1 Полный текст ВКР (Заболотный В.В. 153) (1235148), страница 13

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 13)

Затем замок вводят в корпус и бородком, специальным ломиком для проверки автосцепки или крючком Г- образной формы поднимают нижнее плечо предохранителя так, чтобы верхнее плечо стало выше полочки, находящееся в кармане, а направляющий зуб вошел в предназначенный для него на дне карман.

Установив валик подъемника так, чтобы балансир, соединяемый с цепью расцепного привода, располагался вверху, вводят его в отверстие корпуса автосцепки со стороны малого зуба. При этом следует слегка нажать на замок и протолкнуть валик подъемника, чтобы балансир дошел до прилива корпуса, и отверстие для крепящего болта расположилось против паза на толстой цилиндрической части стержня, затем замок отпустить. Задняя кромка его овального отверстия должна находиться против толстой цилиндрической части стержня валика подъемника [40].

Для проверки, правильно ли выполнена сборка, рукой нажимают на замок и перемещают его внутрь кармана корпуса заподлицо с ударной стенкой зева, а затем отпускают.

Замок должен быстро и беспрепятственно возвратиться в свое первоначальное положение.

Затем, нажимая до отказа и отпуская лапу замкодержателя, проверяют его подвижность.

После чего определяют, нет ли заеданий в деталях механизма при расцеплении. Валик подъемника поворачивают против часовой стрелки до отказа, затем отпускают. Валик подъемника, и другие детали, должны свободно возвратиться в исходное положение (проверяют несколько раз).

Контролируют надежность перекрытия полочки верхним плечом предохранителя: специальным ломиком замок вытягивают из кармана корпуса, а затем вталкивают внутрь кармана, замок должен свободно уходить внутрь кармана корпуса;

Механизм автосцепки в корпусе закрепляется запорным болтом М10x90. Под головку болта ставят фасонную шайбу и пропускают его через отверстие в приливе на стенке корпуса так, чтобы он прошел выемку в утолщенной цилиндрической части стержня валика подъемника. Закрепляют болт гайкой М10, под которую предварительно устанавливают фасонную шайбу и полукруглую часть которой загибают на грани гайки (таким же образом загибают шайбу на грань головки болта). При отсутствии фасонных шайб допускается установка дополнительных контрольных гаек. Затем снова проверяют подвижность деталей механизма автосцепки, как было описано выше [40].

Если всё работает исправно, значит монтаж измерительного комплекса, произведен корректно.

Демонтаж измерительной аппаратуры осуществляется в обратной последовательности.

10 РАСЧЕТ СТОИМОСТИ РАЗРАБОТКИ, ИЗГОТОВЛЕНИЯ И МОНТАЖА ИЗМЕРИТЕЛЬНОГО КОМПЛЕКСА. РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОГО ЭФФЕКТА

В хозяйство железнодорожного транспорта ежегодно вкладываются значительные средства. Правильно определить их направление, выбрать экономически - наиболее целесообразный вариант - вопрос большой важности. Экономическая эффективность является критерием целесообразности создания и применения новой техники, реконструкции и мер по совершенствованию производства перевозок и улучшению условий труда. Экономическая эффективность капитальных вложений и новой техники в общем виде определяется, как отношение между затратами и результатами, как итоговый показатель качества экономического развития отрасли, предприятия. Капитальные вложения есть одно из условий научно-технического прогресса и средства для его осуществления, и вместе с тем роста производительности труда [44].

Для железных дорог наиболее эффективным будет такой вариант уровня развития техники, технологии и организации перевозок при котором обеспечивается полное, современное и высококачественное удовлетворение потребности клиентов и населения в перевозках с наименьшими затратами на единицу перевозочной работы.

Повышение эффективности работы железнодорожного транспорта России осуществляется на основе целенаправленной научно-технической политики отрасли. Стратегия развития железнодорожного транспорта сконцентрирована по пяти основным направлениям: управляющие информационные системы и новые технологии, новые технические средства, совершенствование финансовой, экономической и маркетинговой работы, безопасность движения, социальная защищенность [44].

Научный потенциал отрасли и привлекаемых научных организаций концентрируется на работах, входящих в 9 наиболее приоритетных направлений: ресурсосберегающие технологии (17 %), повышение доходов (3 %), развитие телекоммуникаций и информатизации (21 %), технические средства нового поколения (33 %), усовершенствование технологии перевозочного процесса (6 %), обеспечение повышенной эффективности финансово-экономической деятельности транспорта (4 %), повышение безопасности движения (7 %), решение экологических проблем (2 %), улучшение условий и безопасности труда (2 %), прочие (5 %) [44].

Одним из решающих направлений научно-технического прогресса в железнодорожной отрасли является создание нового поколения технических средств.

Известный американский специалист в области конкуренции Майкл Портер в монографии «Международная конкуренция» [42] отмечал, что в конкуренции главную роль играют инновации и перемены. Поэтому для любого крупного предприятия инновации являются необходимым условием роста и сохранения конкурентоспособности. В настоящее время считается, что экономически целесообразны только те инновации, которые обеспечивают превышение получаемых результатов над затратами, необходимыми для осуществления новшеств, т. е. всегда была и будет актуальной проблема соизмерения затрат на осуществление инноваций и получаемых от их использования результатов.

Инновации и инвестиции являются экономически связанными видами деятельности, так как внедрение инноваций невозможно без вложения денежных средств, а капиталовложения в модернизацию основных фондов без инновационных разработок не эффективно. Например, воспроизводство устаревшего подвижного состава, который морально устарел из-за использования неэкономных технологий, не сможет обеспечить поступательное развитие экономики предприятий железнодорожного транспорта, так и ОАО «РЖД» в целом.

При оценке эффективности инвестиций применяют такой показатель, как денежный поток проекта, определяемый в расчетном периоде как алгебраическая сумма поступлений (притоков) денежных средств на расчетный счет предприятия и различного рода расходов денежных средств (оттоков). Денежный поток представляет собой финансовый итог деятельности предприятия за расчетный период (год) и равен сумме средств, остающихся на банковских счетах предприятия после получения прибыли и внереализационных доходов, уплаты налогов, кредитов, начисления амортизации, расходов капитала на инвестирование деятельности предприятия.

Оценка притоков и оттоков денежных средств, при внедрении инвестиционного проекта, необходима для определения основного показателя эффективности инвестиционного проекта – чистого дисконтированного дохода (ЧДД), который в финансовом анализе и англоязычной литературе обозначается как NPV (Net Present Value)[41]. ЧДД – это накопленный дисконтированный эффект за расчетный период, приведенный к начальному шагу по норме дисконта, рассчитывается по следующей формуле

, (10.1)

где: ‑ приток денег в году (t – стоимостная оценка результатов, руб.);

‑ отток денег в году (t – текущие и единовременные затраты, связанные с внедрением БЭПТ, руб.);

Т ‑ расчетный период, лет;

‑ коэффициент приведения.

Разработка и внедрение устройства, позволяющего измерять продольные силы в поезде, является вынужденной мерой, так как перерабатывающие мощности портов и пограничных переходов растут, а вместе с ними растет и потребность в увеличении объёмов грузоперевозок. Модернизация подразумевает под собой оснащение существующего подвижного состава современным оборудованием, при этом эффективность внедрения инноваций оценивается не только сокращением эксплуатационных расходов, но и снижением аварийности на железных дорогах, за счет улучшения систем безопасности вождения поездов повышенной массы и длины.

За период реализации программы по повышению безопасности движения поездов на железнодорожном транспорте России созданы и внедряются следующие устройства безопасности [44]:

-средства диагностики подвижного состава, пути, контактной сети, позволяющие заранее определить появляющиеся неисправности и своевременно их устранять;

-системы, предупреждающие ошибки человека и способные в таком случае взять на себя управление;

-тренажеры по профессиональному обучению и переподготовке, а также психодиагностические комплексы для профессионального отбора работников, связанных с движением поездов.

В рамках обновления основных технических средств в отрасли предусмотрена реализация программы обновления и развития средств железнодорожной автоматики. Необходимость этой программы обусловлена старением технических средств, отвечающих непосредственно за безопасность движения, а также диктуется требованиями создания низовой базы для высокоэффективных информационных систем и ресурсосберегающих технологий.

На первоначальном этапе планирования инвестиционного проекта зачастую требуется оценить себестоимость разработки инновации. В данном случае себестоимость разработки одного измерительного комплекса может быть рассчитана по следующей формуле

, (10.2)

где: ‑ себестоимость комплектующих измерительного комплекса, руб;

‑ себестоимость сборки и укомплектования одного измерительного комплекса, 20 тыс. руб;

‑ себестоимость документации, руб;

Актуальные цены на комплектующие запчасти измерительного комплекса для оснастки одного локомотива представлены в таблице 10.1.

Таблица 10.1 Комплектующие измерительного комплекса и их стоимость

Продолжение таблицы 10.1

Продолжение таблицы 10.1

Окончание таблицы 10.1

В стоимость измерительного комплекса также входят затраты на разработку технической документации, регистрацию патента РФ, международного патента, а также написание программного обеспечения. Стоимость перечисленных услуг представлена в таблице 10.2.

Характеристики

Список файлов ВКР