Пояснительная записка (1236062), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

- наличие ограничение скорости 6635,4 часов;

- невыдержка перегонной скорости – потери составили 17,6 часов;

- остановка у красного проходного, входного – 811 случаев, потери составили 163,8 часа;

- прием-отправление при запрещающем показании, по приказу ДСП, ДНЦ – 627 случаев, потери составили 43,1 часа;

- неисправность вагона (УКСПС, КТСМ) – 289 случаев – потери составили 135,7 часа;

- экстренное торможение – 48 случаев, потери составили 8,1 часа;

- следование по удалению – 5683 случаев, потери составили 982,7 часа;

- сбой отказ АЛСН, САУТ, приведшие к снижению скорости – 134 случаев, потери составили 6,7 часа;

- следование по боковым путям – 74570 случаев, потери составили 3203,8 часа;

- проверка тормозов на действие в пути следования при отправлении с промежуточной станции – 45833 случаев; потери составили 1232часа.

По вышеуказанным причинам потери – 13055,16 часов, из эффективного использования исключены 1,5 локомотива, потери составили 53674,9 тыс. руб.

Техническая скорость без потерь могла бы составить 46,21 км/час, больше фактически сложившейся на 2,3 км/час.

Совокупный пробег всего парка магистральных тепловозов 2ТЭ25А с начала эксплуатации составил 18,9 млн. км.

Общий пробег гарантийных тепловозов за 12 месяцев 2016 г. составил 2896 тыс. км. Среднемесячный пробег одного гарантийного тепловоза 2ТЭ25А за 12 месяцев 2016 г. составил 11,1 тыс. км (за аналогичный период 2015 г. – 11,2 тыс. км), среднесуточный 365 км (за 2015 г. – 367 км), см. рисунок 1.3.

Рисунок 1.3 – среднемесячный пробег одного гарантийного тепловоза

Общий пробег негарантийных тепловозов 2ТЭ25А за 12 месяцев 2016 г. составил 3472 тыс. км. Среднемесячный пробег одного негарантийного тепловоза 2ТЭ25А за 12 месяцев 2016 г. составил 9,3 тыс. км (весь парк – 10,1 тыс. км), среднесуточный 305 км (весь парк – 331 км).

Наибольший пробег с начала эксплуатации 600 тыс. км достигнут на тепловозе № 005.

1.3 Анализ надежности и отказа оборудования тепловоза 2ТЭ25А

1.3.1 Показатели надежности

Надежность тепловозов серии 2ТЭ25А согласно техническим условиям должна характеризоваться следующими показателями:

- коэффициент внутренней готовности должен быть не менее 0,97;

- средняя наработка на отказ второго вида – не более 2,0 случаев на 1 млн. км пробега;

- средняя наработка на отказ третьего вида – не более 11,0 случаев на 1 млн. км пробега.

Коэффициент внутренней готовности – вероятность того, что локомотив окажется в работоспособном состоянии в произвольный момент времени, кроме планируемых периодов, в течение которых его использование по назначению не предусматривается (плановые технические обслуживания и ремонты, запас, резерв, ожидание работы или ремонта, пересылка и т.п.).

Отказ 2-го вида – отказ единицы тягового подвижного состава (далее ЕТПС), последствием которого является неисправность. Неисправность ‑ отказ ЕТПС, в результате которого допущена задержка поезда на перегоне хотя бы по одному из путей или на станции сверх времени, установленного графиком движения, на один час и более.

Отказ 3-го вида – отказ ЕТПС, требующий выполнения ей непланового ремонта.

1.3.2 Показатели готовности и безотказности

Значение коэффициента внутренней готовности гарантийных тепловозов 2ТЭ25А за 12 месяцев 2016 г. составило 0,981 (по ТУ – 0,97). За аналогичный период 2015 г. среднее значение Квг составило 0,976. Распределение числовых значений коэффициента внутренней готовности гарантийных тепловозов 2ТЭ25А в 2015 – 2016 гг. представлено на рисунке 1.4.

Рисунок 1.4 – распределение значений КВГ гарантийных тепловозов

Значение Квг негарантийных тепловозов за 12 месяцев 2016 г. составило 0,917, а всего приписного парка – 0,942.

Удельное количество отказов 2-го вида, вызвавших задержку поезда на перегоне или на станции на 1 час и более, за 12 месяцев 2016 г, составило 12,4 случая на 1 млн. км пробега, что выше нормативного значения по ТУ (2 случая) и выше показателя за аналогичный период 2015 г. – 11,3 случая на 1 млн. км пробега, см. рисунок 1.5.

Рисунок 1.5 – динамика количества отказов 2-го вида гарантийных тепловозов

Значение удельного количества отказов 2-го вида тепловозов 2ТЭ25А, вышедших за пределы гарантии, на 1 млн. км пробега за 12 месяцев 2016 г. составило 57,0 случаев на 1 млн. км пробега, а на весь приписной парк –
44,3 случая на 1 млн. км пробега.

Удельное количество отказов 3-го вида за 12 месяцев 2016 г. составило 27,3 случая на 1 млн. км пробега, что в 2,5 раза выше значения, заданного в ТУ (11 случаев), но в 1,8 раза ниже, чем за аналогичный период 2015 г. (48,7 случая на 1 млн. км пробега) см. рисунок 1.6.

Рисунок 1.6 - динамика количества отказов 3-го вида гарантийных тепловозов

Значение удельного количества отказов 3-го вида тепловозов 2ТЭ25А, вышедших за пределы гарантии, на 1 млн. км пробега за 12 месяцев 2016 г. составило 114,9 случая, а у всего приписного парка – 83,7 случая на 1 млн. км пробега.

При небольшом приписном парке гарантийных тепловозов (14 ед.), один заход на неплановый ремонт или отказ на линии приводит к резкому скачку данных показателей.

1.3.3 Показатели ремонтопригодности

Суммарный простой на ГЗР тепловозов 2ТЭ25А за 12 месяцев 2016 г. составил 3329 часов, что эквивалентно изъятию из эксплуатации за данный период 0,42 тепловоза или 2,0 % парка. Распределение времени простоя на ГЗР по месяцам 2015 – 2016 гг. представлено на рисунке 1.7.

Рисунок 1.7 - распределение времени простоя тепловозов на ГЗР

С

реднее значение времени простоя на гарантийных неплановых ремонтах, приходящегося на один тепловоз 2ТЭ25А гарантийного парка за 12 месяцев 2016 г., составляет 12 часов, что в 1,4 раза меньше, чем за аналогичный период 2015 г. – 17 часов, см.рисунок 1.8.

Рисунок 1.8 - среднее значение времени простоя на ГЗР, приходящегося на один тепловоз

С

реднее время простоя на одном гарантийном неплановом ремонте тепловозов 2ТЭ25А за 2016 г. составило 42 часа, что в 1,3 раза больше, чем за аналогичный период 2015 г. – 31 час, см. рисунок 1.9.

Рисунок 1.9 – среднее время простоя тепловозов на одном ГЗР

1.3.4 Отказы оборудования

За 12 месяцев 2016 г. зафиксировано 364 отказа оборудования гарантийных тепловозов 2ТЭ25А, что составило 126 случаев на 1 млн. км пробега. Наибольшее количество отказов оборудования тепловозов приходится на основные и вспомогательные электрические машины – 34 % (125 отказов); дизель – 34 % (122 отказа), см. рисунок 1.10 – 1.11.

Рисунок 1.10 – распределение количества отказов оборудования гарантийных тепловозов

Рисунок 1.11 - распределение количества отказов оборудования гарантийных тепловозов по закону Парето

На не гарантийных тепловозах 2ТЭ25А за 12 месяцев 2016 г. зафиксировано 791 отказ оборудования, что составило 228 случаев на 1 млн. км пробега см. рисунок 1.12.

Рисунок 1.12 - распределение количества отказов оборудования на не гарантийных тепловозах

Наибольшее количество отказов оборудования приходится на дизель – 41 % (320 отказов); основные и вспомогательные электрические машины – 19% (148 отказов).

Среди основных отказов узлов и сборочных единиц дизеля
21-26ДГ-01 (ОАО «Коломенский завод») гарантийных тепловозов 2ТЭ25А за 12 месяцев 2016 г., следует выделить:

- 53 случая неисправностей цилиндровых комплектов, на негарантийных тепловозах - 91 случай;

- 22 неисправности турбокомпрессора 6ТК12, в большинстве случаев выраженные изломом лопаток турбинного колеса; на негарантийных тепловозах - 55 случаев.

К отказам электрического оборудования, аппаратов и схем гарантийных тепловозов 2ТЭ25А за 12 месяцев 2016 г. относятся:

- 16 случаев выхода из строя элементов тягового преобразователя
М-Т3ТП-Т-1-У2 (АО «ВНИКТИ»).

К отказам систем управления, автоматики, связи и информации относятся:

- 8 случаев неисправностей МПСУ (АО «ВНИКТИ»);

- неисправности температурных измерителей ИТ - 7 случаев (ООО «Ратеп-инновация»).

Выделяются 62 случая отказа датчика импульсов GEL247X1FM1500БИЛТ.411142.003 тягового электродвигателя АД917
(ГП «Завод «Электротяжмаш») на негарантийном парке тепловозов (загрязнение датчика и монтажного отверстия, разрегулировка зазора датчика, ослабление контакта в штепсельном разъеме датчика, некачественный электромонтаж). Фиксирование данных случаев с июня по октябрь 2016 года снизилось до минимума, но с ноября количество случаев снова резко возросло.

К основным отказам пневматического и тормозного оборудования относится неисправность компрессорного агрегата АКВ-4,5 (13 случаев) (ОАО «Транспневматика»).

Из отказов экипажной части гарантийных тепловозов 2ТЭ25А за 12 месяцев 2016 г. выделяются:

- 14 случаев трещин элементов крепления кожуха тяговой зубчатой передачи, на негарантийных машинах – 13 случаев;

- 2 случая выявления трещин по краям корпуса моторно-осевых подшипников качения;

- 1 случай выдавливания резины нижнего шарнира подвески ТЭД.

К отказам основных и вспомогательных электрических машин 2ТЭ25А за 12 месяцев 2016 г. относятся 108 выходов из строя ТЭД АД917 производства ГП «Завод «Электротяжмаш» на тепловозах по причине:

- обрыва фаз (85 случаев);

- оплавления покрывной изоляции обмотки статора с подтеками изоляции (3 случая);

- межвиткового замыкания в обмотке статора (8 случаев);

- пониженного сопротивления изоляции (4 случая);

- срабатывания защиты по превышению допустимых токов фаз ТЭД (3 случая);

- излома кронштейна крепления кожуха на остове ТЭД (1 случай);

- среза болтов крепления шестерни ДЧВ (1 случай);

- повышенной вибрации ТЭД (1 случай);

- перекоса фаз (1 случай);

- заклинивания моторно-якорного подшипника (1 случай).

На негарантийных тепловозах 2ТЭ25А за 12 месяцев 2016 г. зафиксировано 132 отказа ТЭД.

По результатам совещания у главного инженера Дирекции тяги О.В. Чикиркина (протокол ЦТ-269/пр от 21.04.15 г.) 7 типов неисправностей тепловозов 2ТЭ25А были признаны «повторяющимися дефектами»:

- обрывы фаз тягового электродвигателя АД917;

- задиры цилиндровых комплектов;

- изломы лопаток колеса турбокомпрессора 6ТК12;

- отказы датчиков-реле температуры ДРТ-1-20+110;

- выходы из строя охладителей надувочного воздуха;

- неисправности транзисторов, плат тягового преобразователя
М-Т3ТП-Т-1-У2;

- трещины элементов крепления кожуха тяговой зубчатой передачи.

1.3.5 Проблемы сервисного обслуживания

Помимо ненадежной работы узлов и оборудования тепловозов 2ТЭ25А на их устойчивую эксплуатацию, особенно после окончания гарантии, влияет организация проведения ремонта локомотивов в сервисном локомотивном депо Тында-Северная.

Производительность сервисного депо не удовлетворяет фактической потребности локомотивов в ремонте, основное депо загружено неплановым ремонтом. Отсутствует переходной запас дизелей. Фиксируются случаи нарушения ремонтным персоналом требований инструкций по эксплуатации, руководств по техническому обслуживанию и ремонту оборудования локомотивов, что вызывает затруднения с ведением рекламационной работы.

В течение 1-го полугодия 2016 года сервисное локомотивное депо Тында-Северная многократно давало отказы в принятии на сервисное обслуживание тепловозов 2ТЭ25А в нарушение утвержденного оперативного графика. Перепробеги тепловозов от ТО и ТР достигали 100-150 %. По состоянию на 01.01.2017 г. ситуация заметно улучшилась: 18 секций тепловоза 2ТЭ25А из 110-ти эксплуатируется с перепробегом от ТО и ТР до 10 %.

По вышеуказанным причинам 41 % всех заходов гарантийных тепловозов на неплановые ремонты по виновности относятся за СЛД Тында-Северная.

По причине низкой надежности тепловозам дополнительно проводится техническое обслуживание ТО-2, непредусмотренное руководством по эксплуатации на данный локомотив.

Характеристики

Список файлов ВКР