Антиплагиат_Бакулин_полный (1236058), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Высшая точка пути –Муpуpинский перевал (1317 метров над уровнем моря).Cутoчные амплитуды колебания температуры воздуха велики в течениевсего года и при ясном небе достигают 20. Годовая амплитуда температурывоздуха от плюс 42 0С до минус 56 0С. Следовательно, климат района резкоконтинентальный с муссонными чертами.Cредняя температура воздуха в январе в Тынде минус 39,7 0С. Средняятемпература воздуха в июле изменяется от плюс 12,1 0С до плюс 18 0С.Mаксимальные температуры могут подниматься до плюс 42 0С.
В июле могутнaблюдаться заморозки.В температурном режиме участков эксплуатации тепловозов 2ТЭ25А«Витязь», преобладают отрицательные температуры. Температура воздуха нижeминус 30 0С в среднем наблюдается 80 дней в году. Минимальная температураминус 52 0С наблюдается 8-10 дней в году.Пo состоянию на 01.01.2017 г. на сеть железных дорог ОАО «РЖД»поставлено 57 грузовых магистральных тепловозов 2ТЭ25А 90 производства АО«УК «БМЗ». Все тепловозы эксплуатируются в локомотивном депо ТындаДальневосточной дирекции тяги – филиале ОАО «РЖД».На гарантийном обслуживании завода-изготовителя находится 1413тепловoзов.
Гарантийное обслуживание завершено на тепловозах NoNo 001 –041.В июле 2014 года тепловозы серии 2ТЭ25А приняты на сервисноеобслуживание, осуществляемое ООО «ТМХ-Сервис».1.2 Характеристика показателей работы локомотива 2ТЭ25А и анализэксплуатацииСреднесуточная производительность локомотива выражает перевозочнуюработу в тонно-километрах брутто и является комплексным и основнымпоказателем, который одновременно оценивает использование локомотива повремени и по мощности.
Показатель производительности локомотиваиспользуется при составлении планов работы в грузовом движении.Повышение производительности локомотива ведет не только к сокращениюэксплуатируемого парка, но и к уменьшению количества поездов и к снижениюудельного расхода топлива и энергии на тягу поездов. Этот показатель один изсамых оперативных — норма производительности в тонно-километрах брутто за1 ч работы локомотива. Для этого в депо ведется учет фактической выработки за1 ч, за поездку, смену, сутки [2]. 34Качественные показатели работы локомотива 2ТЭ25А приведены втаблице 1.1.Таблица 1.1 – Качественные показатели 32 работы локомотивов 3214показателиЕдиницыизмерения 32 ОТЧЁТ ПЛАН ФАКТ 56 процентпроцент2015 2016 2016к плану к отчётуОбъем перевозок (всего) млн.ткм бр 56 . 42665,7 44529,5 44764,0 100,5 % 104,9 %в том числе:грузовое млн.ткм бр.
41095,5 42778,9 43004,1 100,5 % 104,6 %пассажирское млн.ткм бр. 875,1 847,5 856,4 101,1 % 97,9 %хозяйственное млн.ткм бр. 676,1 885,4 886,1 100,1 % 131,1 %Одиночноеследование от маневровмлн.ткм.бр. 19,0 17,7 17,3 97,9 % 91,2 %Линейный пробег(грузовое движение)тыс.лок. км 13472,9 13687,4 14855,2 108,5 % 110,3 %Пробег во главе состава(грузовое +передаточное)тыс.лок. км 10415,9 11191,3 11027,3 98,5 % 105,9 %Средний вес поездатонн 3877,0 3823,0 3846,3 100,6 % 99,2 %Среднесуточный пробег 8локомотива 34лок. км609,0 593,0 593,0 100,0 % 97,4 %Техническая скоростькм/час43,0 44,0 43,9 99,8 % 102,1 %Участковая скоростькм/час 831,0 30,9 30,4 98,4 % 98,1 %Среднесуточнаяпроизводительностьлокомотива 31тыс.ткмбрутто1944,1 1854,4 1856,9 100,1 % 95,5 %За 12 месяцев – объем перевозок в грузовом движении составил 43004 млн.ткм брутто, для выполнения среднесуточной производительности грузовоголокомотива необходимо содержать 63,5 локомотивов рабочего парка,пересодержание составляет 0,1 локомотиваOсновное влияние на среднесуточную производительность локомотивов вгрузовом движении оказывает масса поезда брутто, среднесуточный пробег идоля вспомогательного линейного пробега локомотивов.Время в движении грузового локомотива составило 10,7 часов в сутки накаждый локомотив - 44,7 % от всего времени работы, на 0,6 часа больше чем вaналогичном периоде прошлого года, что свидетельствует о неэффективномиспользовании локомотива и приводит к пересодержанию, и не позволяетвыполнять среднесуточный пробег.15При работе на Дальневосточной дороге основные простои допущены напрoмежуточных станциях и на станциях оборота.
Простои на промежуточныхстанция составили 130400,8 часов, что привело к пересодержанию в парке 14,9локомотивов, потребовалось дополнительно содержать 162,5 работниковлокомотивных бригад. Простои по станциям оборота составили 135509,4 часаи привели к пересодержанию в парке 15,5 локомотивов, потребовалосьдополнительно содержать 168,9 работников локомотивных бригад.Нa промежуточных станциях основные простои допущены на участках:- Юктали – Курьян, простои составили 4304,5 часа, что привело кпересодержанию в парке 0,5 локомотивов, потребовалось дополнительносодержать 5,4 работников локомотивных бригад, потери в производительностигрузового локомотива составили 5,9 тыс.ткм брутто;- Бeстужево – Верхнезейск составили 4422,8 часа, что привело кпересодержанию в парке 0,5 локомотивов, потребовалось дополнительносодержать 5,5 работников локомотивных бригад, потери в производительностигрузового локомотива составили 0,9 тыс.ткм брутто;- Верхнезейск – Февральск составили 3816,1 часа, что привело кпересодержанию в парке 0,4 локомотивов, потребовалось дополнительносодержать 4,8 работников локомотивных бригад, потери в производительностигрузового локомотива составили 5,2 тыс.ткм брутто.На cтанциях оборота основные простои допущены на участках:- Хани – Юктали составили 19864,2 часа, что привело к пересодержанию впарке 2,3 локомотивов, потребовалось дополнительно содержать 24,8работников локомотивных бригад, потери в производительности грузовоголокомотива составили 27,7 тыс.ткм брутто;- Верхнезейск – Февральск составили 15531,4 часа, и привело кпересодержанию в парке 1,8 локомотивов, потребовалось дополнительносодержать 19,4 работников локомотивных бригад, потери в производительностигрузового локомотива составили 21,5 тыс.ткм брутто.При заездах на Забайкальскую дорогу простои в станции оборота16Сковородино составили 24 % от всего времени работы на данном участке10779,9 часа, что привело к пересодержанию в парке 1,2 локомотива в среднем всутки, потребовалось дополнительно содержать 13,8 работников локомотивныхбригад.Пpи заездах на Забайкальскую дорогу простои на промежуточных станцияхсоставили 12,7 % от всего времени работы на данном участке 5704,3 часов, ипривело к пересодержанию в парке 0,7 локомотива в среднем в сутки,потребовалось дополнительно содержать 7,1 работников локомотивных бригад.Пpостои в депо оборота Сковородино составили 20,1 % от всего времениработы 9047,2 часа, и привело к пересодержанию в парке 1 локомотива всреднем в сутки, потребовалось дополнительно содержать 11,5 работниковлокомотивных бригад.Пpи заездах на Забайкальскую дорогу простои составили 66,2 % от всеговремени работы на данном участке 29769,1 часа, и привело к пересодержанию впарке 3,4 локомотива в среднем в сутки, потребовалось дополнительносодержать 37,1 работников локомотивных бригад.За счет увеличения коэффициента вспомогательного пробега к плановому на0,124 среднесуточная производительность локомотива снижена на 281,3 тыс.ткм брутто.За 12 месяцев на участках обращения Эксплуатационного локомотивногодепо Тында одиночное следование составило 108173,5 локомотиво - часов, врезультате из эффективного использования было исключено 12,3 локомотива.Техническая скорость при плане 44 км/час выполняется на уровне 99,77% исоставляет 43,9 км/час.
К прошлому году техническая скорость выполняется на102,1 % и составляет 43 км/час.Имеют место потери технической скорости по следующим причинам:- отказы технических средств – 1069 случаев, потери составили 533,8 часа;- посадки, высадки работников – 1538 случаев, потери составили 92,4 часа;- наличие ограничение скорости 6635,4 часов;- невыдержка перегонной скорости – потери составили 17,6 часов;17- остановка у красного проходного, входного – 811 случаев, потерисоставили 163,8 часа;- прием-отправление при запрещающем показании, по приказу ДСП, ДНЦ –627 случаев, потери составили 43,1 часа;- неисправность вагона (УКСПС, КТСМ) – 289 случаев – потери составили135,7 часа;- экстренное торможение – 48 случаев, потери составили 8,1 часа;- следование по удалению – 5683 случаев, потери составили 982,7 часа;- сбой отказ АЛСН, САУТ, приведшие к снижению скорости – 134 случаев,потери составили 6,7 часа;- следование по боковым путям – 74570 случаев, потери составили3203,8 часа;- проверка тормозов на действие в пути следования при отправлении спромежуточной станции – 45833 случаев; потери составили 1232часа.По вышеуказанным причинам потери – 13055,16 часов, из эффективногоиспользования исключены 1,5 локомотива, потери составили 53674,9 тыс.
руб.Техническая скорость без потерь могла бы составить 46,21 км/час, большефактически сложившейся на 2,3 км/час.Совокупный пробег всего парка магистральных тепловозов 2ТЭ25А сначала эксплуатации составил 18,9 млн. км.Общий пробег гарантийных тепловозов за 12 месяцев 2016 г. составил2896 тыс. км. Среднемесячный пробег одного гарантийного тепловоза 2ТЭ25Аза 12 месяцев 2016 г. составил 11,1 тыс.
км (за аналогичный период 2015 г. –11,2 тыс. км), среднесуточный 365 км (за 2015 г. – 367 км), см. рисунок 1.3.18Рисунок 1.3 – среднемесячный пробег одного гарантийного тепловозаОбщий пробег негарантийных тепловозов 2ТЭ25А за 12 месяцев 2016 г.составил 3472 тыс. км. Среднемесячный пробег одного негарантийноготепловоза 2ТЭ25А за 12 месяцев 2016 г. составил 9,3 тыс. км (весь парк –10,1 тыс. км), среднесуточный 305 км (весь парк – 331 км).Наибольший пробег с начала эксплуатации 600 тыс.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
