3.Полный антиплагиат_Аболмасов (1236049), страница 9
Текст из файла (страница 9)
Затраты, которые бы пошли на выполнение этих неплановыхремонтов и являются денежным выражением эффективности. Поэтому все80дальнейшие расчёты будут производиться относительно этих 87,8 неплановыхремонтов.Затраты на горячий простой локомотива на неплановом ремонтеопределяются по формуле:,(7.5)где – время простоя одного локомотива на неплановом ремонте попричине отказа ТЭД. Это время складывается из времени на выкатку и подкаткуколёсно-моторного блока, а также времени регулировочных работ.Предполагается, что на локомотив устанавливается новый или заранееотремонтированный ТЭД, и локомотив не ждёт пока произведут ремонтотказавшего двигателя, ч;– стоимость одного часа горячего простоя локомотива, р/ч.Таким образом, экономия от сокращения горячего простоя может составить811272 руб./г., без учета затрат, понесенных ООО «ТМХ-Сервис» на ремонт изамену вышедших из строя тяговых электродвигателей.Теперь необходимо подсчитать общую заработную плату работников,задействованных на неплановом ремонте., (7.6)где – прямая заработная плата, р.;– премия в размере 30% от, р.;– доплата по районному коэффициенту, 30% от, р;Прямая заработная плата работников тележечного цеха определяется, как81,(7.7)где – нормативная трудоёмкость на ремонт одного колёсномоторного блока, согласно отраслевых норм времени на слесарные работы,чел.-ч;–часовая тарифная ставка рабочего времени по 5-му разряду.Прямая заработная плата работников электромашинного цеха определяется,как,(7.8)где – нормативная трудоёмкость на ремонт одного тяговогодвигателя, согласно отраслевых норм времени на слесарные работы, чел.-ч;–часовая тарифная ставка рабочего времени по 5-му разряду.Теперь, для упрощения расчётов, суммируем прямые заработные платыработников тележечного и электромашинного цеха и все доплаты рассчитываемуже к общей заработной плате.Рассчитываем доплаты к заработной плате.Рассчитываем размер премии приРассчитываем доплату по районному коэффициенту82Теперь можно определить основную заработную платуТаким образам экономия на заработной плате работников при неплановыхремонтах может составить 926764,4 р/г.Последним слагаемым в выражении 7.10 являются затраты на запасныечасти и расходные материалы.
Так как наибольшее количество отказов тяговыхдвигателей происходит по причине неисправностей якорей, а ремонт якорейпроизводят при заводском ремонте, то в затраты на запасные части необходимовключить стоимость якоря тягового двигателя. Ввиду того, что якорь на заводеподвергается ремонту, то принимаем не полную стоимость ремонта, а половинустоимости якоря. Средняя цена нового якоря составляет порядка 450000 рублей.К этим затратам также можно отнести затрата на отопление, электроэнергию,вентиляцию, приобретение флюса, песка, инструмента и т.д.
Отчисления назапасные части определяются из следующего выражения(7.9)где – стоимость запасных частей для проведения одногонепланового ремонта, р.Таким образом экономия затрат на запасных частях тяговогоэлектродвигателя могут составить 20194000 рублей.Теперь можно рассчитать экономический эффект от предложенныхрекомендаций по улучшению технического состояния тяговыхэлектродвигателей.Экономический эффект – разность между результатами деятельности 5983хозяйствующего субъекта и произведенными для их получения затратами наизменения условий деятельности. 59Различают положительный и отрицательный экономический эффект.Положительный экономический эффект достигается в случае, когда 36 результатдеятельности превышает затраты.
Отрицательный эффект достигается в случаеесли затраты превышают результаты, имеет место убыток.Экономическим эффектом будет являться полная сумма всех затрат напростой локомотива, замену и ремонт отказавшего оборудования, приобретениезапасных частей, расходных материалов и так далее(7.10)где – затраты на горячий простой локомотива на неплановом ремонте, атак-же денежное выражение упущенных возможностей, р;– общая заработная плата работников, которые задействованы нанеплановых ремонтах тяговых двигателей, р;– затраты на приобретение запасных частей и расходных материалов навыполнение одного непланового ремонта, р,В результате получилось, что при 20% снижении количества неплановыхремонтов, ввиду улучшения их технического состояния, экономический эффектсоставляет почти 22 млн.
рублей, а затраты почти 11.3 млн. рублей.848 ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РЕМОНТЕ ИИСПЫТАНИИ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ ТЕПЛОВО ЗОВБезопасность жизнедеятельности - это состояние деятельности, при которойс определенной вероятностью исключаются потенциальные опасности,влияющие на здоровье человека.
[ 84 16] 43Железнодорожный транспорт относится к числу отраслей народногохозяйства, в которых особо остро ощущается специфика труда и его повышенияопасность. Рабочие места и рабочие зоны железнодорожников многихпрофессий расположены в непосредственной близости от движущегося илиготового к движению подвижной состав. Для выполнения ряда технологическихопераций работающие вынуждены соприкасаться с подвижным составом.Условия труда усложняются ещё и тем, что железные дороги работаюткруглосуточно и в любое время года и при любой погоде.
56Основная цель учения о БЖД – формирование и широкая пропагандазнаний, направленных на снижение смертности и потерь здоровья людей отвнешних причин. 81Значение знаний о БЖД не ограничивается прямыми успехами в снижениисмертности людей, 81 поскольку уменьшение смертности репродуктивной идорепродуктивной группы населения будет сказываться позитивным влияниемна показатели рождаемости и средней продолжительности жизни населения. 81Также достижение цели будет способствовать и позитивному решениюдемографических проблем в России.8.1 Анализ технологии работ при ремонте и испытание тяговогодвигателяДля проведения технического обслуживания и ремонта тяговыеэлектродвигатели демонтируются с подвижного состава.
Снятые с ПС тяговые 5885двигатели обычно сильно загрязнены (при очистке из двигателя удаляют до15—20 кг различных отходов, в том 58 числе около 10—12 кг консистентной 58смазки и масла из моторно-якорных и 58 моторно-осевых подшипников). Очисткутягового двигателя выполняют перед установкой его на 58 позицию ремонта.Предварительно двигатель очищают снаружи вручную с помощью скребков иветоши.
Для окончательной очистки двигатель 13 обмывают в специальныхмоечных (одно- или двухкамерных) машинах.Очищенную машину устанавливают на линию ремонта, где ее тщательноосматривают. Затем измеряют электрические параметры машины, определяютосевой разбег якоря, биение и износ коллектора, радиальные зазоры якорныхподшипников и биение наружных колец. 58 Результаты осмотра электрическихмашин и проведенных измерений вносят в специальный журнал дляиспользования в дальнейшем при 58 ремонте.В зависимости от выявленных повреждений при ремонте и техническомобслуживание ТЭД производят: освидетельствование и ремонт механическойчасти остова и его деталей, освидетельствование и ремонт механической частиякоря, шлифовка или проточка коллектора, ремонт подшипниковых узлов,ремонт зазоров и разбегов элементов, ремонт обмоток статора, ремонтполюсных катушек, замену негодных выводов полюсных катушек, заменустеклобандажей.После произведённого ремонта тяговые электродвигателя подвергаютсяприёмосдаточным испытаниям и окраске.
Испытания ТЭД заключаются виспытание изоляции повышенным напряжением, проверку искрения щёток, атакже проверку геометрических размеров.8.2 Выявление опасных и вредных факторов и их нормированиеОпасные и вредные факторы. Одна из составляющих безопасностижизнедеятельности - охрана труда использует понятия опасных и вредныхфакторов.86Опасным называется производственный фактор, воздействие которого наработающего в определенных условиях приводит к травме или другому резкомуухудшению здоровья.
21 Вредным 87 называется производственный фактор,воздействие которого на работающего в определенных условиях приводит к 21заболеванию или снижению работоспособности.Вредные факторы могут быть физические, химические, биологические ипсихологические. [17]Оценка вредных химических веществ.Вредные химические вещества окружающей среды, как и любые другие,можно разделить на две группы: естественные и 23 антропогенные. По степениопасности воздействия на организм человека вредные вещества подразделяютсяна 4 класса: 1 – 23 чрезвычайно опасные; 2 – высокоопасные; 3 –умеренноопасные; 4 – малоопасные.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
