1 Полный текст ВКР (Заболотный В.В. 153) (1235148), страница 12

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

При сжатии макетного образца, напряжение, снимаемое с датчика, увеличивалось, так как увеличивалось электрическое сопротивление самого датчика. Также из полученных данных видно, что изменение напряжения при сжатии не пропорционально изменению напряжения при растяжении, это обусловлено механизмом конструкции закрепления макетного образца.

На основании данных таблицы 8.1 построен график, представленный на рисунке 8.8.

Рисунок 8.8 – Результаты лабораторных испытаний макетного образца измерительного устройства

Таким образом, на основании лабораторных испытаний макетного образца измерительного устройства и значений, представленных в таблице 8.1, можно достоверно судить об эффективности выбранного метода измерения продольных сил. Из графика, представленного на рисунке 8.8 видно, что напряжение, снимаемое с датчика линейных перемещений, изменяется от 3,0711 вольт до 3,1858 вольт, что соответствует 1147 значениям на всём диапазоне рабочих нагрузок (для автосцепки от минус 900 кН до плюс 900 кН). Следовательно, чувствительность датчика позволяет оценить изменение нагрузки на автосцепки с шагом в 1,56 кН.

9 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ. РАЗРАБОТКА ИНСТРУКЦИИ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И ОБСЛУЖИВАНИЮ ИЗМЕРИТЕЛЬНОГО КОМПЛЕКСА

Основные требования по охране и режиму труда и отдыха работников определяются Трудовым кодексом Российской Федерации. Особое внимание уделяется сохранению здоровья женщин и подростков. Так, запрещается использовать труд женщин и подростков на тяжелых и опасных работах. Для подростков до 18 лет установлен сокращенный рабочий день. Кроме того, их запрещается привлекать к сверхурочным работам и к работе в ночное время.

Основой обеспечения безопасных условий труда на железнодорожном транспорте является четкое выполнение каждым работником требований ПТЭ [39], правил и инструкций по производственной санитарии и технике безопасности.

Руководство работами по охране труда осуществляют начальники и главные инженеры локомотивных депо. Эти работники несут ответственность за соблюдение и правильное применение трудового кодекса, обеспечение безопасных условий труда.

В соответствии с требованиями ПТЭ каждый поступающий на работу должен пройти медицинское освидетельствование, изучить правила и инструкции по технике безопасности и сдать испытания в знании безопасных приемов работы [39].

Если имелись случаи производственного травматизма или нарушений требований техники безопасности, то для всех работающих проводится внеочередной инструктаж с разбором обстоятельств допущенных случаев и принимаются меры по их предупреждению.

Размеры площадей и объемов производственных и санитарно-бытовых помещений, освещенность рабочих мест и чистота воздуха в помещениях должны соответствовать санитарным и строительным нормам и правилам проектирования промышленных предприятий. Локомотивные депо и другие подразделения локомотивного хозяйства оснащаются современным технологическим оборудованием, обеспечивающим высокую производительность труда и безопасные условия работы.

Общие положения:

- Устройство измерения продольных сил в поездах повышенной массы и длины, далее измерительный комплекс, предназначено для применения на участках железных дорог имеющих сложный профиль пути с кривыми малого радиуса и уклонами круче 15 ‰.

- Для эксплуатации и технического обслуживания измерительного комплекса машинисты и машинисты-инструкторы должны пройти теоретическое и практическое обучение согласно инструкции по эксплуатации.

- При проведении работ по монтажу измерительного комплекса, его эксплуатации и при техническом обслуживании необходимо соблюдать требования действующих на железнодорожном транспорте инструкций по охране труда при эксплуатации и техническом обслуживании железнодорожного подвижного состава [37].

- Все работы по монтажу, демонтажу и техническому обслуживанию измерительного комплекса необходимо выполнять специалистам, прошедшим обучение и ознакомленным с инструкцией по эксплуатации измерительного комплекса.

- Не допускаются к техническому обслуживанию измерительного комплекса лица моложе 18 лет и имеющие группу допуска по электробезопасности ниже III.

- Во время проведения монтажных работ измерительного комплекса, причастные лица должны быть обеспечены соответствующей спецодеждой, средствами индивидуальной защиты, средствами связи и иметь необходимую группу допуска по электробезопасности.

- Установленные приборы, приспособления и кабеля должны быть надежно закреплены, не допускается нарушение габарита подвижного состава.

- Локомотивной бригаде запрещается выключать питание измерительного комплекса в рабочей кабине в пути следования.

- Ответственными лицами за правильное пользование измерительным комплексом во время поездки, а также за сохранность этих устройств на локомотивах являются машинист и его помощник.

- Ответственными лицами за сохранность измерительного комплекса на локомотивах, ожидающих ремонта или ТО, является маневровая бригада.

- Все виды работ по содержанию и обслуживанию измерительного комплекса должны выполняться с соблюдением соответствующих Правил и Инструкций по технике безопасности.

Техническое обслуживание и порядок приемки измерительного комплекса:

- Техническое обслуживание и ремонт измерительного комплекса производится работниками локомотивных депо или аутсорсинговой компании. Технологические процессы утверждаются главным инженером и должны соответствовать Инструкции по техническому обслуживанию измерительного комплекса, Инструкции по ремонту измерительного комплекса и Правилам ремонта локомотива [40].

- Ответственность за содержание в исправном состоянии и за бесперебойную работу измерительного комплекса, возлагается на причастных работников.

- Намеренная порча измерительного комплекса влечет за собой уголовную ответственность в соответствии с УК РФ.

При приемке локомотива машинист обязан убедиться:

- в наличии штампа-справки об исправности измерительного комплекса, срок действия которой не истёк. Форма штамп‑справки на
право пользования измерительным комплексом представлена на рисунке 10.1.

- в наличии и целостности пломб на измерительном комплексе;

- в отсутствии замечаний в Журнале технического состояния локомотива (форма ТУ-152).

Рисунок 10.1 – Форма штамп-справки на право пользования измерительным комплексом

В случае отсутствия замечаний при приемке локомотива в пунктах смены бригад, принимающие и сдающий машинист расписываются в Журнале ТУ-152, а при обнаружении сорванных пломб или других недостатков последние должны быть устранены на ближайшем ТО [38].

Машинист, принявший локомотив, оборудованный измерительным комплексом обязан:

- следить за исправностью и сохранностью измерительного комплекса и пломб, имеющихся на нем;

- соблюдать правила технической эксплуатации измерительного комплекса;

- во всех случаях об обнаруженных неисправностях и нарушениях в работе измерительного комплекса делать подробную запись в Журнал ТУ-152.

Перечень устройств и мест измерительного комплекса, подлежащих пломбированию, представлен в таблице 10.1.

Таблица 10.1 - Перечень устройств и мест измерительного комплекса, подлежащих пломбированию

Окончание таблицы 10.1

Инструкция по монтажу измерительного комплекса:

- При выполнении опытных поездок и при выполнении монтажных работ на станционных путях работники должны начинать работу после получения от оператора ПТО разрешения, которое он дает после включения системы централизованного ограждения состава или получения информации об ограждении состава переносными сигналами. Перед установкой измерительной аппаратуры внутрь автосцепного устройства необходимо обеспечить проход между частями состава шириной не менее, чем 10 м и со стороны расцепленных вагонов установить спаренные тормозные башмаки [40].

- Сборку и разборку автосцепного устройства необходимо производить в защитной каске.

- При сборке и разборке автосцепки не класть детали механизма на корпус автосцепки.

- Для установки измерительной аппаратуры в хвостовик автосцепки необходимо из корпуса автосцепного устройства извлечь механизм сцепления (расцепления).

Механизм автосцепки в корпусе закреплен запорным болтом М10x90 с гайкой М10. Для того, чтобы извлечь механизм автосцепки необходимо открутить гайку и вытащить болт, удерживающий валик подъемника и извлечь валик подъемника.

После извлечения валика подъемника, из корпуса головки автосцепки между большим и малым зубьями можно демонтировать замок с замкодержателем, подъемник замка и собачку.

Когда механизм автосцепки полностью извлечен, можно приступать к монтажной работе измерительной аппаратуры.

Монтаж производится следующим образом:

- Из набора достается металлический шаблон с тремя отверстиями R = 3 мм и прикладывается к приливу головки автосцепки, как показано на рисунке 10.2.

Рисунок 10.2 – Место для установки шаблона: 1 - шаблон; 2 – корпус автосцепки СА-3

- Используя сверла R = 3 мм, имеющиеся в наборе, по отметкам шаблона необходимо просверлить отверстия, после чего снять шаблон. В верхней части шаблона сверлятся два отверстия R = 6 мм. В нижней части одно отверстие R = 9 мм (сначала сверлом R = 6 мм, затем R = 9 мм).

- Запрещается выполнять сверлильные работы без каски, перчаток и защитных очков.

- Обязательно пользоваться полагающейся спецодеждой, спецобувью и индивидуальными защитными средствами.

- Привести в порядок рабочую одежду: застегнуть или подвязать обшлага рукавов, надеть головной убор.

- Разложить инструмент и приспособления в удобном для пользования порядке.

- Пользоваться режущим инструментом, имеющим правильную заточку. Применение неисправного инструмента и приспособлений запрещается.

- Запрещается охлаждать режущий инструмент мокрыми тряпками или щетками.

- Сосредоточить внимание на выполняемой работе, не отвлекаться на посторонние дела и разговоры, не отвлекать других.

- При сверлении отверстий периодически выводить сверло из отверстия для удаления стружки.

- Удалять стружку с просверливаемой детали только тогда, когда инструмент остановлен.

После того, как отверстия буду засверлены, в полость хвостовика автосцепки необходимо установить распорный блок, выполняющий функцию заднего упора (блок устанавливается в дальний конец внутренней полости хвостовика автосцепки). Далее в корпус автосцепки необходимо поместить датчик линейных перемещений, который установлен на Г-образном кронштейне.
Г-образный кронштейн крепится к вертикальной площадке на стенке внутренней полости головки автосцепки двумя болтами с самоконтрящимеся гайками. Через отверстие R = 9 мм выводится кабель от датчика линейных перемещений и закрепляется в отверстии уплотнительным сальником.

После того, как измерительная аппаратура будет надежно закреплена, необходимо выполнить сборку механизма автосцепки.

Перед сборкой автосцепки необходимо осмотреть карман корпуса и убедиться, что помимо измерительной аппаратуры нет посторонних предметов, а приливы для деталей находятся в исправном состоянии. Сборка автосцепки выполняется в следующем порядке [40]:

- подъемник замка укладывают на полукруглую опору, расположенную в кармане на стенке со стороны большого зуба, так, чтобы широкий палец был повернут кверху, а прилив корпуса вошел в углубление подъемника со стороны узкого пальца;

- в карман корпуса вводят замкодержатель и навешивают на шип, расположенный в кармане на стенке со стороны большого зуба;

- на шип замка надевают предохранитель и поворачивают так, чтобы нижнее плечо предохранителя, пройдя через прорезь прилива, уперлось в вертикальную стенку замка.

Характеристики

Список файлов ВКР