Побаруев (1235769), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

Срок отстановки – 1 месяц, амортизационные отчисления – 11,6 тыс. руб., расходы на ТО и ТР – 271,8 тыс. руб., расходы на консервацию – 14,4 тыс. руб., следовательно экономический эффект будет составлять: 283,4х 1 - (14,4х2) = 254,7 (тыс. руб.)

На основании данных таблицы 4.7, 4.8 и 4.10 можно выполнить расчет экономического эффекта от отстановки одного локомотива серии ТЭМ2К.

Срок отстановки – 1 месяц, амортизационные отчисления – 64,8 тыс. руб., расходы на ТО и ТР – 241,8 тыс. руб., расходы на консервацию – 14,4 тыс. руб., следовательно экономический эффект будет составлять: 306,6х1 - (14,4х2) = 277,9 (тыс. руб.)

На основании данных таблицы 4.7, 4.8 и 4.11 можно выполнить расчет экономического эффекта от отстановки одного локомотива серии 3ТЭ10М(У,С).

Срок отстановки – 1 месяц, амортизационные отчисления – 46,3 тыс. руб., расходы на ТО и ТР – 3059,3 тыс. руб., расходы на консервацию – 109,1 тыс. руб., следовательно экономический эффект будет составлять: 3105,6х1 - (109,1х2) = =2887,3 (тыс. руб.)

На основании данных таблицы 4.7, 4.8 и 4.12 можно выполнить расчет экономического эффекта от отстановки одного локомотива серии 3ТЭ10МК.

Срок отстановки – 1 месяц, амортизационные отчисления – 300,9 тыс. руб., расходы на ТО и ТР – 1981,0 тыс. руб., расходы на консервацию – 109,1 тыс. руб., следовательно экономический эффект будет составлять: 2281,9х1 - (109,1х2) = =2063,6 (тыс. руб.)

5 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ

ТРАНСПОРТЕ

5.1 Роль железнодорожного транспорта в обеспечении национальной

экономической безопасности

Транспорт образно называют кровеносной системой страны и ее эко­номики, обеспечивающей взаимодействие всех субъектов (отдельных предприятий, корпоративных структур, отраслей народного хозяйства и др.) единого экономического пространства. Транспорт объединяет ре­гионы, обеспечивает удовлетворение потребностей реального сектора производства в перевозках грузов, а населения—в передвижении. Транс­порт представляет собой связующее звено между производителями и потребителями товаров, продукции, услуг, без которого рынок и ры­ночные отношения невозможны. В этом состоит его огромное социаль­но-экономическое значение для государства и общества в целом. Нару­шения в работе транспортного комплекса могут привести к серьезным негативным последствиям для экономической безопасности страны [18].

Назначение транспорта состоит в том, чтобы перемещать созданную промышленностью продукцию из сферы материального производства в сферу потребления, обеспечивая тем самым непрерывное обществен­ное воспроизводство. Транспорт продолжает процесс производства в сфере обращения, формируя единый цикл: производство—распреде­ление — рынок—обмен—потребление. Таким образом, обществен­ная значимость транспорта обусловлена потребностями, связанными с разделением труда в обществе.

Для промышленности процесс производства и процесс потребления произведенных товаров составляют два самостоятельных акта, разделен­ных во времени и пространстве, а созданный продукт в вещественном виде существует отдельно от процесса производства. На транспорте дело обстоит иначе: процессы производства и потребления транспортной про­дукции не разделены, а происходят одновременно, совпадают, поскольку потребляется сам процесс, а не продукт, который может быть отделен от него. Отнесение транспорта к отраслям (сферам) материального произ­водства обусловливает его роль и то особое место, которое он занимает в системе общественного воспроизводства. И именно поэтому экономи­ческая безопасность государства непосредственно связана с возможнос­тями транспорта обеспечивать устойчивое функционирование экономи­ки в условиях расширенного воспроизводства.

Транспорт — это крупная многоотраслевая сфера, включающая все виды грузового и пассажирского транспорта: железнодорожного, авто­мобильного, морского, речного, трубопроводного, воздушного, промыш­ленного и городского. Железнодорожный транспорт России является од­ной из ведущих составных частей транспортной инфраструктуры нацио­нальной экономики, имеющей определяющее значение для обеспечения хозяйственных связей и платежеспособного спроса граждан на перевоз­ки.

В условиях реформирования экономики, расширения самостоятель­ности регионов, формирования новых хозяйственных связей устойчивая работа железнодорожного транспорта рассматривается в качестве одно­го из главных факторов стабилизации социально-экономического поло­жения в стране и обеспечения ее экономической безопасности.

Масштабы транспортного комплекса России и его составной части— железнодорожного транспорта — характеризуют данные таблицы 8.1. Транспортный комплекс объединяет более 5 млн. работников. Сто­имость основных производственных фондов комплекса составляет по­рядка 16,5 % стоимости фондов страны.

Удельный вес транспорта в ва­ловом внутреннем продукте Российской Федерации, по оценкам Гос­комстата, в 2015 г. был равен 9,3 %. Доля транспортных издержек в стоимости продукции промышленности и сельского хозяйства состав­ляет примерно 15—20 %, достигая по некоторым грузам с учетом реги­ональных особенностей 50 % и более.

Таблица 5.1 – Характеристики транспортного комплекса России, в млрд. руб.

Более развернутая оценка роли и места железнодорожного транс­порта на транспортном рынке страны дана в таблице 5.2.

Таким образом, доля железных дорог по грузообороту составляет 84 %. С учетом того, что цены на продукцию других отраслей народного хозяйства стали свободными, железнодорожные тарифы превратились в важнейший макроэкономический регулятор в руках государства.

Таблица 5.2-Структура транспортного рынка в 2015 г, %

Окончание таблицы 5.2.

Из общего объема пассажирооборота доля железнодорожного транс­порта оценивается в 42 %. Обеспечивая такие масштабы пассажирских перевозок при регламентированном уровне тарифов с убыточностью до 50—60 %, железнодорожный транспорт фактически выполняет роль одного из стабилизаторов социального положения в стране [17].

С позиций экономической безопасности важна оценка взаимовлия­ния и взаимозависимости железнодорожного транспорта и отраслей, пользующихся его услугами. Структура перевозимых грузов и ее динамика (таблица 5.3) позволяют сделать вывод, что по отправлению грузов доминируют четыре вида, которые в общей сложности составляют 70 % всех перевозимых грузов, а именно: каменный уголь, минеральные стро­ительные материалы, нефть и нефтепродукты, руда.

Таблица 5.3-Структура перевозимых железнодорожным транспортом грузов

Окончание таблицы 5.3

В аспекте обеспечения национальной экономической безопасности важна роль железнодорожного транспорта в устойчивом функциони­ровании стратегических отраслей материального производства, которые нуждаются в перевозках собственной продукции. Результаты оценки этой роли за 2015 г. характеризуются данными таблицы 5.4.

Таблица 5.4 – Оценка перевозимости стратегических грузов

Характеристики

Список файлов ВКР