытуемый (для ПН) — 5иЬ (ацЬ1есг). Члены экипажа могут иметь по разным системам неодинако. вую квалификацию. Квалификация определяет набор задач, которые должен уметь выполнять член экипажа при работе с системой, операцией или ПН.
Квалификация пользователя, например, позволяет члену эки пажа работать с данной системой, операцией, ПН в тех режимах которые необходимы для выполнения поставленных перед иим задач полета. Предполагается, что квкдая бортовая система, опе рация и ПН штатно обслуживаются другими членами экипажа* имеющими более высокую квалификацию.
При распределении квалификаций учитывают следующие факторы: ° принадлежность членов экипажа тому или иному сегментУ ° опыт выполнения полетов и подготовка; ° профессиональную специализацию; ° индивидуальные способности. 314 19 9 Принцины органитаиии работы иеждународныл экипанеей 3ааачи каждого чтеца экипажа по ПН прн выполнении конгного эксперимента определяются методикой эксперимента и „огтт уточняться в процессе полготовки. При распределении задач пр ПН междУ членачи экнпажа пРедлочтенне должно отдаватьсЯ „ацнонатьной програзоге, что не исключает участия космонавтов ~астронавтов) в работе с ПН партнеров. С целью усиления мотивации и повышения эффективности еятельности экипажа в период предполетной подготовки н в полете распределяется ответственность за бортовое оборудование н выполнение операций, т.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
