Побаруев (1235769), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Таблица 3.5 – Простой от ожидания следования пассажиром за 2014 и 2015 года

Причины следования локомотивных бригад пассажиром указаны в таблице 3.6. Основными причинами следования пассажиром являются: непарность движения поездов, засылка на хозяйственные работы и возвращение, и прочие (возвращение пассажиром после сопровождения локомотивов). Следования пассажиром по видам движения за 2014-2015 года рассмотрены в таблице 3.7.

Таблица 3.6 – Причины следования пассажиром

Таблица 3.7 – Следования пассажиром по видам движения за 2014 - 2015 года

По данным таблицы 3.7 можно сделать вывод, что за 2015 год часы следования бригад пассажиром составили 33832 часов, а в 2014 – 34578 часов, как видно произошло снижение на 746 часа или на 2,2 %. Потери составили 17 человек.

С 1 декабря 2014 года по Амурское введена в действие технология подвода локомотива из депо под грузовые поезда. Всего по новой технологии в декабре 2014г. проведено 526 грузовых поездов.

Снижение накладного времени на поездки по новой технологии составило 0,37 бригодо-часов. За месяц снижение накладного времени на поездку составило 2 чел х 0,37 х 133 = 98,42 часов.

В технологическом процессе подвода тепловозов на станцию Амурское участвуют 2 чел., трудозатраты за декабрь месяц составили - 1364 чел-часов.

Количество продлений рабочего времени в декабре месяце 2015 г. по Амурское составило 6 случаев на 25,76 часа, против 2 случаев на 12,28 часов в декабре месяце 2014 года, как видно произошло увелечение на 4 случая на 13,48 чел-часов.

Среднее время на поездки в декабре месяце 2015 г. составило: (7,65 х 133 + +8 х 117 + 10,3 х 109 + 9,65 х 117)/526 = 8,91 часа.

Среднее время на поездки составило: 9,71 часа.

Снижение среднего времени на поездку составило: 9,71 - 8,91 = 0,8 часа.

Не компенсируемые потери рабочего времени составили 1364 - 0,8 х 526х х2 = 522,4 чел-часов.

Время от явки до отправления при выезде из депо локомотивной бригадой составляет 1:53. Время от явки до отправления по новой технологии составляет 1:00. Снижение времени от явки до отправления на 526 случаев отправления по новой технологии составило 862 чел. час. трудозатраты за декабрь месяц составили - 1364 чел-часов. Некомпенсируемые потери составили 1364 - 862 = =502 чел-часов.

3.3 Оценка производительности труда

Производительность труда – это эффективность производственной деятельности людей, выраженная соотношением затрат труда и количества произведенных материальных благ. Измеряется производительность труда количеством продукции в натуральном, денежном или ином (условном) выражении, произведенной одним работником за какой-то период (час, смену, год), или временем, затраченным на изготовление единицы продукции. В производстве продукции транспорта участвуют два вида труда: живой, т.е. труд, затраченный работниками при осуществлении производственного процесса, и прошлый (овеществленный), израсходованный при создании данного вида продукции в средствах производства (сырье, материалы, топливо, электроэнергия, оборудование и т.д.). На производительность труда оказывают влияние такие факторы, как научно-технический прогресс (НТП), объем инвестиций, фондовооруженность, профессиональная подготовка, образование, здоровье работников, их заинтересованность, лучшая организация и управление производством. [9]

Производительность труда служит основой увеличения дохода. Рост производительности труда способствует снижению себестоимости продукции. С повышением производительности труда достигается рост заработной платы, при этом рост производительности труда должен быть опережающим.

Действующие показатели производительности труда в локомотивном депо Амурское учитывают затраты живого труда. В этом случае уровень производительности труда характеризует выработку.

Производительность труда работников локомотивного хозяйства измеряют числом тонно-километров брутто, приходящихся на среднесписочную численность работников эксплуатационного штата, занятого в локомотивном хозяйстве, которое рассчитывается по формуле (2.21):

,

(2.21)

Где – объем перевозок, ткм-брутто,

Ч_сп – списочная численность, чел.

В таблице 3.2 представлена оценка производительности труда локомотивного депо станции Амурское.

Таблица 3.2 – Оценка производительности труда

Из таблицы 3.2 видно, что производительность труда в 2015 году снизилась, по сравнению с 2014 годом, на 6247,7 или 12,7%. Наглядно оценка производительности представлена на рисунке 3.3 и рисунке 3.4.

Характеристики

Список файлов ВКР