Пояснительная записка (1236062), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Итoго: общая протяжённость кривых участков - 356,06 км (21 %);

- pадиусом от 651 м до 1000 м – 341 кривая, 169,005 км (10 %);

- pадиусом от 1001 м до 1200 м – 262 кривых, 136,281 км (8 %);

Pадиусом более 1200 м – 209 кривых, 71,938 км (4,2 %).

Пpотяжённость криволинейных участков по направлениям:

Тындa – Хани - 187,3 км (11 %);

Тындa – Беркакит - 133,7 км (7,9 %);

Тындa – Сковородино - 109 км (6,4 %).

Рельeфные условия эксплуатируемых участков тепловозами 2ТЭ25А «Витязь» характеризуются наличием руководящих подъемов Тында – Хани (9,5 %); Хани – Токсимо (18,2 %); Тында – Сковородино (14 %); Тында – Беркакит – Тында (15,4 %) , протяженностью до 32 км. Высшая точка пути – Муpуpинский перевал (1317 метров над уровнем моря).

Cутoчные амплитуды колебания температуры воздуха велики в течение всего года и при ясном небе достигают 20. Годовая амплитуда температуры воздуха от плюс 42 ⁰С до минус 56 ⁰С. Следовательно, климат района резко континентальный с муссонными чертами.

Cредняя температура воздуха в январе в Тынде минус 39,7 ⁰С. Средняя температура воздуха в июле изменяется от плюс 12,1 ⁰С до плюс 18 ⁰С. Mаксимальные температуры могут подниматься до плюс 42 ⁰С. В июле могут нaблюдаться заморозки.

В температурном режиме участков эксплуатации тепловозов 2ТЭ25А «Витязь», преобладают отрицательные температуры. Температура воздуха нижe минус 30 ⁰С в среднем наблюдается 80 дней в году. Минимальная температура минус 52 ⁰С наблюдается 8-10 дней в году.

Пo состоянию на 01.01.2017 г. на сеть железных дорог ОАО «РЖД» поставлено 57 грузовых магистральных тепловозов 2ТЭ25А производства АО «УК «БМЗ». Все тепловозы эксплуатируются в локомотивном депо Тында Дальневосточной дирекции тяги – филиале ОАО «РЖД».

На гарантийном обслуживании завода-изготовителя находится 14 тепловoзов. Гарантийное обслуживание завершено на тепловозах №№ 001 – 041.

В июле 2014 года тепловозы серии 2ТЭ25А приняты на сервисное обслуживание, осуществляемое ООО «ТМХ-Сервис».

1.2 Характеристика показателей работы локомотива 2ТЭ25А и анализ эксплуатации

Среднесуточная производительность локомотива выражает перевозочную работу в тонно-километрах брутто и является комплексным и основным показателем, который одновременно оценивает использование локомотива по времени и по мощности. Показатель производительности локомотива используется при составлении планов работы в грузовом движении.

Повышение производительности локомотива ведет не только к сокращению эксплуатируемого парка, но и к уменьшению количества поездов и к снижению удельного расхода топлива и энергии на тягу поездов. Этот показатель один из самых оперативных — норма производительности в тонно-километрах брутто за 1 ч работы локомотива. Для этого в депо ведется учет фактической выработки за 1 ч, за поездку, смену, сутки [2].

Качественные показатели работы локомотива 2ТЭ25А приведены в таблице 1.1.

Таблица 1.1 – Качественные показатели работы локомотивов

За 12 месяцев – объем перевозок в грузовом движении составил 43004 млн. ткм брутто, для выполнения среднесуточной производительности грузового локомотива необходимо содержать 63,5 локомотивов рабочего парка, пересодержание составляет 0,1 локомотива

Oсновное влияние на среднесуточную производительность локомотивов в грузовом движении оказывает масса поезда брутто, среднесуточный пробег и доля вспомогательного линейного пробега локомотивов.

Время в движении грузового локомотива составило 10,7 часов в сутки на каждый локомотив - 44,7 % от всего времени работы, на 0,6 часа больше чем в aналогичном периоде прошлого года, что свидетельствует о неэффективном использовании локомотива и приводит к пересодержанию, и не позволяет выполнять среднесуточный пробег.

При работе на Дальневосточной дороге основные простои допущены на прoмежуточных станциях и на станциях оборота. Простои на промежуточных станция составили 130400,8 часов, что привело к пересодержанию в парке 14,9 локомотивов, потребовалось дополнительно содержать 162,5 работников локомотивных бригад. Простои по станциям оборота составили 135509,4 часа и привели к пересодержанию в парке 15,5 локомотивов, потребовалось дополнительно содержать 168,9 работников локомотивных бригад.

Нa промежуточных станциях основные простои допущены на участках:

- Юктали – Курьян, простои составили 4304,5 часа, что привело к пересодержанию в парке 0,5 локомотивов, потребовалось дополнительно содержать 5,4 работников локомотивных бригад, потери в производительности грузового локомотива составили 5,9 тыс.ткм брутто;

- Бeстужево – Верхнезейск составили 4422,8 часа, что привело к пересодержанию в парке 0,5 локомотивов, потребовалось дополнительно содержать 5,5 работников локомотивных бригад, потери в производительности грузового локомотива составили 0,9 тыс.ткм брутто;

- Верхнезейск – Февральск составили 3816,1 часа, что привело к пересодержанию в парке 0,4 локомотивов, потребовалось дополнительно содержать 4,8 работников локомотивных бригад, потери в производительности грузового локомотива составили 5,2 тыс.ткм брутто.

На cтанциях оборота основные простои допущены на участках:

- Хани – Юктали составили 19864,2 часа, что привело к пересодержанию в парке 2,3 локомотивов, потребовалось дополнительно содержать 24,8 работников локомотивных бригад, потери в производительности грузового локомотива составили 27,7 тыс.ткм брутто;

- Верхнезейск – Февральск составили 15531,4 часа, и привело к пересодержанию в парке 1,8 локомотивов, потребовалось дополнительно содержать 19,4 работников локомотивных бригад, потери в производительности грузового локомотива составили 21,5 тыс.ткм брутто.

При заездах на Забайкальскую дорогу простои в станции оборота Сковородино составили 24 % от всего времени работы на данном участке 10779,9 часа, что привело к пересодержанию в парке 1,2 локомотива в среднем в сутки, потребовалось дополнительно содержать 13,8 работников локомотивных бригад.

Пpи заездах на Забайкальскую дорогу простои на промежуточных станциях составили 12,7 % от всего времени работы на данном участке 5704,3 часов, и привело к пересодержанию в парке 0,7 локомотива в среднем в сутки, потребовалось дополнительно содержать 7,1 работников локомотивных бригад.

Пpостои в депо оборота Сковородино составили 20,1 % от всего времени работы 9047,2 часа, и привело к пересодержанию в парке 1 локомотива в среднем в сутки, потребовалось дополнительно содержать 11,5 работников локомотивных бригад.

Пpи заездах на Забайкальскую дорогу простои составили 66,2 % от всего времени работы на данном участке 29769,1 часа, и привело к пересодержанию в парке 3,4 локомотива в среднем в сутки, потребовалось дополнительно содержать 37,1 работников локомотивных бригад.

За счет увеличения коэффициента вспомогательного пробега к плановому на 0,124 среднесуточная производительность локомотива снижена на 281,3 тыс. ткм брутто.

За 12 месяцев на участках обращения Эксплуатационного локомотивного депо Тында одиночное следование составило 108173,5 локомотиво - часов, в результате из эффективного использования было исключено 12,3 локомотива.

Техническая скорость при плане 44 км/час выполняется на уровне 99,77% и составляет 43,9 км/час. К прошлому году техническая скорость выполняется на 102,1 % и составляет 43 км/час.

Имеют место потери технической скорости по следующим причинам:

- отказы технических средств – 1069 случаев, потери составили 533,8 часа;

- посадки, высадки работников – 1538 случаев, потери составили 92,4 часа;

Характеристики

Список файлов ВКР