Антиплагиат_Бакулин_полный (1236058), страница 4
Текст из файла (страница 4)
км достигнут натепловозе No 005.1.3 Анализ надежности и отказа оборудования тепловоза 2ТЭ25А1.3.1 Показатели надежностиНадежность тепловозов серии 2ТЭ25А согласно техническим условиямдолжна характеризоваться следующими показателями:- коэффициент внутренней готовности должен быть не менее 0,97;- средняя наработка на отказ второго вида – не более 2,0 случаев на1 млн. км пробега;- средняя наработка на отказ третьего вида – не более 11,0 случаев на1 млн. км пробега.Коэффициент внутренней готовности – 69 вероятность того, что локомотив 4919окажется в работоспособном состоянии в произвольный момент времени, кромепланируемых периодов, в течение которых его использование по назначению непредусматривается (плановые технические обслуживания и ремонты, запас,резерв, 49 ожидание работы или ремонта, пересылка и т.п.).
70Отказ 2-го вида – отказ единицы тягового подвижного состава (далее ЕТПС),последствием которого является неисправность. Неисправность - отказ ЕТПС, врезультате которого допущена задержка поезда на перегоне хотя бы по одномуиз путей или на станции сверх времени, установленного графиком движения, наодин час и более.Отказ 3- 66 го вида – отказ ЕТПС, требующий выполнения ей неплановогоремонта.1.3.2 Показатели готовности и безотказностиЗначение коэффициента внутренней готовности гарантийных тепловозов2ТЭ25А за 12 месяцев 2016 г. составило 0,981 (по ТУ – 0,97).
За аналогичныйпериод 2015 г. среднее значение Квг составило 0,976. Распределение числовыхзначений коэффициента внутренней готовности гарантийных тепловозов2ТЭ25А в 2015 – 2016 гг. представлено на рисунке 1.4.20Рисунок 1.4 – распределение значений КВГ гарантийных тепловозовЗначение Квг негарантийных тепловозов за 12 месяцев 2016 г. составило0,917, а всего приписного парка – 0,942.Удельное количество отказов 2-го вида, вызвавших задержку поезда наперегоне 77 или на 77 станции на 1 час и более, 77 за 12 месяцев 2016 г, составило 12,4случая на 1 млн. км пробега, что выше нормативного значения по ТУ (2 случая)и выше показателя за аналогичный период 2015 г. – 11,3 случая на 1 млн.
кмпробега, см. рисунок 1.5.21Рисунок 1.5 – динамика количества отказов 2-го вида гарантийных тепловозовЗначение удельного количества отказов 2-го вида тепловозов 2ТЭ25А,вышедших за пределы гарантии, на 1 млн. км пробега за 12 месяцев 2016 г.составило 57,0 случаев на 1 млн. км пробега, а на весь приписной парк –44,3 случая на 1 млн. км пробега.Удельное количество отказов 3-го вида за 12 месяцев 2016 г. составило27,3 случая на 1 млн. км пробега, что в 2,5 раза выше значения, заданного в ТУ(11 случаев), но в 1,8 раза ниже, чем за аналогичный период 2015 г. (48,7 случаяна 1 млн. км пробега) см.
рисунок 1.6.22Рисунок 1.6 - динамика количества отказов 3-го вида гарантийных тепловозовЗначение удельного количества отказов 3-го вида тепловозов 2ТЭ25А,вышедших за пределы гарантии, на 1 млн. км пробега за 12 месяцев 2016 г.составило 114,9 случая, а у всего приписного парка – 83,7 случая на 1 млн. кмпробега.При небольшом приписном парке гарантийных тепловозов (14 ед.), одинзаход на неплановый ремонт или отказ на линии приводит к резкому скачкуданных показателей.1.3.3 Показатели ремонтопригодностиСуммарный простой на ГЗР тепловозов 2ТЭ25А за 12 месяцев 2016 г.составил 3329 часов, что эквивалентно изъятию из эксплуатации за данныйпериод 0,42 тепловоза или 2,0 % парка.
Распределение времени простоя на ГЗРпо месяцам 2015 – 2016 гг. представлено на рисунке 1.7.23Рисунок 1.7 - распределение времени простоя тепловозов на ГЗРСреднее значение времени простоя на гарантийных неплановых ремонтах,приходящегося на один тепловоз 2ТЭ25А гарантийного парка за 12 месяцев2016 г., составляет 12 часов, что в 1,4 раза меньше, чем за аналогичный период2015 г. – 17 часов, см.рисунок 1.8.Рисунок 1.8 - среднее значение времени простоя на ГЗР, приходящегося на один тепловозСреднее время простоя на одном гарантийном неплановом ремонте24тепловозов 2ТЭ25А за 2016 г. составило 42 часа, что в 1,3 раза больше, чем зааналогичный период 2015 г.
– 31 час, см. рисунок 1.9.Рисунок 1.9 – среднее время простоя тепловозов на одном ГЗР1.3.4 Отказы оборудованияЗа 12 месяцев 2016 г. зафиксировано 364 отказа оборудования гарантийныхтепловозов 2ТЭ25А, что составило 126 случаев на 1 млн. км пробега.Наибольшее количество отказов оборудования тепловозов приходится наосновные и вспомогательные электрические машины – 34 % (125 отказов);дизель – 34 % (122 отказа), см.
рисунок 1.10 – 1.11.25Рисунок 1.10 – распределение количества отказов оборудования гарантийных тепловозовРисунок 1.11 - распределение количества отказов оборудования гарантийных тепловозовпо закону ПаретоНа не гарантийных тепловозах 2ТЭ25А за 12 месяцев 2016 г.
зафиксировано791 отказ оборудования, что составило 228 случаев на 1 млн. км пробега см.рисунок 1.12.26Рисунок 1.12 - распределение количества отказов оборудования на не гарантийныхтепловозахНаибольшее количество отказов оборудования приходится на дизель – 41 %(320 отказов); основные и вспомогательные электрические машины – 19% (148отказов).Среди основных отказов узлов и сборочных единиц дизеля21-26ДГ-01 (ОАО «Коломенский завод») гарантийных тепловозов 2ТЭ25А за 12месяцев 2016 г., следует выделить:- 53 случая неисправностей цилиндровых комплектов, на негарантийныхтепловозах - 91 случай;- 22 неисправности турбокомпрессора 6ТК12, в большинстве случаеввыраженные изломом лопаток турбинного колеса; на негарантийных тепловозах- 55 случаев.К отказам электрического оборудования, аппаратов и схем гарантийныхтепловозов 2ТЭ25А за 12 месяцев 2016 г.
относятся:- 16 случаев выхода из строя элементов тягового преобразователяМ-Т3ТП-Т-1-У2 (АО «ВНИКТИ»).К отказам систем управления, автоматики, связи и информации относятся:- 8 случаев неисправностей МПСУ (АО «ВНИКТИ»);- неисправности температурных измерителей ИТ - 7 случаев (ООО «Ратеп27инновация»).Выделяются 62 случая отказа датчика импульсовGEL247X1FM1500БИЛТ.411142.003 тягового электродвигателя АД917(ГП «Завод «Электротяжмаш») на негарантийном парке тепловозов (загрязнениедатчика и монтажного отверстия, разрегулировка зазора датчика, ослаблениеконтакта в штепсельном разъеме датчика, некачественный электромонтаж).Фиксирование данных случаев с июня по октябрь 2016 года снизилось доминимума, но с ноября количество случаев снова резко возросло.К основным отказам пневматического и тормозного оборудованияотносится неисправность компрессорного агрегата АКВ-4,5 (13 случаев)(ОАО «Транспневматика»).Из отказов экипажной части гарантийных тепловозов 2ТЭ25А за12 месяцев 2016 г.
выделяются:- 14 случаев трещин элементов крепления кожуха тяговой зубчатойпередачи, на негарантийных машинах – 13 случаев;- 2 случая выявления трещин по краям корпуса моторно-осевыхподшипников качения;- 1 случай выдавливания резины нижнего шарнира подвески ТЭД.К отказам основных и вспомогательных электрических машин 2ТЭ25А за 12месяцев 2016 г. относятся 108 выходов из строя ТЭД АД917 производства ГП«Завод «Электротяжмаш» на тепловозах по причине:- обрыва фаз (85 случаев);- оплавления покрывной изоляции обмотки статора с подтеками изоляции (3случая);- межвиткового замыкания в обмотке статора (8 случаев);- пониженного сопротивления изоляции (4 случая);- срабатывания защиты по превышению допустимых токов фаз ТЭД(3 случая);- излома кронштейна крепления кожуха на остове ТЭД (1 случай);- среза болтов крепления шестерни ДЧВ (1 случай);28- повышенной вибрации ТЭД (1 случай);- перекоса фаз (1 случай);- заклинивания моторно-якорного подшипника (1 случай).На негарантийных тепловозах 2ТЭ25А за 12 месяцев 2016 г.
зафиксировано132 отказа ТЭД.По результатам совещания у главного инженера Дирекции тягиО.В. Чикиркина (протокол ЦТ-269/пр от 21.04.15 г.) 7 типов неисправностейтепловозов 2ТЭ25А были признаны «повторяющимися дефектами»:- обрывы фаз тягового электродвигателя АД917;- задиры цилиндровых комплектов;- изломы лопаток колеса турбокомпрессора 6ТК12;- отказы датчиков-реле температуры ДРТ-1-20+110;- выходы из строя охладителей надувочного воздуха;- неисправности транзисторов, плат тягового преобразователяМ-Т3ТП-Т-1-У2;- трещины элементов крепления кожуха тяговой зубчатой передачи.1.3.5 Проблемы сервисного обслуживанияПомимо ненадежной работы узлов и оборудования тепловозов 2ТЭ25А на ихустойчивую эксплуатацию, особенно после окончания гарантии, влияеторганизация проведения ремонта локомотивов в сервисном локомотивном депоТында-Северная.Производительность сервисного депо не удовлетворяет фактическойпотребности локомотивов в ремонте, основное депо загружено неплановымремонтом.
Отсутствует переходной запас дизелей. Фиксируются случаинарушения ремонтным персоналом требований инструкций по эксплуатации,руководств по техническому обслуживанию и ремонту оборудованиялокомотивов, что вызывает затруднения с ведением рекламационной работы.В течение 1-го полугодия 2016 года сервисное локомотивное депо ТындаСеверная многократно давало отказы в принятии на сервисное обслуживание29тепловозов 2ТЭ25А в нарушение утвержденного оперативного графика.Перепробеги тепловозов от ТО и ТР достигали 100-150 %.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
