1 Полный текст ВКР (Заболотный В.В. 153) (1235148), страница 15

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 15)

На всех перечисленных этапах могут быть применены те или иные методы и способы уменьшения потерь и ущербов при перевозках грузов. В основе любого мероприятия по повышению безопасности движения лежит один из следующих принципов [47]:

- снижение интенсивности опасных отказов технических средств, опасных ошибок персонала и программных средств;

- снижение числа видов опасных отказов технических средств, опасных ошибок персонала и программных средств;

- повышение коэффициента парирования опасных отказов технических средств, опасных ошибок персонала и программных средств. Коэффициент парирования равен произведению вероятности обнаружения опасного отказа или ошибки на вероятность исключения их воздействия на процесс движения.

Разрабатываемый измерительный комплекс наиболее ярко находит отражение во втором принципе.

Таким образом, разработка и внедрение измерительного комплекса позволит повысить не только безопасность эксплуатации поездов повышенной массы и длины, но и существенно повысит экономическую эффективность таких грузоперевозок. Мировой опыт показывает, что в странах с продуманной и стабильно проводимой инвестиционно-инновационной политикой, базирующейся на научно-исследовательских разработках, экономика развивается высокими темпами, и поскольку железнодорожный транспорт занимает на сегодняшний день лидирующие положение на рынке транспортных услуг, тема оценки инвестиционных вложений в разработку инновационных устройств является наиболее актуальной.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Для повышения эффективности работы железных дорог необходимо увеличивать провозную способность, что, в свою очередь, невозможно без увеличения массы поездов. Приоритетным способом увеличения объемов грузоперевозок является использование распределенной тяги. Для увеличения качества, эффективности и безопасности движения поездов с распределенной тягой, необходимо использование устройства контроля продольной динамики.

В дипломном проекте проведен анализ научно-исследовательских работ по продольной динамике грузовых поездов, начиная с 1937 года и по настоящее время. Уже в 30-е годы отечественные специалисты в области железнодорожного транспорта начали задумываться над методами решения проблем, связанных с продольными силами, возникающими в грузовых поездах. Для оценки продольных динамических сил, возникающих в современных тяжеловесных поездах, проведен анализ конструкции автосцепного устройства и ударно-поглощающих аппаратов.

Сегодня специалисты, связанные с эксплуатацией поездов, прекрасно понимают, что наиболее благоприятной схемой формирования поездов, с точки зрения динамики и эффективности использования автотормозов, является схема сдвоенного поезда, с установкой тяговых единиц в голове и на расстоянии 1/3 длины от хвоста поезда. Однако, в связи с нехваткой нормативной базы, сдвоенные поезда эксплуатируют по схеме «Локомотив-Состав-Локомотив-Состав». При такой схеме формирования возникают существенные динамические нагрузки в поезде.

На основе анализа технических характеристик новых локомотивов, требований нормативных документов, устанавливающих предельные значения сил и ускорений на автосцепках, на основе расчета прогнозируемых деформаций корпуса автосцепки, сделан вывод, что современный подвижной состав способен развить силу тяги, превышающую нормативные значения усилий, прикладываемых к автосцепкам.

Проведя патентный поиск, было обнаружено, что в настоящее время наиболее распространенным способом оценки продольных сил в поездах, является использование тензометрических автосцепок. Процедура установки таких автосцепок требует значительных затрат времени на маневровую работу и технологические операции по демонтажу обычных автосцепок и монтажу тензометрических автосцепок.

Использование такого метода в постоянной эксплуатации невозможно, так как тензодатчики приклеиваемые к хвостовику автосцепки требуют периодической тарировки. Кроме того, выполнение технологических ремонтных операций, таких как наплавка, заварка трещин, приводят к существенному нагреву корпуса автосцепки до температуры, при которой установленные ранее тензодатчики выходят из строя. Таким образом, данный метод эффективен только в рамках лабораторных испытаний подвижного состава, в связи с чем, и возникла идея разработки энергетически эффективного, компактного, легкосъемного измерительного комплекса, который позволит достоверно судить о продольных силах, возникающих в поездах повышенной массы и длины. На сегодняшний день разработан прототип измерительного комплекса, для которого написано программное обеспечение и разработана инструкция по монтажу и обслуживанию.

В дипломном проекте выполнен расчет затрат на разработку, изготовление и монтаж измерительного комплекса, а также рассчитан экономический эффект от внедрения его на Дальневосточной железной дороге.

Внедрение данного устройства и его использование в опытных поездках позволит получить следующие преимущества:

- более эффективное вождение поездов повышенного веса и длины, использующих распределённую тягу;

- обучение машинистов приемам безопасного ведения поезда;

- снижение вероятности обрыва автосцепок в тяжеловесных поездах.

Список использованных источников

1. Жуковский, Н. Е. Работа (усилие) русского сквозного и американского не сквозного тягового прибора при трогании поезда с места и в начале его движения [Текст] / Н. Е. Жуковский ; Полное собрание сочинений, т.8, ОНТИ, М-Л, 1937. – 292 с.

2. Лазарян, В. А. Исследование неустановившихся режимов движения поездов [Текст] / В. А. Лазарян ; Трансжелдориздат. М., 1949. – 71 с.

3. Вериго М. Ф. Динамика вагонов [Текст] / М. Ф. Вериго ; конспект лекций для студентов – заочников специальности «Вагоностроение и вагонное хозяйство». Москва, 1971. – 174 с.

4. Блохин, Е. П. «Динамика поезда» нестационарные продольные колебания [Текст] / Е. П. Блохин, Л. А. Манашкин – М. : Транспорт, 1982. – 222с.

5. Гребенюк П. Т. Тяговые расчеты [Текст] : Справочник / П. Т. Гребенюк, А. Н Долганов, А. И. Скворцова ; под общ. ред. П. Т. Гребенюка. – М. : Транспорт, 1987. – 272 с.

6. Вершинский, С. В. Динамика вагона [Текст] : учебник для вузов ж.д. трансп. / С. В. Вершинский, В. Н. Данилов, В. Д. Хусидов ; под общ. ред. С. В. Вершинского. – 3-е изд., перераб. и доп. – М. : Транспорт, 1991. – 360 с.

7. Мугинштейн, Л. А. Численное моделирование продольно-динамических процессов в грузовых поездах с распределенной тягой. Наука на прогресс транспорту [Текст] / Л.А. Мугинштейн, И. А Якоби, С. И. Лисеев ; под общ. ред. Л.А. Мугинштейна – Москва 2004. – 147 с.

8. Пудовиков, О. Е. Управление длинносоставными тяжеловесными грузовыми поездами [Текст] / О. Е. Пудовиков ; УБС, 2010. – 248 с.

9. Савоськин, А. Н. Моделирование параметров неоднородного грузового поезда [Текст] / А. Н. Савоськин, О. Е. Пудовиков. – Мир транспорта, 2010. – 231 с.

10. Баранов, Л. А. Критерии качества регулирования скорости поезда [Текст] / Л. А. Баранов, А. Н. Савоськин, О. Е. Пудовиков ; под общ. ред. Л. А. Баранов ; Мир Транспорта. 2009. – 139 с.

11. Пудовиков, О. Е. Моделирование режима регулировочного торможения длинносоставного поезда [Текст] / О. Е. Пудовиков, С. А. Муров. – МИР ТРАНСПОРТА, 2015. – 187 с. – ( том 13,№2).

12. Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог [Текст] – М.: Транспорт, 2007. – 116 с.

13. Быков, Б. В. Конструкция и ремонт автосцепного устройства подвижного состава железных дорог России [Текст] / Б. В. Быков ; издательство МАРШРУТ, – Москва 2005. – 47 с.

14. Коломийченко, В. В. Автосцепное устройство подвижного состава железных дорог [Текст] / В. В. Коломийченко – М.: Транспорт, 2002. – 230 с.

15. Кейно, М. Ю. Устройство контроля продольных сил в тяжеловесных поездах. [Текст] : Вестник института тяги и подвижного состава: материалы Всерос. научно-практ. конф. «Повышение эксплуатационной эффективности подвижного состава и технологических машин», посвященной памяти д-ра техн. наук, проф. В.Г. Григоренко (23 ноября 2016 г.) / М. Ю. Кейно, В. В Заболотный ; под ред. А.Е. Стецюка. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2016 Вып.12. с.
    12-15.

16. Крылов, В. И. Автоматические тормоза подвижного состава [Текст] : Учебник для учащихся техникумов ж.-д. трансп. / В. И. Крылов, В. В. Крылов. – М.: Транспорт, 1983. – 360 с.

17. Лазарян, В. А. Требования к системам управления вспомогательными локомотивами [Текст] / В. А. Лазарян, Е. П. Блохин. – Ж.д. трансп. 1975. – с.
    59-62.

18. Сход колесной пары вагона на перегоне Ильинский Погост – Нерская 26.01.2011 г. [Электронный ресурс] – Режим доступа: http://scbist.com/narush
    eniya-bezopasnosti-na-seti-dorog/4492-narushenie-bezopasnosti-shod-kolesnoi-pary-vagona-na-peregone-ilinskii-pogost-nerskaya-26-01-2011-g.html

19. Блохин, Е. П. Исследование продольной нагруженности длинносоставных грузовых поездов при торможении [Текст] / Е. П. Блохин, Л. В. Урсуляк. – М.: Транспорт, 2011. – 16 с.

20. ГОСТ 33434-2015. Автосцепка модели СА-3. Конструкция и размеры [Текст] : ГОСТ 33434-2015. – М. : Стандартинформ, 2015. – 14 с.

21. Барабич, С. С. Детали литые автосцепного устройства подвижного состава ОАО «РЖД» [Текст] : Общие технические условия. / С. С Барабич, А. М. Краснобаев. – ФГУП ВНИИЖТ. Москва. 2006. – 23 с.

22. ГОСТ 3321-2014. Вагоны грузовые. Требования к прочности и
    динамическим качествам [Текст] : ГОСТ 3321-2014. – М. : Стандартинформ, 2016. – 57 с.

23. ГОСТ 33788-2016. Межгосударственный стандарт. Вагоны грузовые и пассажирские. Методы испытаний на прочность и динамические качества [Текст] : ГОСТ 33788-2016. – М.: Стандартинформ 2016. – 41 с.

24. Арсов, Л. Б. Стальные отливки [Текст] / Л. Б. Арсов. – М.: Машиностроение, 1977. – 176 с.

25. Зубченко, А. С. «Марочник сталей и сплавов» [Текст] : 2-e издание доп. и испр. / А. С. Зубченко. – М. : Машиностроение, 2003. – 784 с.

26. Фесик, С. П. Справочник по сопротивлению материалов [Текст] : 2-e издание доп. и испр. / С. П. Фесик. – Киев «БУДIВЕЛЬНИК», 1982. – 31 с.

27. Руководство для учащихся по изучению программного обеспечения SolidWorks [Электронный ресурс] – Режим доступа: www.solidworks.com.

28. Патент СССР №4723. Класс 42k, 7. Динамометр [Текст] /
    Б.П. Дикова, заявлен. 30.06.1926 свид. №9209 ; опубл. 29.02.1928.

29. Патент СССР №8701. Класс 42k, 7 Устройство для измерения мощности на упряжном крюке локомотива. [Текст] / Орлов В. Д, ; заявлен. 11.11.1927 свид. №20829 ; опубл. 30.03.1928.

30. Патент СССР №19831 Класс 42k, 7 Тяговый динамометр. [Текст] /
    Харитонченко Е. М. ; заявлен. 02.09.1929 свид. №53960 ; опубл. 31.03.1931.

31. Патент СССР №51589 Класс 42k, 7 Устройство для измерения тяговых усилий локомотива. [Текст] / Буркович В. Н. ; заявлен. 09.11.1936 за №70 ; опубл. 31.08.1937.

32. Кузьмич, В. Д, Теория локомотивной тяги [Текст] / В. Д Кузьмич, В. С. Руднев, С. Я. Френкель ; под общ. ред. В. Д. Кузмича ; Изд-во «Маршрут», М. – 2005. – 448 с.

33. Патент СССР № SU 1111915 A Класс 61G, 7/00 Сцепное устройство динамометрического вагона. [Текст] / В.И. Бахолдин, Р.Д. Сухих, Г.С. Афонин, Н.Л. Билинчук ; заявлен. 15.06.1983; опубл. 07.09.1984. Бюл. №33.

34. Патент США №4042810 Method and apparatus for facilitating control of a railway train. [Текст] / John E. Duncan, Okla ; заявлен. 25.07.1975 свид. №599043 ; опубл. 16.08.1977.

35. Spring Return Linear Position Sensor 9600 Series BEI Sensors [Электронный ресурс] : режим доступа: http://www.hisdigital.com/UserFiles/product/ Rade9600.pdf.

36. Arduino Uno [Электронный ресурс] : режим доступа http://arduino.ru/ Hardware/ArduinoBoardUno.

37. Правила по охране труда при эксплуатации локомотивов ОАО «РЖД» [Текст] : ПОТ РЖД -4100612-ЦТ-025-2012: утв. М-вом транспорта Рос. Федерации 01.02.13 – М. : 2012. – 41 с.

38. Распоряжение ОАО «РЖД» от 03.05.2006 N 855р (с изм. от 27.12.2012) «Об утверждении Инструкции по охране труда для локомотивных бригад ОАО "РЖД» [Текст]. – М.: Изд-во ОАО «РЖД», 2006. – 27 с.

39. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации [Текст] : утв. Приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 21.12.2010 №256, с изменениями от 1.09.2016. Екатеринбург: Урал Юр Издат, 2016. – 349 с.

40. Требования безопасности при ремонте автосцепных устройств вагонов [Электронный ресурс] : режим доступа : http://www.zakonprost.ru/content/ base/p art/606635.

41. Оценка экономической эффективности инвестиций и инноваций на железнодорожном транспорте [Текст] : Учебное пособие / Б. А. Волков, [и др.] – М. : ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2009. – 152 с.

42. Пелихов, Е. Ф. Экономическая эффективность инноваций [Текст] : Монография / Е. Ф. Пелихов; Нар. укр. акад. – Х. : Изд-во НУА, 2004. – 162 с.

43. Гусарова, Е. В. Экономическое обоснование эффективности проектных решений и внедрения новой техники на железнодорожном транспорте [Текст] : учеб. пособие / Е. В. Гусарова. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС. 2008. – 157 с.

44. Инновационная деятельность на железнодорожном транспорте [Электронный ресурс] : режим доступа: http://www.studfiles.ru/preview/45492 23/page:23/.

45. Журнал «Уголь Кузбасса». Углём по воде [Электронный ресурс] : режим доступа http://www.uk42.ru/index.php?id=393.

46. Мегапроекты Востока России, стратегия 2020 [Электронный ресурс] : режим доступа http://www.mega-pro.ru/transport/interview/838985/.

47. Методика оценки эффективности мероприятий по повышению безопасности движения поездов [Текст]. – М.: Изд-во ОАО «РЖД», 2006. – 29 с.

129

Характеристики

Список файлов ВКР