Побаруев (1235769), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Рисунок 2.1 – Изменение объема перевозок по видам движения
Рисунок 2.2 – Изменение общего пробега локомотивов
В таблице 2.2 приведен анализ количественных показателей в грузовом движении и процент их выполнения за 2014-2015 года.
Таблица 2.2 – Оценка количественных показателей в грузовом движении
| Показатели грузового движения | Ед.изм. | 2014 | 2015 | % выполнения |
| Объем перевозок | млн.ткб. | 33 802,23 | 28 673,5 | 85% |
| Пробег локомотивов во главе поездов | т.лок.км. | 5983,1 | 5022,9 | 84% |
| Общий пробег | т.лок.км. | 17 612,66 | 16 431,7 | 93% |
| Линейный пробег | т.лок.км. | 8 438,60 | 7 394,0 | 88% |
| Вспомогательный пробег | т.лок.км. | 520,2 | 397,3 | 76% |
| % вспомогательного к линейному | % | 6,2% | 5,4% | 87% |
В таблице 2.3 приведена оценка выполнения плана пробегов в грузовом движении.
Таблица 2.3 – Оценка выполнения плана пробегов в грузовом движении
| Показатели грузового движения | Ед.изм. | 2014 | 2015 | Выполнение |
| Объем перевозок в груз движении | млн.ткб. | 32 057,2 | 27 106,9 | 85% |
| Пробег локомотивов во главе поездов | т.лок.км. | 7762,7 | 7 002,4 | 90% |
| Общий пробег в груз.движении | т.лок.км. | 9988,6 | 9 702,7 | 97% |
| Линейный пробег | т.лок.км. | 8438,6 | 7 394,0 | 88% |
| Вспомогательный пробег | т.лок.км. | 520,2 | 397,3 | 76% |
| в том числе двойная тяга | т.лок.км. | 23,2 | 23,6 | 102% |
| Вт. локомотивы по сист. мн .единиц |
| 47,6 | 181,1 |
|
| одиночное следование | т.лок.км. | 449,2 | 192,5 | 43% |
| подталкивание | т.лок.км. | 0,2 | 0,1 | 25% |
| % вспомогательного пробега к линейному | % | 6,16% | 5,37% | 87% |
Из таблицы 2.2 и 2.3 видно, что за 12 месяцев 2015 года снижение к отчетному периоду прошлого года вспомогательного пробега на -23,6%. С марта началось вождение сдвоенных поездов, линейный пробег второго локомотива, согласно статистической отчетности отражается в пробеге по системе многих единиц. В то же время произошло снижение одиночного следования с 449,2 тыс.лок.км в 2014 году до 192,5 тыс.лок.км в 2015 году, двойной тяги с 23,2 тыс.лок.км в 2014 году до 23,6 тыс.лок.км в 2015 году. Доля вспомогательного пробега в линейном снижена с 6,2% до 5,4%. Оценка данных наглядно представлена на рисунке 2.3.
Рисунок 2.3 – Оценка выполнения плана пробегов в грузовом движении
Соотношение общего пробега локомотивов и объема перевозок в грузовом движении представлены в таблице 2.4.
Таблица 2.4 – Соотношение общего пробега локомотивов и объема перевозок в грузовом движении
| Показатели | Ед.изм. | 2014 Отчёт | 2015г | Темп изменения, % | |||
| План | Отчёт | к плану | к отчету | ||||
| Общий пробег локомотивов в грузов. Движении | тыс.лок.км | 9 988,59 | 8 530,00 | 9 702,7 | 114% | 97,14% | |
| Обьём перевозок | млн.ткб. | 32 057,24 | 27 423,00 | 27 106,87 | 99% | 84,56% | |
| Соотношение лок-км к ткб. | км/ч | 0,312 | 0,311 | 0,358 | 115% | 114,88% | |
Степень использования локомотивов характеризуется качественными показателями, которые объединены в три группы:
-
показатели по мощности - расчётная, средняя, унифицированная, критическая масса поезда брутто, процент вспомогательного пробега;
-
показатели по времени - ходовая, техническая, участковая, скорость, среднесуточный пробег, полный оборот, коэффициент потребности локомотивов;
-
показатель по производительности - производительность локомотива.
Участковая скорость движения поезда определяется по формуле (2.12):
| Vуч= Vтехх К, | (2.12) |
где Vтех - техническая скорость, км/час,
Куч - коэффициент участковой скорости.
Для расчета среднесуточного пробега локомотива по формуле (2.13) определяется полный его оборот:
|
| (2.13) |
где Lлок -длина участка обращения локомотивов, км,
tосн - время нахождения локомотива на станции основного депо, ч,
to6 - время нахождения локомотива на станциях оборотного депо, ч,
tсм - время простоя локомотивов на станциях смены бригад,
Ксм - количество смен на участке обращения локомотивов за оборот.
Среднесуточный, пробег локомотива определяется по формуле (2.14):
|
| (2.14) |
Показатель производительности локомотива используется при составлении планов работы в грузовом движении. Среднесуточная производительность локомотива определяется по формуле (2.15):
|
| (2.15) |
,где Qбргр - средняя масса грузового поезда, т.
Эксплуатируемый парк локомотивов определяется по формуле (2.16):
|
| (2.16) |
, где 
- локомотивокилометры линейные в границах обращения локомотивов.
Показатели, характеризующие качество использования локомотивов, приведены в таблице 2.5.
Таблица 2.5 – Оценка качественных показателей использования локомотивов
| Показатели | Ед.изм. | 2014 | 2015 | % выполнения | ||
| Отчёт | План | факт | к плану | к отчету | ||
| Среднесуточная производительность локомотива | тыс.ткб. | 2220 | 2301 | 2337 | 102% | 105,24 |
| Средний вес поезда | тонн | 4114 | 3935 | 3938 | 100% | 95,72 |
| Среднесуточный пробег локомотива | км/ч | 576,9 | 621,2 | 623,8 | 100% | 108,14 |
| Техническая скорость | км/ч | 44,3 | 44,6 | 44,9 | 101% | 101,48 |
| Эксплуатируемый парк | лок. | 40,2 | 32,5 | 32,4 | 100% | 80,55 |
Таблица 2.5 показывает, что по итогам работы за 12 месяцев 2015 года, наблюдается повышение эффективности использования локомотива. О чем свидетельствует рост качественных показателей по сравнению с прошлым годом. Так среднесуточная производительность локомотива увеличена к прошлому году на -5,2%. Среднесуточный пробег локомотива увеличен к прошлому году на -8,1%. Качественные показатели использования локомотива наглядно представлены на рисунке 2.4.
Рисунок 2.4 – Оценка качественных показателей использования локомотивов
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
