Антиплагиат_Бакулин_полный (1236058), страница 11
Текст из файла (страница 11)
(5.4)Подставив численные значения, получимНорма износа поверхности бандажа колесных пар локомотивов постатистике в 2016 году составляет 0,2 мм на 10 000 км, рассчитаем нормупробега локомотива 2ТЭ25А между обточками бандажей колесных пар поформуле, (5.5)где mn – средняя глубина обточки поверхности бандажа, mn = 3 мм:- норма пробега локомотива при норме износа, = 10000 км;- норма толщины износа на поверхности бандажа, = 0,2 мм.Подставив численные значения, получимкм.В нашем случае фактический пробег между обточками составляет 61820 кмпри норме 150000 км, таким образом, в процентном соотношении, отставание отнормы – 58,79 %.Вывод: по данным анализа эксплуатационных проблем тепловоза 2ТЭ25Асумма экономических потерь связанная с ремонтом колесных пар составляетЗэ = 10046642,219 рублей, что в свою очередь является одной из причинпринятия решений по устранению сопутствующих проблем.87ЗАКЛЮЧЕНИЕВ данной выпускной квалификационной работе были рассмотреныэксплуатационные проблемы тепловозов 2ТЭ25А влияющие напроизводительность локомотива, надежность работы отдельных узлов иагрегатов, проведен анализ ремонтопригодности оборудования тепловоза соценкой экономических потерь связанных с ремонтом.
Также были произведенырасчеты по реализации силы тяги на основе новой теории её формирования,влияние статических и динамических сил действующих на конструкциюколесно-моторного блока, и других влияющих факторов.Проделанные исследования позволяют выделить основныеэксплуатационные проблемы, которые выражаются в следующем:88- особенности конструктивного характера, его недостатки в системе колесномоторного блока, в части опорно-осевого подвешивания и радиальнойустановки колесных пар;- факторы, влияющие на возникновение усилий в колесно-моторном блоке,по традиционной теории о формировании силы тяги, дают не точныерезультаты, на основании проведенных ранее испытании доказано, что опытныеи расчетные значения силы тяги по новой теории практически совпадают, вотличии от традиционной, а значит и усилия, возникающие в системе, будутоказывать другие значения;- не удачно выполнены структурные построения силовой тяговой системы, вчасти передачи мощности, нет возможности управления каждым колесномоторным блоком индивидуально, один тяговый преобразователь управляеттремя асинхронными двигателями одновременно, что является причинойвыхода из строя двигателей, тяговых преобразователей и тяговых генераторов;- недостатки программного обеспечения в системе передачи мощности, вчасти обнаружения и предотвращения боксования колесных пар, трудоемкостьизменения параметров в программном обеспечении.В сфере технического обслуживания ежегодно предлагаются и внедряютсяновые решения по производству ремонта оборудования тепловозов 2ТЭ25А но,на эксплуатационные показатели работы данного локомотива это мало влияет,так как проблема возникновения отказов его оборудования остается нерешенной.Для решения проблем вязанных с характером передачи мощностипредлагается сравнить среднеэксплуатационные показатели работылокомотивов, оборудованных тяговым асинхронным приводом и тяговымэлектроприводом постоянного тока.
Известно, что асинхронный тяговыйдвигатель обладает коэффициентом полезного действия ниже чем двигательколлекторного типа. Кроме того, коллектор двигателя постоянного тока,выполняющий функции механического преобразователя энергии, в настоящеевремя значительно надежнее, чем статический преобразователь энергии,89используемый в асинхронном приводе.Список использованных источников1) О стрaтегии 22 развития железнодoрожного транспoрта в РоссийскойФедерации до 2030 года.[Электронный ресурс]: Распоряжение Прaвительства 88РФ от 17.06.200 22 8 No 877-р. – Режим доступа: http://doc.rzd.ru/doc/public/ru.2) Айзинбуд С.Я., Гутковский В.А., Кельперис П.И. и др. Локомотивноехозяйство[Текст]: Учебник для вузов ж.д. трансп.
Под ред. С.Я. Айзинбуда. –М.: Транспорт, 1986. –263 с.3) Магистрaльный грузовой двухсекционный тепловоз 2ТЭ25А: техническиеусловия ТУ 3181 – 002 – 00210766 – 2008. – ЗАО «УК «БМЗ». – 111 с.4) Тепловоз 2ТЭ25А: руководство по эксплуатации. – ЗАО «УК «БМЗ»,2008. – 205 с.5) Курбасов, А.С. Проектирование тяговых электродвигателей /А.С.90Курбасов, В.И. Седов, Л.Н. Сорин ; под ред. А.С.
Курбасова. – М. : Транспорт,1987. – 536 с.6) 92 Захарченко, Д.Д. Тяговые электрические машины и трансформаторы /Д.Д. Захарченко, Н.А. Ротанов, Е.В. Горчаков ; под ред. Д.Д. Захарченко. – М. :Транспорт, 1979. – 300 с.7) Иванов, В. В. Конcтрукция и динaмика тепловозов [Текст]: Учеб. длявузов / В. В. Ивaнов, Н. И. Панов, А.
П. Третьяков ; под общ. ред. В. В.Иванова. – 2-е изд.– М. : Транспорт, 1974, - 336 с.8) Гордиенко, П. И. Обрaзование силы тяги на колесе электроподвижногосостава [Текст] / П. И. Гордиенко; ОАО "Всероссийский научноисследовательский и прoектно-конструктoрский институтэлектровозостроения": 1997г., т. 34., 163-165 с.9) Александров, А. В. Сопротивление материалов [Текст]: Учеб. для вузов /А. В. Александров, В.
Д. Потанов, Б. П. Державин. - М.: Высш. шк., 1995, 560 с.10) Никитин Д.Н., Коблов Р.В., Новачук Я.А., Григоренко В.Г.Моделирование кинематических параметров колес железнодорожногоподвижного состава // Журнал: Вестник Научно-исследовательского институтажелезнодорожного транспорта, 2012. – No4, 30-33 с.11 ) Инструкции по охране труда для локомотивных бригад ОАО «РЖД 12 » 1 утв.распоряжением Вице-президента ОАО «РЖД» Воротилкиным А.В. No2707р,2012 – 67 с.12) Мамот Б.А. Защита от электрического тока и электромагнитных полей:Учебное пособие. - Хабаровск: ДВГУПС, 1999 – 59 с.13) Трудовой кодекс Российской Федерации от 30.12.2001 N 197-ФЗ (ред. от03.07.2016) (с изм.
и 95 доп., вступ. в силу с 01.01.2017) – 262 с.14) Терешина Н.П. Галабурда В.Г. и др., . Экономика железнодорожноготранспорта Под редакцией Терешиной Н.П. – М.: УМК МПС, 2006 – 801 с.15) Кабалык Ю.С. Методические указания по оформлению выпускнойквалификационной работы для студентов, выпускающиеся по кафедре91«Локомотивы» : Методические указания. / Кабалык Ю.С. – Хабаровск:ДВГУПС, Кафедра «Локомотивы», 2017 г. – 41 с..
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
