ДИПЛОМ МАКАРОВА ИЛЬИ АНДРЕЕВИЧА ТЕМА СТАЦИОНАРНОЕ ТЯГОВОЕ УСТРОЙСТВО (1234336), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

– расчетная масса локомотива, т;

– ускорение свободного падения (коэффициент для перевода кгс/т в Н/кН), 9,81 м/с².

Рассчитаем массу состава при силе тяги равной силе двух четырехосным электровозам, а затем рассчитаем силу тяги при тех же условия, но с применением устройства и его силой тяги.

Найдем массу состава при силе тяги равной кН по формуле (7.21):

т.

Найдем массу состава при силе тяги равной кН

т

Следовательно, при использовании универсально тягового устройства с силой тяги равной 130 кН масса состава увеличится на 416 т (5542,54 – 5127,05 = 416 т).

Определим экономическую эффективность увеличения массы состава.

7.1 Расчет себестоимости грузовых перевозок методом расходных ставок

Расчет себестоимости перевозок в конкретных условиях методом расходных ставок ведется в следующем порядке.

Определяем качественные показатели использования подвижного состава в конкретной перевозке и рассчитываем затраты измерителей работы подвижного состава на 1000 тонно-километров рассматриваемой перевозки. Количество измерителей 10–12: вагоно-километры, вагоно- часы, локомотиво-километры, локомотиво-часы и т. д.

Рассчитанные величины измерителей умножаются на расходные ставки и определяются расходы по каждой группе. Суммированием всех групп расходов получают зависящие от объема перевозок расходы. К ним добавляют условно постоянные расходы.

В данном расчете представим экономическую эффективность при увеличении силы тяги и массы состава.

Основные данные для расчета себестоимости грузовых перевозок методом расходных ставок представим в таблице 7.1.

Таблица 7.1 – Данные для экономического расчета.

Окончание таблице 7.1

Произведем расчет и найдем необходимые параметры.

Работу вагонного парка, вагоно-километры, найдем по формуле:

, (7.2)

где – динамическая нагрузка груженого вагона, т;

– коэффициент порожнего пробега.

Вагоно-часы найдем по формуле:

, (7.3)

где – среднесуточный пробег вагона;

Локомотиво-километры найдем по формуле:

, (7.4)

где – тонно-километры брутто;

– масса поезда брутто, т.

Локомотиво-часы найдем по формуле:

, (7.5)

где – линейный пробег локомотивов;

– среднесуточный пробег локомотива, км/сутки.

Бригадо-часы локомотивных бригад найдем по формуле:

, (7.6)

где – участковая скорость, км/ч.

Маневровые локомотиво-часы рассчитаем по формуле:

, (7.7)

где – затраты маневровыхлокомотиво-часовна1000 вагоно-километров, час.

Расход электроэнергии определим по формуле:

, (7.8)

где – норма расхода электроэнергии(топлива) на 10000 ткм брутто, квт-час(кг).

Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов рассчитаем по формуле:

, (7.9)

где – масса локомотива, т.

Грузовую отправку (поволонная) найдем по формуле:

(7.10)

где – доля отправления в перевозках;

– средняя дальность перевозки, км.

Отправленные вагоны найдем по формуле:

(7.11)

Произведем расчет по формулам (7.1 – 7.10):

,

,

,

,

,

,

,

,

,

.

Произведем расчеты себестоимости перевозок на 1000 т-км нетто после увеличения массы брутто.

Масса поезда брутто после увеличения равна:

т.

Динамическая нагрузка груженого вагона после увеличения равна:

т.

Определим количество потребляемой энергии стационарно тяговым устройством за час по формуле:

, (7.11)

где – мощность стационарного тягового устройства (1800 кВт);

– время работы устройства (0,07ч);

– количество суток работы устройства (1 сутки).

Произведем расчет по формуле (7.11):

кВтч.

Дальнейшие расчеты произведем расчеты по формулам (7.1 – 7.10) и сведем значения в таблицу 7.2.

Таблица 7.2 – Расчет расходов на 1000 ткм

Окончание таблицы 7.2

Экономический эффект от внедрения устройства найдем по формуле:

, (7.12)

где – разница себестоимости до и после внедрения устройства (1,538 руб)

Произведем расчет по формуле (7.12):

Характеристики

Список файлов ВКР