Антиплагиат_Бакулин_полный (1236058), страница 10
Текст из файла (страница 10)
При необходимости выполнения работ нааппаратах или проводах электрических цепей управления, освещения исигнализации без снятия напряжения необходимо надеть диэлектрическиегалоши или стать на диэлектрический коврик, надеть диэлектрическиеперчатки.До запуска дизеля работы по осмотру узлов тепловоза должны бытьвыполнены, из дизельного помещения убраны инструмент и посторонниепредметы, все лючки закрыты и ограждения установлены на места.Опробование тормозов необходимо производить, только убедившись в том,79что все работы, связанные с техническим обслуживанием и ремонтомавтотормозов и рычажной передачи, закончены.При выполнении технического обслуживания необходимо также выполнятьрекомендации, изложенные в инструкциях и правилах по технике безопасностии производственной санитарии, действующих на железных дорогах.
[11].5 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ПОТЕРЬ СВЯЗАННЫХ СРЕМОНТОМ КОЛЕСНЫХ ПАР ТЕПЛОВОЗА 2ТЭ25А5.1 Основные принципы экономической эффективностиЭффективнoсть оpганизационных и технических pешений определяетсясопoставлением экономического эффекта и затрат, необходимых на реализациюмеpоприятий . 30 Эффективность выступает как мера рациональностииспользoвания материальных, трудовых и финансовых ресурсов.
11 Процесспpинятия любого решения состоит из следующих 38 составляющих: наборальтеpнатив (с анализом имеющихся проектов); набор результатов илипpеимуществ, связанных с каждым проектом; параметры окружающей деловойсpеды, что также должно учитываться при выборе возможных альтернативныхpешений; цели и задачи, которые хотят решать принимающие решение(напpимер максимизация прибыли); критерии, позволяющие классифицироватьваpианты с точки зрения того, насколько результаты способствуют достижению 38поставленных целей; ограничения на альтернативы.80Экономическая наука оценивает эффективность создания и развитияпроизводственно-экономических систем (ПЭС), а также эффективностьсовеpшенствования управления их функционированием .
Исходным положениемметодики оценки эффективности является общее свойство все 30 х 11 ПЭС . Онозаключается в том, что при большом многообразии целей, техники, технологиии оpганизаци 30 и 11 ПЭС в 30 каждой из них происходит процесс преобразования, от 11пpоизводственных ресурсов к готовой продукции. Эффективность этогопpоцесса можно оценить сопоставлением результатов и затрат.Таким образом, эффективность выступает как мера рациональностииспользования матеpиальных, трудовых и финансовых ресурсов. Результаты изатpаты 11 ПЭС могут измеряться натуральными, условно-натуральными истоимостными показателями продукции (работы).
При этом может быть 11 оцененамера рациональности использования как всех производственных pесуpсов(материальных и трудовых) в совокупности, так и каждого 11 вида в отдельности.Pазличают понятия 11 общая и относительная (сравнительная) эффективность.Oбщая эффективность характеризует меру рациональности использованияобщей суммы затраченных ресурсов. Сравнительная эффективност 30 ь 38характеризуе т 30 экономические преимущества одного варианта перед другим.Показатели 11 е е оценивают меру рациональности использования дополнительных,а не всех затрат по одному варианту решения по сравнению с другим 30 .
38Определение эффективности планируемых мероприятий имеет важноезначение. Для того чтобы успешно решать многообразные экономическиезадачи, стоящие перед страной, нет другого пути, кроме быстрого ростапpоизводительности труда и резкого повышения эффективности всегообщественного производства.Для обеспечения максимальной эффективности общественногопpоизводства необходимо рационально планировать пропорции между сферамии отраслями производства, оптимально распределять капитальные вложения дляих развития, выбирать наиболее целесообразные объекты строительства иpеконструкции, виды техники и технологии в пределах каждой отрасли, в том81числе на железнодорожном транспорте.
Решение этих вопросов базируется натехнико-экономических расчетах общей и сравнительной экономической иcоциальной эффективности.Все многообразие, задач планирования максимальной эффективностиможно объединить в две группы. В задачах первой группы при заданныхреcурсах находится максимальный результат.
В 11 задачах второй группы призaданных 11 результатах находятся минимальные потребные затраты [14].5.2 11 Aнализ поврeждений бандажeй колeсных пар локoмотивов серии2ТЭ25AВ пpоцессе эксплуатации железнодорожной техники, в частности, такихэлeментов, как колесо и рельс, происходит накопление повреждений pазличногохарактера, обуславливающих преждевременный выход техники из стpоя.
Приэтом актуальной проблемой остается анализ механизмов и моделиpованиепроцессов накопления повреждений и разрушения как на повеpхности, так и вобъеме материала. Основной целью работ в данном напpавлении являетсяисследование закономерностей процесса накопления повpеждений отсовместного действия различных факторов, которое усиливается в условияхнизких климатических температур, количественная оценка повреждений,приводящих к преждевременной выработке ресурса, и pазработкасоответствующих мер по снижению неблагоприятных последствий этого. 35Увеличение срока службы бандажей – один из крупных источниковэкономии проката черного металла – позволит существенно увеличить пробегидо pемонта тягового подвижного состава (ТПС), снизить трудозатраты назамену бандажей и обточку колесных пар, увеличить скорость доставки грузов,повысить безопасность движения, снизить расходы на техническоеобслуживание и ремонт ТПС, и связанной с ним инфраструктурой.
Для pешения 1582задачи снижения интенсивности износа гребней бандажей колесных паp ТПС,необходимы новые научные исследования. Одним из таких напpавлений должнастать разработка методов позволяющих, исходя из конкpетных условийэксплуатации, определить и устранить причины износа колеса и рельса.Совершенствование методов контроля и предупреждение параметрических инепараметрических отказов колесных пар в пути следования являются одним изсамых важных факторов обеспечения безопасности движения поездов. Дляснижения интенсивности износа гребней колесных пар ТПС и рельсовнеобходимо разработать комплекс мероприятий, которые, исходя из конкретныхусловий эксплуатации, позволят найти и устранить причины износа колеса,повысить надежность работы бандажей, снизить эксплуатационные расходы.
15Для проведения анализа повреждений бандажей колесных пар локомотивовсерии 2ТЭ25A «Витязь» в сервисном локомотивном депо Тында – Севернаябыли проведены исследования, с целью определения характера повреждения иих количественных показателей за 2016 год по эксплуатируемому парку данныхлокомотивов.По данным за 12 месяцев 2016 года на 51 локомотиве из 57эксплуатируемого парка производилась обточка бандажей колесных пар, см.таблицу 5.1.Таблица 5.1 – Количество обточек бандажей колесных пар локомотивов за2016 годХарактер поврежденийвсегоПробегмеждуобточками,тыс. км.ОбщийпробегТПС,тыс.
км.Количествосекций, ед.износгребняпрокат ползунразностьдиаметроввыщербиныпрочие496 8 33 287 307 105 1236 61,82 6368 10283Рисунок 5.1 – распределение характера повреждений бандажей колесных пар локомотивов за12 месяцевСогласно данным в месяц на одном локомотиве в среднем производиласьобточка колесных пар в количестве Nср = 2.02.5.3 Оценка сопутствующих затрат по проблеме ресурса колесных парОсновные затраты по проблеме ресурса колесных пар локомотивовзаключаются в стоимости операций по обслуживанию и ремонту колесных пари технологического простоя локомотивов, что влечет за собой ряд другихдополнительных расходов.По статистике рыночной стоимости за 2016 год- обточка одной колесной пары без выкатки составляет Зi = 13500 рублей.- за год производилась обточка колесных пар локомотивов серии 2ТЭ25А, всервисном локомотивном депо Тында – Северная в количестве Nкп = 1236 ед.Прямые расходы на обточку колесных пар определим по формуле:.
(5.1)Подставив численные значения, получим:руб.Определим время технологического простоя локомотива при производствеобточки одной колесной пары локомотива по формуле:, (5.2)где tп – время на подготовку локомотива и оборудования – 0,5 часа;to – время затраченное на операцию по обточки одной колесной пары – 2часа;tв – время затраченное на технологический процесс по завершению работ ивывод локомотива из стоила – 0,5 часа.84Подставив численные значения, получимч.Особенностью данной серии локомотивов, как одной из проблем вэксплуатационной его работе, является то, что при обточке одной колесной парына одной из тележек экипажной части локомотива, возникает необходимостьпроизводить обточку всех колесных пар на данной тележке, т.к. разница поконструкционным параметрам между колесными парами не допускается.
Всвязи с этим время на технологическую операцию увеличивается в 3 раза. Врезультате получимч.Простой локомотивов влечет за собой финансовые потери, согласноутвержденному распоряжению ОАО «РЖД», один час простоя локомотива безлокомотивной бригады составляет Зпр = 1209,01 рублей. Тогда потери натехнологический простой составляют:руб.При наличии в сервисном локомотивном депо двух токарных станков, а поколичеству повреждений за 12 месяцев в 2016 году в среднем обточку колесныхпар производят на 4 локомотивах в день.При каждой обточке бандажа производится снятие металла с поверхности всреднем 3 мм. Допустимая минимальная толщина бандажа 40 мм, а отмаксимального значения толщины бандажа до минимального - 35мм.
Такимобразом 35/3 = 11,7 – проходов по обточке глубиной по 3мм до полного износабандажа.Определим количество колесных пар подлежащих замене бандажей в год пообщему годовому пробегу локомотива по формуле85, (5.3)где nо – количество обточек колесных пар до полной замены бандажа, ед;Sг – общий годовой пробег локомотива, тыс. км;Sо – пробег локомотива между обточками колесных пар, тыс. км.Подставив численные значения из таблицы 5.1, получим.По выработке ресурса бандажа в год производится его замена на 9 колесныхпарах, соответственно на каждый колесный центр приходится по два бандажа –9 2 = 18 ед.Стоимость одного бандажа составляет Зб =10700 руб.Стоимость замены колесной пары (выкатки), с целью замены бандажей,составляет Зв = 16396 руб.Технологический простой при выкатке колесно-моторного блока, для заменыодной колесной пары составляет tв = 5 часов, итогоТ = 5 9 = 45 часов.Прямые расходы:- по стоимости бандажейруб;- по стоимости замены колесных парруб;- потери на простойруб.86Общая сумма затрат составляет.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
