Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Рисунок 1.7 – Гистограмма

Диаграмма разброса (рассеяния) – представляет зависимость между двумя типами данных. Показывает изменение одной переменной при изменении другой. С помощью неё можно определить корреляцию (рисунок 1.8).

Рисунок 1.8 – Диаграмма разброса

Диаграмма Парето – представление данных в виде той же столбчатой диаграммы, но с линией, которая указывает на наиболее важные факторы, с которых необходимо начинать действовать для устранения возникающих проблем (рисунок 1.9).

Рисунок 1.9 – Диаграмма Парето

Диаграмма Исикавы – наглядное представление причинно-следственной связи между объектом анализа и влияющими факторами. Дает понимание, каких не хватает знаний, данных и сведений, что бы решить проблему и в тоже время сокращает область принятия необоснованных решений (рисунок 1.10).

Рисунок 1.10 – Диаграмма Исикавы

В таблице 1.3 представлены инструменты и их основные свойства.

Таблица 1.3 – Инструменты факторного анализа

2 Анализ отказов электровозов

2.1 Понятие отказов и их классификация

Важнейшей качественной характеристикой объекта является его надежность. В соответствии с ГОСТ 27.002-89 надежность – это свойство объекта сохранять во времени в установленных пределах значения всех параметров, характеризующих способность выполнять требуемые функции в заданных режимах и условиях применения, технического обслуживания, хранения и транспортирования. Если все параметры находятся внутри допусков, установленных требованиями нормативно-технической документации, то объект находится в работоспособном состоянии. Если же хотя бы один выходит за пределы этих допусков, то объект переходит в неработоспособное состояние, иначе отказывает. Таким образом, отказ – это событие, заключающееся в переходе в неработоспособное состояние, и тем самым происходит нарушение возможности выполнять заданную функцию локомотивом – осуществление перевозочной работы.

В зависимости от характера последствий отказы локомотивов делятся на четыре вида, которые указаны в таблице 2.1 [10].

Таблица 2.1 – Виды отказов локомотива по последствиям

Окончание таблица 2.1 – Виды отказов локомотива по последствиям

Учет, контроль за устранением отказов в работе технических средств и анализ их надежности осуществляется с использованием Комплексной автоматизированной системы, учета, контроля устранения отказов в работе технических средств и анализа их надежности (далее - система КАС АНТ). Имеется распоряжение от «23 » декабря 2013 г. Москва № 2852р об утверждении Положения по учету, расследованию и проведению анализа случаев отказов в работе технических средств на инфраструктуре ОАО «РЖД» с использованием автоматизированной системы КАС АНТ. Настоящее Положение устанавливает порядок автоматизированного учета, служебного расследования и анализа случаев отказов в работе технических средств на инфраструктуре ОАО «РЖД».

Также отказы классифицируются по категориям:

• к отказам 1-ой категории относятся отказы, приведшие к задержке пассажирского или пригородного поезда на 6 минут и более, грузового поезда на перегоне (станции) на 1 час и более или приведшие к случаям нарушения безопасности движения в поездной или маневровой работе;

• к отказам 2-ой категории относятся отказы, приведшие к задержке грузового поезда на перегоне (станции) продолжительностью от 6 минут до 1-го часа, или когда оказанное воздействие привело к ухудшению эксплуатационных показателей, исключая задержки поездов относящие к отказам 1-ой категории;

• к отказам 3-ей категории относятся отказы, не имеющие последствий, относящихся к отказам 1-ой и 2-ой категории; учет данных отказов производится в рамках автоматизированных систем управления хозяйств.

2.2 Анализ отказов электровозов

Анализ отказов осуществлен на основе:

• технического анализа по ТЧР-32 12 месяцев 2011-2014 гг. (приложение А) из отдела главного технолога;

• данных программы КАС АНТ;

• отчёта по комплексному плану 2014г;

• факторного анализа ТЧР-32 за 12 месяцев 2011-2014 гг.

На рисунке 2.1 представлено распределение числа событий отнесённых на ответственность сервисного локомотивного депо Дальневосточное в абсолютном значении, в сравнении с аналогичным периодом: 2012 г. (уменьшение на 41%) и 2013 г. (уменьшение на 36%).

Рисунок 2.1 – Динамика распределения числа событий за 12 месяцев 2012–2014 гг.

На рисунке 2.2 представлено распределение числа событий по оборудованию. Наибольшее количество событий связанных с нарушением безопасности движения по электровозам за 12 месяцев 2014 года допущено по причине выхода из строя электрической аппаратуры – 64 %, а именно цепей управления – 66%. Распределение событий по электрической аппаратуре представлено на рисунке 2.3.

Рисунок 2.2 – Динамика распределения числа событий по видам оборудования

за 12 месяцев 2012–2014 гг.

Рисунок 2.3 – Событий по электрической аппаратуре за 12 месяцев 2014 г.

На рисунке 2.4 показано распределение неплановых ремонтов по электровозному виду тяги по Сервисному ремонтному локомотивному депо Дальневосточное за 12 месяцев 2014 г. в сравнении с аналогичным периодом наблюдается: 2012 г. увеличение – 22% (на 250 случаев) и 2013 г. уменьшение – 19% (на 259 случаев).

Рисунок 2.4 – Распределение неплановых ремонтов за 12 месяцев 2012–2014 г.

Наибольшее количество неплановых ремонтов по электровозам за 12 месяцев 2014 года допущено по причине выхода из строя следующего оборудования (рисунок 2.5):

- электрической аппаратуры (42 % от общего количества);

- ТЭД (16% от общего количества);

- пневматическое оборудование (15% от общего количества);

- колесные пары с буксами (11% от общего количества).

Распределение неплановых ремонтов за 2014 г. по виду оборудования представлено на диаграмме Парето – рисунок 2.6.

Рисунок 2.5 – Распределение неплановых ремонтов за 12 месяцев 2012–2014 г.

Рисунок 2.6 – Диаграмма Парето

С 2013 года была введена автоматизированная система КАС АНТ. Поэтому с этого года был включен анализ отказов 1-ой и 2-ой категории. На рисунке 2.7 и 2.8 представлено распределение числа отказов.

Рисунок 2.7 – Распределение отказов 1-ой категории системы КАС АНТ

Рисунок 2.8 – Распределение отказов 2-ой категории системы КАС АНТ

Наблюдается уменьшение количества отказов технических средств в системе «Касант», в абсолютном значении за 12 месяцев 2014 г. в сравнении с уровнем 2013 г., что составляет 31% (112 отказов против 301 отказа). Уменьшение отказов первой категории – 27%, уменьшение отказов второй категории – 76%

Распределение числа отказов 1-ой и 2-ой категории технических средств (в системе КАСАНТ) по видам оборудования за 12 месяцев 2013-2014 гг.

Рисунок 2.9 – Распределение отказов 1-ой и 2-ой категории

Характеристики

Список файлов ВКР