ДИПЛОМ (1235295), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Суть метода расходных ставок заключается в том, что по конкретной перевозке выделяются её особенности, которые могут быть описаны типом подвижного состава, осуществляющим перевозки, качественными показателями использования вагонов и локомотивов, другими параметрами.

На основе этих параметров определяются затраты калькуляционных измерителей на выполнение заданного объема перевозок. Произведение величины измерителей на расход ставки дает зависящие от объема перевозок расходы по группам. Сложение этих расходов получают зависящие от объема перевозок расходы. К ним добавляют условно постоянные и определяют полные затраты труда на перевозку.

Иными словами, расходные ставки представляют собой зависящие расходы, приходящиеся на единицу измерителя.

Для расчёта расходных ставок, применяемых на разных уровнях управления, должна использоваться соответствующая управленческая отчётность, включающая расходы данного уровня.

Использование метода расходных ставок включает следующие моменты:

1. предварительная работа – целесообразно расходные ставки рассчитывать не реже одного раза в год в долгосрочном и не реже одного раза в квартал в краткосрочном периоде;

2. основная работа – определение эксплуатационных расходов и себестоимости. В зависимости от поставленной задачи рассматриваются все особенности и устанавливаются качественные показатели работы:

1. устанавливается перечень и рассчитывается затраты каждого калькуляционного измерителя при выполнении рассматриваемых перевозок;

2. умножением расходных ставок на соответствующие калькуляционные измерители определяют сумму зависящих расходов;

3. вычисляют условно-постоянные расходы либо на единицу перевозок, либо в процентах к зависящим расходам;

4. суммируя зависящие расходы, связанные с каждым калькуляционным измерителем, и прибавив к ним приходящиеся на принятый объем перевозок условно-постоянные расходы, определяют общую сумму эксплуатационных расходов, а после деления её на величину объема перевозок получают себестоимость единицы перевозок.

Выбор калькуляционных измерителей и установление связей с ними имеют большое значение, от чего зависят точность и достоверность результатов расчёта. Однако это сложная и трудоёмкая работа, так как производственный процесс на железнодорожном транспорте является многоплановым и разнообразным и поэтому существует многовариантный характер связи расходов с измерителями. В одних случаях расходы нескольких статей связаны с одним и тем же измерителем. Для установления такой системы взаимосвязи расходов и измерителей, которая бы достаточно точно отражала влияние на себестоимость основных факторов работы железнодорожного транспорта, применяют различные методы логического анализа, а также путем исследования корреляционной зависимости между предлагаемым измерителем и расходами.

Расходные ставки представляют собой зависящие от объема перевозок, приходящиеся на единицу измерителя.

По грузовым перевозкам расходные ставки рассчитываются на измерители: вагоно-километры, вагоно-часы, электровозо-километры. электровозо-часы, тепловозо-километры, тепловозо-часы, бригадо-часы электровозных бригад, бригадо-часы тепловозных бригад, расход электроэнергии, расход условного топлива, маневровые локомотиво-часы, тонно-километры брутто вагонов и локомтивов, грузовую отправку, отправленный вагон.

Для расчёта расходных ставок для зоны действия, необходимо привлекать информацию функциональных филиалов.

Полный набор расходных ставок может быть рассчитан по данным отчетности ОАО «РЖД» в целом. Однако для целого ряда задач точность расчетов, выпоненных на основе среднесетевых ставок, будет недостаточной. Как известно, по отдельным регионам и даже участкам железных дорог колебания затрат на перевозки могут быть весьма значительными.

Расчёт расходных ставок на железных дорогах в настоящее время полностью автоматизирован, данные о расходах берутся из управленческой отчётности, данные об измерителях работы – из статистической отчётности. Данные о зависимости расходов зафиксированы в программе.

5.2 Расходы, связанные с остановкой поездов

Остановка поезда увеличивает время работы локомотивных бригад, парк локомотивов и вагонов, а также энергетические затраты, приходящиеся на единицу перевозок. Непредвиденные остановки могут вызывать остановку или снижение скоростей движения поездов, следующих за остановившимся поездом, что существенно увеличивает эксплуатационные расходы [6].

Пользуясь методикой расчёта расходных ставок, определим пункты:

1. перечень расходных ставок по необходимым измерителям известен. Информация взята из депо;

2. расходы рассчитываются с помощью измерителей: «вагоно-часы», «бригадо-часы локомотивных бригад», «локомотиво-км», «локомотиво-часы», «расход топлива». В таблице 5.1 приведены измерители и связанных с ними групп расходов для грузовых перевозок без указания долей зависимости расходов;

3. расчётные ставки и расчёт расходов представлен в таблице 5.2.

Таблица 5.1 – Расчёт расходов, связанных с остановкой грузового поезда

Наименовании измерителя	Расходы
1	2
Грузовое движение
Вагоно-часы	Амортизация грузовых вагонов без учёта рефрижераторного подвижного состава; амортизация рефрижераторного подвижного состава, капитальный ремонт грузовых вагонов, капитальный ремонт рефрижераторного подвижного состава; лизинговые платежи за грузовые вагоны, налог на имущественно в части грузовых вагонов.
Бригадо-часы электровозных бригад	Работа электровозов в грузовом движении (оплата труда и отчисления на социальные нужды).
Локомотиво-км в электровозной тяге	Работа электровозов в грузовом движении, работа электровозов в хозяйственном движении, экипировка электровозов, работающих в грузовом и хозяйственном движении, экипировка электровозов, работающих в грузовом и хозяйственном движении, техническое обслуживание и текущий ремонт контактной сети линии электропередачи районами контактной сети, техническое обслуживание электровозов, работающих в грузовом движении, текущие виды ремонта электровозов, капитальные виды ремонта электровозов, работающих в грузовом движении
Локомотиво-часы поездных электровозов	Амортизация электровозов, работающих в грузовом движении, лизинговые платежи за электровозы, работающие в грузовом движении, налог на имущество в части электровозов, работающих в грузовом движении.
Расход топлива	Работа электровозов в грузовом движении, работа электровозов в хозяйственном движении, работа электровозов в дальнем следовании, работа электросекций в дальнем следовании, работа электровозов в пргигородном сообщении, работа электросекций в пригородном сообщении (электроэнергия на тягу поездов)

Для расчета этих показателей, воспользуемся формулами:

• вагоно-часы:

(5.1)

где – время на разгон и замедление, мин;

– поправка на разгон поезда, мин. и – поправка на замедление, мин.

m – состав поезда, вагоны, m = 71 вагон.

• локомотиво-км и локомотиво-часы:

(5.2)

где – отношение времени простоя локомотивов в основном и оборотном депо ко времени нахождения локомотивов на участке, .

• бригадо-часы локомотивных бригад:

(5.3)

где – коэффициент, учитывающий дополнительное время, затрачиваемое бригадами в пунктах основного и оборотного депо, .

• расход топлива:

(5.4)

где – ходовая скорость электровоза 3ЭС5К – скорость продолжительного режима равна 75 км/ч;

– средний вес грузового поезда брутто, ;

– средняя динамическая нагрузка на груженый вагон при перевозках грузов,

Таблица 5.2 – Расчёт расходов, связанных с остановкой грузового поезда

Наименовании измерителя	Расходная ставка	Формула расчёта измерителя	По формуле	Расходы, руб
1	2	3	4	5
Вагоно-часы	42,35	5.1	3,55	150,3425
Локомотиво-км	13,97	5.2	0,048	0,6706
Локомотиво-часы	928,78	5.2	0,048	44,5814
Бригадо-часы локомотивных бригад	1374,13	5.3	0,05	68,7065
Расход топлива	21,91	5.4	30,499	668,2331
ИТОГО:				932,5341

5.2 Схема оценки локомотиво-час простоя

Для того чтобы оценить час простоя локомотива воспользуемся таблицей 5.3. В ней указаны часы простоя локомотива, связанные с отказом тяговых электрических двигателей. В результате разработанных корректирующих мер по ремонту двигателей, предположительно, расходы уменьшаться на 10 %.

Посчитаем экономию за год:

(5.5)

где – разница фактического простоя и простоя с учётом корректирующих мер;

Характеристики

Список файлов ВКР