Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Уменьшение количества отказов технических средств по системе «КАСАНТ» в расчете на 1 млн.км. пробега за 12 месяцев 2014г в сравнении с уровнем 2013 г. составило уменьшение: – 64%.

Подводя итоги по отказам электровозов, воспользуемся еще одни инструментом факторного анализа – диаграммой Исикавы (рисунок 2.10 и 2.11). Она построена на основе данных за 12 месяцев 2014 года.

3 факторный Анализ отказов Тяговых электрических двигателей

3.1 Анализ отказов электровозов на Дальневосточной дороге в период за 2012–2014 гг.

На рисунке 3.1 и 3.2 представлено распределение числа отказов, согласно электронному паспорта оборудования, всех электрических двигателей электровозов 3ЭС5к и ВЛ80С, отнесённых к дальневосточной дороге в период 2012–2014 гг. Из рисунка видно, что в 2012 г. было на 49% больше отказов, чем в 2014 г., в 2013 г. же на 6% меньше.

Рисунок 3.1 – Распределение числа отказов электрических двигателей

за 12 месяцев 2012–2014 гг.

Рисунок 3.2 – Распределение общего числа отказов

электрических двигателей за 12 месяцев 2012–2014 гг.

В 2012 г. было значительное число отказов. Необходимо отметить и проанализировать корректирующие меры, которые были приняты, что будет выполнено позднее.

Также в статистике отказов важна информация о распределении числа отказов на 1 млн. км. Количество отказов за один и тот же период может быть одинаковым, однако, пробег разных. Поэтому для расчёта этого показателя необходим пробег электровозов за исследуемый период.

В таблице 3.1 представлены пробеги локомотивов в млн. км., а на рисунке 3.3 показано распределение числа отказов тяговых электрических двигателей на 1млн. км.

Таблица 3.1 – Пробеги электровозов

	январь	февраль	март	апрель	май	июнь	июль	август	сентябрь	октябрь	ноябрь	декабрь	Общий пробег
2012	3,888	3,537	3,902	3,771	3,799	3,416	3,810	3,510	3,316	3,650	3,757	3,594	43,949
2013	3,338	2,999	3,377	3,331	3,329	3,141	3,141	3,056	3,113	3,339	3,314	3,680	39,649
2014	3,242	3,300	3,735	3,494	3,533	3,356	3,487	3,411	3,194	3,348	3,404	3,322	40,827

Рисунок 3.3 – Распределение числа отказов двигателей на 1 млн. км.

Распределение отказов по депо Дальневосточной дороги и по видам электровоза графически представлено на рисунках 3.4 и 3.5 соответственно.

Из рисунков видно, что больше всего отказывали тяговые двигатели на электровозах 3ЭС5К и большее количество их отнесено к ТЧЭ-2 Хабаровск.

Рисунок 3.4 – Распределение числа отказов электрических двигателей по депо

Рисунок 3.5 – Распределение числа отказов электрических двигателей по виду электровоза

Далее для выяснения более уязвимых мест тягового электрического двигателя был проведён анализ отказов сначала электровоза ВЛ80С, потом 3ЭС5К.

Согласно статистике, такими местами, являются:

1. коллектор тягового двигателя;

2. щеточный аппарат тягового двигателя;

3. якорь тягового двигателя.

На рисунке 3.6 представлено распределение отказов электрических двигателе ВЛ80С по оборудованию. Видно, что количество отказов резко сокращается, благодаря корректирующим мерам по предупреждению отказов, которые были приняты. В 2014 г. был зафиксирован один отказ. Место отказа – коллектор тягового двигателя, отказ – повышенное биение.

Для электровоза 3ЭС5К распределение отказов на рисунке 3.7. Количество отказов тяговых двигателей данного электровоза, как видно, растёт. Так, количество отказов в 2014 г. по сравнению с:

• 2012 г. увеличилось на 12%;

• 2013 г. увеличилось на 9%.

Рисунок 3.6 – Распределение числа отказов электрических двигателей

по виду оборудования для электровоза ВЛ80С

Рисунок 3.7 – Распределение числа отказов электрических двигателей

по виду оборудования для электровоза 3ЭС5К

На рисунке 3.8 отражена диаграмма Парето по отказам узлов и деталей тягового электрического двигателя. Она помогла, определить наиболее значимые и существенные факторы, которые привели к отказу двигателей электровозов 3ЭС5К за 2014 г. Таким образом, выходили из строя:

1. якорь – 14 случаев;

2. коллектор – 12 случаев;

3. щеточный аппарат – 9 случаев;

4. моторно-якорный подшипник – 6 случаев;

5. дополнительный полюс – 1 случай.

Рисунок 3.8 – Диаграмма Парето

3.2 Составление диаграммы причинно-следственных связей

Для более детального и первоначального ранжирования факторов рассмотрим исследуемый объект его основные узлы (рисунок 3.9 – 3.13) и применим такой инструмент, как диаграмма Исикавы (рисунок 3.14).

Тяговые двигатели НБ-514Б на электровозах 3ЭС5К и двигатели НБ-418Кб на электровозах ВЛ80С идентичны. Отличие лишь в том, что способ крепления у них разный. Рассмотрим далее на примере двигателя НБ-514Б.

Двигатель тяговый пульсирующего тока НБ-514Б предназначен для преобразования электрической энергии, получаемой из контактной сети, в механическую, передаваемую с вала тягового двигателя на колесную пару электровоза.

Таблица 3.2 – Техническая характеристика тягового двигателя НБ-514Б

Окончание таблицы 3.2 – Техническая характеристика тягового двигателя НБ-514Б

Выбрав такой показатель, как отказ двигателей электровозов, определим главные факторы, влияющие на это показатель, это – отказы якоря, коллектора, щеточного аппарата, моторно-якорного подшипника, дополнительного полюса. Затем определим факторы второго порядка:

1. для отказа якоря:

   1. разрушение стеклобандажа;

   2. обрыв балансировочных грузов;

   3. низкое сопротивление обмотки якоря;

2. для отказа коллектора:

   1. задир;

   2. выплавление пластины коллектора;

   3. загрязнение;

   4. переброс, круговой огонь;

3. для отказа моторно-якорного подшипника:

   1. трещина ролика;

   2. трещина, излом дисковой части сепаратора;

   3. трещина, разрыв внутреннего кольца;

   4. износ сепаратора с образованием микротрещин;

4. для отказа щеточного аппарата:

   1. обрыв кабеля соединения кронштейнов;

   2. пробой изоляции кабеля соединения кронштейнов на корпусе;

   3. повреждение изоляции кабеля соединения кронштейнов;

   4. повреждение изоляции медной шины соединения кронштейнов;

5. для отказа дополнительного полюса (ДП):

   1. пробой изоляции обмоток ДП на корпус.

После, определим факторы третьего порядка, влияющие на факторы второго порядка:

1. для разрушения стеклобандажа:

   1. спресс малой шестерёнки;

2. для обрыва балансировочных грузов:

   1. не качественное крепление грузов;

3. для низкого сопротивление обмотки якоря:

   1. естественный износ изоляции;

   2. межвитковое замыкание обмотки якоря;

   3. нарушение изоляционных свойств обмоток якоря;

   4. загрязнение коллекторно-щеточного аппарата, пробой электрической дугой изоляционного пальца;

   5. повреждение изоляционного покрытия якорной обмотки;

4. для задира коллектора:

   1. механическое воздействие;

5. для выплавления пластины коллектора:

   1. перегрузка якоря током при работе в заторможенном состоянии в процессе эксплуатации;

6. для загрязнения коллектора:

   1. попадание редукторной осерненной смазки в остов;

7. для переброса, кругового огня коллектора:

   1. нарушение технологии обслуживания двигателей в объеме ТО-2;

   2. нарушение управления тяговыми двигателями в режиме тяга;

   3. предельный износ угольных щеток, некачественное выполнение ТО-2;

8. для обрыва кабеля соединения кронштейнов щеткодержателей:

   1. ослабление крепления наконечников кабеля к кронштейну;

9. для пробоя изоляции кабеля соединения кронштейнов на корпус:

   1. повреждение изоляционного покрытия соединительной шины о корпус траверсы;

   2. перетирание изоляционного покрытия соединительной шины о корпус траверсы;

   3. трещина в медной шине соединения кронштейнов щеткодержателей;

10. для повреждения изоляции кабеля соединения кронштейнов:

    1. падение накладки крепления шины к корпусу траверсы и механического воздействия;

11. для повреждения изоляции медной шины соединения кронштейнов:

    1. нарушение пайки соединительной шины траверсы;

12. для пробоя изоляции обмоток ДП на корпус:

    1. эксплуатация тягового электродвигателя при повышенном напряжении.

Оцениваем степень влияния факторов на отказ тягового электрического двигателя. В скобках указано количество случаев того или иного фактора.

Характеристики

Список файлов ВКР