Дипломный проект Таскаев Н.А. 955 (1234721)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

ВВЕДЕНИЕ

Основным видом транспорта являются железные дороги. Они связывают в единое целое все части страны, обеспечивают потребность населения в перевозках и нормальный оборот продуктов промышленности и сельского хозяйства.

Железнодорожный транспорт в большей мере способствует освоению новых районов и их природных богатств, удовлетворению материальных и культурных потребностей людей и развитию связей с другими странами. Любая даже кратковременная задержка выполнения заявки на перевозки наносит ущерб нормальной работе предприятия, подрывает договорные основы ведения хозяйства.

Железные дороги располагают различными инженерными сооружениями, техническими устройствами и средствами, основными из которых являются железнодорожный путь, подвижной состав (локомотивы и вагоны), сооружения локомотивного и вагонного хозяйства, сооружения и устройства сигнализации, связи и вычислительной техники, электро- и водоснабжения, железнодорожные станции и узлы.

Многоотраслевое хозяйство железнодорожного транспорта представляет собой огромный, протянувшийся на многие десятки тысяч километров конвейер, бесперебойная и безаварийная работа которого требует взаимно увязанной слаженной работы всех его звеньев.

Одним из основных резервов в стабилизации и развитии экономики железнодорожного транспорта, улучшения организации перевозок пассажиров является устранение причин крушений, аварий и сокращение брака в проездной и маневровой работе. Подавляющее большинство железнодорожников Российской Федерации проявляет высокую сознательность, безупречно выполняет свои должностные обязанности и обеспечивает безаварийную работу. В то же время на ряде железных дорог положение с безопасностью движения ухудшается, снижается уровень трудовой и технологической дисциплины, растет число крушений и аварий. Из-за нарушений безопасности движения создается угроза жизни и здоровью людей, государству наносится значительный материальный ущерб, утрачиваются грузы, выводится из строя дорогостоящая техника.

Основными причинами пожаров и взрывов на железнодорожном транспорте является неосторожное обращение с огнём, искры локомотивов, печей вагонов – теплушек, котлов отопления пассажирских вагонов, а также технические неисправности, неисправность электрооборудования, недосмотр за приборами отопления и их неисправность, аварии и крушения, искры электросварки и прочие причины.

Наиболее опасна ситуация некоррелированного распространения пожара по таким крупным местам как станции и грузовые парки. Это чревато крупной аварии с необратимыми последствиями как уничтожение имущества государства и гибель людей. Экономические последствия могут вытекать в огромные суммы что ведет к убыткам ОАО РЖД и разорению небольших компаний.

Целью выпускной квалификационной работы является оценка возможной пожарной ситуации в Эксплуатационном вагонном депо станции Хабаровск-2. Главные задачи решаемые при выполнении работы: анализ пожаров на объектах железнодорожного транспорта, разработка плана ликвидации пожара, расчет экономического ущерба от пожара, разработка мероприятий безопасности жизнедеятельности при тушении пожара.

1 Пожарная опасность на объектах железнодорожного транспорта

1.1 Анализ пожаров в Российской Федерации

В России ежегодно погибает при пожарах несколько тысяч человек. За прошедший 2014 год это количество уменьшилось более чем на 5%. В 2014 году было зарегистрировано почти 140 тысяч случаев пожаров, что на 2% меньше, чем в 2013 году.

Уменьшение числа пожаров наблюдается практически во всех регионах Российской Федерации, кроме Уральского и столицы государства. Здесь пожары увеличились на 4,5 и 21% соответственно. Что касается числа жертв, то в таких регионах как Северо-Западный, Южный, а также в Москве их количество возросло на 26,5, 9,7 и 51% соответственно.

По статистике в период с вечера 31 декабря по утро 1 января, то есть в новогоднюю ночь происходит примерно в два раза больше пожаров, чем за другие сутки в году.

Что касается материального ущерба бюджету государства, то в сравнении с 2013 годом он уменьшился на 5,5%, что в денежном эквиваленте равняется примерно 13 млрд. рублям.

Больше всего пожаров в 2014 году зарегистрировано в жилом секторе. Их доля от общего числа составила 71 %, а материального ущерба - 49,6 %. В результате неосторожного обращения с огнем произошло 44,28 % пожаров, которые причинили 22,1% материального ущерба от общего количества.

Причины пожаров можно подразделять на четыре вида: социум, технология, природа и прочие.

Социум - отражает совокупность причин пожаров явившихся результатом деятельности людей, их поведения при использовании огня и пожароопасных изделий в производстве, быту и т. д. К ним относятся:

• неосторожность при курении;

• электрогазосварочные работы;

• нарушение правил эксплуатации электроустановок и электронагревательных приборов;

• неправильное устройство отопительных печей и нарушение правил их эксплуатации;

• умышленные поджоги;

• неосторожное обращение с огнем;

• шалость детей с огнем.

Технология - отражает совокупность причин пожаров, возникших в результате отказов и неисправности оборудования, машин, агрегатов, а также из - за несовершенства технологии обработки веществ и материалов.

Природа - отражает совокупность причин пожаров от действия природных сил и функционирования микроорганизмов.

Прочие причины - причины, проявление которых не идентифицировано при расследовании пожаров.

Количественные оценки структурного распределения причин пожаров показывают следующее. Социальные 85% (колебания по регионам России: минимум 60, максимум 95 %); Технологические причины 2% (колебания по регионам: минимум 1%; максимум 4%); природные 1% (колебания по регионам: минимум 0,1, максимум 3%). Прочие причины 13 % (колебания по регионам: минимум 4, максимум до 40%).

Из всего выше сказанного можно сделать вывод, социальные аспекты поведения людей является лидирующими в инициации возникновения пожаров. Увеличение числа пожаров связано с халатными действиями людей, зачастую пьяными, по чьей вине и случаются возгорания. Нарушение правил устройства и эксплуатации электрооборудования стало причиной каждого пятого пожара.

1.2 Анализ пожаров на железнодорожном транспорте

По данным Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, статистика транспортных происшествий на железной дороге свидетельствует о наличии серьезных упущений в области обеспечения безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, в том числе в вопросах обеспечения пожарной безопасности при эксплуатации железнодорожного подвижного состава.

Так в 2009 году количество пожаров составило 39% от общего количества пожаров в подвижном составе, а в 2013 году уже 60%.

За 9 месяцев 2014 года количество пожаров в локомотивах также составило 60% от общего количества пожаров на железнодорожном подвижном составе. Для сравнения: в 90-х годах процент пожаров, произошедших при эксплуатации локомотивов, составлял всего 20% от общего количества пожаров на железнодорожном подвижном составе.

Как отмечают в Госжелдорнадзоре, после прохождения весеннего комиссионного осмотра, проведенного в апреле-мае 2014 года, невзирая на наличие предписаний ведомственной пожарной охраны железнодорожного транспорта Российской Федерации о запрете эксплуатации, 163 локомотива были выпущены на линию в неудовлетворительном противопожарном состоянии.

Из них 139 локомотивов эксплуатировались с неисправными системами пожаротушения, а 24 с неполным комплектом огнетушителей. Наибольшее количество таких случаев допущено на полигонах Куйбышевской, Красноярской и Забайкальской дирекций тяги.

В 2014 г. пожарные поезда 677 раза привлекались на тушение пожаров (в 2013 г. 286 раз). В ходе тушения пожаров работниками Федерального государственного предприятия «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации» спасен 91 человек (на 66 чел. больше, чем в 2013 г.) и материальных ценностей на сумму более 4,4 млрд руб. (на 4,1 млрд руб. больше, чем в 2013 г.). Силами пожарных поездов ликвидирован 41 пожар на стационарных объектах железнодорожного транспорта (меньше на 24 чем 2013 году), 137 пожаров на железнодорожном подвижном составе (меньше на 11), а также 121 пожар в полосе отвода железных дорог (меньше на 89), распространение которых могло привести к сбоям в организованном движении поездов или к полному уничтожению огнем объектов отрасли.

Пожарная обстановка на железнодорожном транспорте значительно отличается от обстановки по всей России. На железнодорожном транспорте замечено увеличение пожаров, когда по всей стране в целом идет спад количество пожаров. Основной причиной пожаров остается высокая степень изношенности локомотивного парка и соответственно его неудовлетворительное техническое состояние. Всего за 4 года уровень пожарной безопасности железнодорожного подвижного состава резко понизился, а количество происходящих происшествий повысилось почти в 2 раза. На фоне этого, вопрос обеспечения пожарной безопасности на железнодорожных объектах и транспорте остается по-прежнему актуален.

1.3 Особенности пожаров на железнодорожном транспорте

Пожары на железнодорожном транспорте привлекают к себе особое внимание, так как предприятия железнодорожного транспорта отличаются многообразием производственных процессов и технологических операций. Сортировочные и грузовые станции, пассажирские поезда, вагоны с опасными грузами, локомотивы, искусственные сооружения, различные объекты по ремонту тягового и подвижного состава, а так же другие объекты железнодорожного транспорта являются наиболее пожароопасными. На железной дороге происходит постоянный оборот легковоспламеняющихся жидкостей, горючих жидкости, сжиженных газов, твердых горючих веществ, сильнодействующих ядовитых веществ и всё это во много раз усугубляет положение на пожаре и действия по его тушению. На ряду с этим повышается влияние опасных факторов пожара.

Под опасным фактором пожа­ра понимают сопутствующие факторы пожара, воз­действие которых приводит к трав­мам, отравлению или гибели челове­ка, а также к уничтожению (по­вреждению) материальных ценностей.

Открытый огонь и искры - первый опасный фактор с которым сталкиваются при пожаре. Открытый огонь и искра - это видимая часть про­странства (пламенная зона), внутри которой протекает процесс окисления (горения) и происходит тепловыделение, а также генерируются токсичные газообразные продукты и поглощается забираемый из окружающего пространства кислород. Кроме того, в границах этой зоны образуется специфическая дисперсная среда, особые оптические свой­ства которой обусловлены процессами рассеяния энергии световых воли вследствие их многократного отражения от мельчайших твердых и жид­ких частиц. Этот процесс образования дисперсной среды, ухудшающей видимость, принято называть процессом дымообразования.

По отношению к объему помещения, заполненному газом, пламенную зону можно рассматривать, с одной стороны, как "источник", постав­ляющий в помещение тепловую энергию и токсичные продукты горения, а также мельчайшие твердые частицы, из-за которых ухудшается видимость. С другой стороны, пламенную зону можно рассматривать как "сток", в который уходит кислород из помещения.

Второй опасный фактор - повышенная температура среды. Температура среды, заполняющей помещение, является параметром состояния. При любом пожаре выделяется тепловая энергия. Количество выделившегося тепла зависит от условий воздухообмена в очаге пожара, теплофизических свойств окружающих материалов (в том числе и строительных), пожароопасных свойств горючих веществ и материалов, входящих в состав пожарной нагрузки. Вдыхание нагретого воздуха приводит к поражению и некрозу верхних дыхательных путей, удушью и смерти человека. При воздействии температуры свыше 100°С человек теряет сознание и гибнет через несколько минут.

Третий опасный фактор - токсичные продукты горения. Этот фактор количественно характеризуется парциальной плотностью (или концентрацией) каждого токсичного газа. Парциальная плотность компонентов газовой среды в помещении является параметром состояния. Обозначается , размерность – . Сумма парциальных плотностей всех компонентов газовой среды равна плотности газа . Концентрацией токсичного i-го газа обычно называют отношение парциальной плотности этого газа , к плотности газа

Токсические продукты горения особенно опасны, если при отделке помещений и изготовлении изделий применялись полимерные материалы и пластмассы. В состав синтетических материалов входят многие компоненты, поэтому при пожаре выделяются летучие металлосоединения, которые при вдыхании попадают в кровь и отрицательно действуют на нервную систему. Так, диоксид углерода CO₂ в концентрации 3-4,5% становится опасным для жизни при вдыхании в течение нескольких минут. Обычно при пожарах в помещениях концентрация CO₂ значительно превышает смертельную. Основным механизмом токсического воздействия CO₂ на человека является блокирование гемоглобина крови, при этом нарушается поступление кислорода из легких в ткани, что приводит к кислородному голоданию. Человек теряется способность рассуждать, становится равнодушным, не стремится избежать опасности, у него наступает оцепенение, головокружение, депрессия, нарушение координации движений, а при остановке дыхания - смерть.

Четвертый опасный фактор пожара - дым. Этот фактор количест­венно представляют параметром, называемым оптической концентрацией дыма. Этот параметр обозначают буквой , его размерность - . Расстояние видимости в дыму и оптическая концентрация дыма связаны между собой простым соотношением

Дым, в основном, состоит из паров воды, газов, образовавшихся при горении, и множества мельчайших твердых несгоревших частиц (угля, смолистых продуктов и т.п.). Дым делает воздух непрозрачным и вредно действует на глаза и дыхательные пути. Так же вследствие задымления снижается видимость что затрудняет, а порой делает практически невозможной эвакуацию людей из опасного помещения. При потере видимости организованное движение (особенно в незнакомом здании, на объектах с массовым пребыванием людей) нарушается, становится хаотичным, каждый двигается в произвольно выбранном направлении. Возникает паника. Людьми овладевает страх, подавляющий сознание, волю. В таком состоянии человек теряет способность ориентироваться, правильно оценивать обстановку.

Пятый опасный фактор - пониженная концентрация кислорода в помещении. Этот фактор количественно характеризуется значением парциальной плотности кислорода или отношением ее к плотности газовой среды в помещении, для расчетов используем формулу (1.1).

Если концентрация кислорода уменьшит­ся вдвое по сравнению с нормальной концентрацией его в воздухе (нор­мальная концентрация составляет 23 % т.е. приблизительно 270 г , в м³ воздуха), т.е. будет составлять 135 г , в м³ воздуха, то нарушается деятельность сердечно-сосудистой системы и органов дыхания человека, а также он теряет способность реальной оценки событий. При уменьшении концентрации кислорода в 3 раза по сравнению с нормальной концентра­цией останавливается дыхание и через 5 мин останавливается работа сердца.

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР