3.Полный антиплагиат_Аболмасов (1236049), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Гордиенко, а также в соответствие с классическойтеорией механики, сила тяги на колесе будет возникать в точке контакта коле ирельса. [12]Схема реализации силы тяги на колесе показана на рисунке 1.7.23Рисунок 1.7 – Схема реализации силы тягиСила тяги на колесе по новому представлению, кН может быть найденапо формуле:(1.15)где - радиус делительной окружности шестерни (принимаем 0,089 м);- для прямозубой шестерни 20 (принимаем 0,94);;24Результаты расчета изменения силы тяги в зависимости от диаметра колеса врежиме возбуждения ПП приведены в таблице 1.8.Таблица 1.9 – Изменение силы тяги в зависимости от диаметра колеса в режимевозбуждения ППпри20 77 км/чпри25 км/чпри30 км/чпри35 км/ч 77при40 км/чпри45 км 77 /ч1,050 99,5 83,5 69,6 59,7 52,2 46,41,044 99,0 83,1 69,3 59,4 52,0 46,21,040 98,5 82,7 69,0 59,1 51,7 46,01,035 98,0 82,3 68,6 58,8 51,5 45,71,030 97,6 81,9 68,3 58,5 51,2 45,51,025 97,1 81,5 68,0 58,2 51,0 45,31,020 96,6 81,2 67,6 58,0 50,7 45,11,015 96,1 80,8 67,3 57,7 50,5 44,91,010 95,7 80,4 67,0 57,4 50,2 44,61,005 95,2 80,0 66,6 57,1 50,0 44,41,000 94,7 79,6 66,3 56,8 49,7 44,20,995 94,2 79,2 66,0 56,5 49,5 44,00,990 93,8 78,8 65,6 56,3 49,2 43,80,985 93,3 78,4 65,3 56,0 49,0 43,5Кривая зависимости при скорости движения тепловоза 25 км/чпоказана на рисунке 1.8.25Рисунок 1.8 – График изменения силы тяги в зависимости от диаметра колеса прискорости движения тепловоза 25 км/чТяговая характеристика тепловоза в режиме возбуждения ППпоказана на рисунке 1.9.26Рисунок 1.9 – Тяговая характеристика тепловоза в режиме возбуждения ПП272 АНАЛИЗ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ НАДЁЖНОСТИ, УСЛОВИЙЭКСПЛУАТАИИ2.1 Анализ отказов тяговых электродвигателей за 2015, 2016 годЗа 12 месяцев 2015 года на тепловозах неплановому ремонту былоподвергнуто 954 единиц тяговых электродвигателей (ТЭД), за 2016 год 1147единицы, рост составил 193 единицы или 20,2%.
В среднем за 2015 годнеплановому ремонту в сутки подвергается 2,6 тяговых электродвигателей, а за2016 год 3,1 ТЭД.В таблице 2.1 приведено количество неплановых ремонтов ТЭДэлектромашинным цехом за 12 месяцев, с разбивкой по месяцам в 2015 и 2016годах.Таблица 2.1 - Количество неплановых ремонтов ТЭД электромашинным цехомза 12 месяцев, с разбивкой по месяцам в 2015 и 2016 годахПериод 2015 год 2016 го дЯнварь 75 95Февраль 76 97Март 117 128Апрель 65 120Май 47 107Июнь 48 84Июль 94 101Август 83 79Сентябрь 107 85Октябрь 73 87Ноябрь 78 70Декабрь 91 94Итого 954 114 8 7 37Гистограмма неплановых ремонтов ТЭД электромашинным цехом за 1228месяцев, с разбивкой по месяцам в 2015 и 2016 годах показана на рисунке 1.1.Рисунок 2.1 – Количество неплановых ремонтов ТЭД электромашинным цехом за 12месяцев, с разбивкой по месяцам в 2015 и 2016 годахВ таблице 2.2 приведены основные причины неисправности ТЭД за 2015.Таблица 2.2 - Основные причины неисправности ТЭД за 2015 годПричинаЗа 2015 годКоличество Процент1.
Низкое сопротивление изоляции обмотки якоря 373 39,1 %2. Низкое сопротивление изоляции главных полюсов 206 21,6 %3. Межвитковое замыкание обмотки возбуждения 97 10,2 %4. Пробой изоляции якоря 55 5,8 %5. Круговой огонь 53 5,6 %6. Задир коллектора 42 4,4 %7.
Межвитковое замыкание обмотки возбужденияякоря32 3,4 %8. Повреждение изоляции выводных кабелей 29 3 %9. Неисправность щёткодержателей 25 2,6 %10. Низкая изоляция обмотки возбуждения 12 1,2 %11. Оплавления пластин 10 1,0 %12. Обрыв щёткодержателя 6 0,6 %13. Пробой изоляции обмотки главных полюсов 4 0,4 %14. Межвитковое замыкание главного полюса 4 0,4 %15. Неисправности выводных кабелей 4 0,4 %16. Ослабление стеклобандажа 2 0,2 %Гистограмма основных причин неисправностей ТЭД за 12 месяцев 2015года, годах показана на рисунке 2.2.Рисунок 2.2 – Основные причини непланового ремонта ТЭД за 2015 годНа электровозах за 2015 год неплановому ремонту тяговых двигателейподвергались 446 единиц, а за 2016 год уже 548 тяговых двигателей подверглисьнеплановому ремонту.
За год количество поломок двигателей увеличилось на29102 единицы или 22,9 %.В таблице 2.3 приведено количество неплановых ремонтов тяговыхдвигателей за 12 месяцев 2015 года, с разбивкой по месяцам и причинамотказов.Таблица 2.3 - Количество неплановых ремонтов тяговых двигателей 12 месяцев2015 года, с разбивкой по месяцам и причинам отказовПричинаПериодЯкорьПолюсы,компенсационныеобмоткиСоединения между полюсами,выводные кабелиМоторно-якорныеподшипник и 9Январь 39 5 4 5Февраль 18 8 3 Март 30 5 5 Апрель 14 2 2 Май 13 2 - 1Июнь 12 4 1 Июль 17 5 - Август 42 15 - Сентябрь 46 21 1 - 36Окончание таблицы 2.3ПричинаПериодЯкорьПолюсы,компенсационныеобмоткиСоединения между полюсами,выводные кабелиМоторно-якорныеподшипникиОктябрь 59 16 2 6Ноябрь 57 28 2 Декабрь 47 13 1 Итого 394 124 18 12Гистограммы с причинами отказов тяговых двигателей за 2015 год, сразбивкой по месяцам представлены на рисунках 2.3-2.6.Рисунок 2.3 – Количество неплановых ремонтов тяговых двигателе из-за неисправностиякоряРисунок 2.4 – Количество неплановых ремонтов тяговых двигателе из-за неисправностиполюсов и компенсационных обмоток30Рисунок 2.5 – Количество неплановых ремонтов тяговых двигателе из-за неисправностисоединений между полюсами и выводными кабелямиРисунок 2.6 – Количество неплановых ремонтов тяговых двигателе из-за неисправностимоторно-якорных подшипниковВ таблице 2.4 приведено количество неплановых ремонтов тяговыхдвигателей за 12 месяцев 2016 года, с разбивкой по месяцам.Таблица 2.4 - Количество неплановых ремонтов тяговых двигателей электровозаза 12 месяцев 2016 годаПериод 2016 го д 8Январь 53Февраль 29Март 37Апрель 18Май 16Июнь 17Июль 22Август 57Сентябрь 68Октябрь 83Ноябрь 87Декабрь 61Итого 548 37На рисунке 2.7 представлена гистограмма неплановых ремонтов тяговыхдвигателей электровоза, с разбивкой по месяцам за 2016 год.Рисунок 2.7 – Количество неплановых ремонтов тяговых двигателе электровоза за 12месяцев 2016 года.При движении локомотивов с предельными весами значительно возрастает31вероятность невыполнения установленных для заданных участков скоростей накритических подъёмах.
Невыполнение критической скорости в свою очередьприводит к работе ТЭД с токами, превышающими допустимые значения, а,следовательно, и к увеличенному нагреву, что приведёт к ускоренному старениеизоляции и ограничивает полное использование их мощности.Усугубляет ситуацию чрезмерное буксование колёсно-моторных блоком.Буксование у локомотивов явление частое, чрезвычайно нежелательное иопасное. Интенсивное буксование вызывает: нарушение коммутации ТЭД,броски тока и напряжения в силовой цепи генератора и ТЭД, неисправности взубчатой передаче тягового редуктора, провороту ведущих шестерней на валу,ослабление посадки и провороту бандажей колёсных пар.Большую роль в неплановых отказах ТЭД оказывает перепробеглокомотивов от плановых ТО и ТР, в связи с чем, не происходит своевременноеобслуживание тяговых электродвигателе.
Неисправности сопровождаютсязамазученностью, скоплением графитовой пыли на токоведущих частях ипокрывной изоляции электродвигателей, критическим износом щетоквызывающее повышенное искрение, а также ослаблением креплений шунтов,шин и щеткодержателей.В 2015 году на неплановом ремонте тяговых электродвигателей простойлокомотивов составлял 59434,2 часа. В 2016 году простой локомотивов составил76590 часов, увеличение времени простоя составило 28,9 %.2.2 Анализ отказов тягового генератора тепловоза за 2015, 2016 годАнализируя данные о неплановых ремонтах можно заметить, что за 12месяцев 2015 года неплановому ремонту подвергались 223 тяговых генератора.За 2016 год неплановому ремонту подвергались 204 тяговых генераторов.Количество неплановых ремонтов тяговых генераторов уменьшилось на 19единиц, что составило 8,5 %.
В среднем за 2015 год неплановому ремонту всутки подвергается 0,62 тяговых генераторов, а за 2016 год 0,57.32В таблице 2.5 приведено количество неплановых ремонтов тяговыхгенераторов 12 месяцев, с разбивкой по месяцам в 2015 и 2016 годах.Таблица 2.5 - Количество неплановых ремонтов ТГ электромашинным цехом за12 месяцев, с разбивкой по месяцам в 2015 и 2016 годахПериод 2015 год 2016 го дЯнварь 21 5Февраль 10 16Март 17 11Апрель 15 10Май 13 20Июнь 19 20Июль 22 17Август 29 18Сентябрь 26 21Октябрь 18 19Ноябрь 12 24Декабрь 21 23Итого 223 20 8 4 37Гистограмма неплановых ремонтов тяговых генераторов за 12 месяцев, сразбивкой по месяцам в 2015 и 2016 годах показана на рисунке 2.8.Рисунок 2.8 – Количество неплановых ремонтов тяговых генераторов за 12 месяцев, сразбивкой по месяцам в 2015 и 2016 годахЗа 2015 год произведена смена 223 тяговых генераторов на неплановомремонте, простой локомотивов составил 13892,9 часа, в 2016 году простой нанеплановый ремонт 204 тяговых генераторов составил 13586,4 часа.В 2015 году времени простоя локомотивов на неплановом ремонтесоставлял 549397,2 часов из которых 13892,9 часа затрачено неплановый ремонттягового генератора, что составляет 2,5 %.В 2016 году имеет место рост времени простоя локомотивов на неплановом33ремонте.
Времени простоя на ремонте составлял 653021,1 часов из которых13586,4 часа затрачено на неплановый ремонт тягового генератора, чтосоставляет 2,1 %.В таблице 2.6 приведены основные причины неплановых смен ГГ за 12месяцев в 2012 и 2013 годах.Таблица 2.6 – Основные причины непланового ремонта тягового генератора за2015 и 2016 годыПричина 2015год2016год1. Пробой обмотки якоря 31 282. Не качественная пайка обмоток к петушкам 28 263.
Межвитковое замыкание секций обмоток якоря 26 244. Снижение изоляции обмотки якоря 24 225. Пробой обмоток возбуждения 17 156. Нарушение пайки и пробой между секциями уравнительнойобмотки19 177. Деформация коллектора якоря (волнообразный якорь) 31 288. Биение коллектора, выступание пластин, вибрация щеток 26 249.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
