шевченко вкр (1233367), страница 9
Текст из файла (страница 9)
В качестве звукоизолирующего остекления рекомендуется оконная конструкция «aluplast», двухкамерный стеклопакет.
Внедрить в эксплуатацию вибродемпфирующие накладки на рельсы системы «Calm Rail»
Для снижения шума в источнике образования применять:
– замена чугунных тормозных колодок композиционными;
– использование специальных рельсошлифовальных технологий;
– применение колес с вибродемпфирующими накладками;
– обточка бандажей колес для снятия «ползунов»;
– укладку упругих рельсовых скреплений;
– укладку бесстыкового пути;
– модернизацию подвижного состава.
Акустические экраны являются основным средством защиты от шума на железнодорожном транспорте, а дополнительным средством можно отнести звукоизолирующее остекление, вибродемпфирующие накладки на рельс, зеленые насаждения. Применением сочетаний этих средств в любых случаях можно добиваться снижения шума от подвижного состава железнодорожного транспорта до нормы.
Заключение
Проблема снижения шума от подвижного состава железнодорожного транспорта актуальна. Железнодорожный транспорт – один из основных источников шума и вибрации в жилой застройке, источник постоянных жалоб населения. Влиянию повышенного шума от железнодорожного транспорта подвергаются в нашей стране сотни тысяч человек. Значительный и продолжительный шум приводит к снижению производительности труда, преждевременному расстройству и разрушению слухового аппарата, сердечно-сосудистым заболеваниям (гипертонии, аритмии), поражению нервной системы, язвенной болезни и другим расстройствам.
Принятые в нашей стране санитарно-гигиенические нормы шума не привязаны к источникам шума, который нормируется, например, для помещений жилых и общественных зданий на территории жилой застройки в зависимости от назначения помещений и времени суток.
В России шум железнодорожного транспорта нормируется на расстоянии 25 м от оси пути и лишь для отдельных категорий подвижного состава. Например уровень внешнего шума электропоезда не должен превышать на скорости 80 км/час 84 дБА на бесстыковом пути и 87 дБА на звеньевом пути.Воздействие шума на жителей зависит не только от типа поезда и его скорости, но и от числа пар поездов, а также от расстояния от железнодорожной линии до жилой застройки, подвергающейся акустическому воздействию.Анализируя процессы шумообразования подвижного состава можно выделить три основные группы: 1) шум оборудования; 2) шум качения; 3) аэродинамический шум.
К основным методам и средствам снижения шума можно отнести снижение шума в источнике образования (подвижной состав, железнодорожный путь) и снижение шума на пути распространения (зеленые насаждения, акустические экраны, звукоизолирующее остекление. Исходя из сравнительных данных можно отметить, что совместное применение акустического экрана, защитного остекления и зеленых насаждений обеспечивает снижение шума от железнодорожного транспорта в жилой застройке до нормативных значений. Таким образом, основным системообразующим элементом любых шумозащитных комплексов является акустический экран.
Расчеты шумового воздействия проводились с использованием специализированной программы «Эколог-Шум 2.3» на примере железнодорожной станции Смоляниново с акустическими экранами 3 – х и 4 – х метровой высоты. Для анализа шумового воздействия при проведении расчета приняты контрольные точки на границе ближайшей жилой застройки и на рекомендуемой 100 метровой зоне санитарного разрыва.
Исходя из проведенной работы было установлено, что акустические экраны являются основным средством защиты от шума на железнодорожном транспорте, а дополнительным средством можно отнести звукоизолирующее остекление, вибродемпфирующие накладки на рельс, зеленые насаждения. Применением сочетаний этих средств в любых случаях можно добиваться снижения шумового воздействия от подвижного состава железнодорожного транспорта до нормы.
Список используемых источников
1. Санитарные нормы СН 2.2.4/2.1.8.562-96. Шум на рабочих местах, в помещениях жилых, общественных зданий и на территории жилой застройки. Санитарные нормы [текст]. – М. : Минздрав России, 1997. – 37 с.
2. Куклин, Д.А. Расчет шумовых характеристик потоков железнодорожного транспорта. [текст] / Д. А. Куклин //спец. вып. "ELPIT-2012" науч. изд. «ИСН Ц РАН». - Самара, 2012, – с. 885-888.
3. Иванов, Н. И. Проблема шума железнодорожного транспорта и пути ее решения. [текст] / Н. И. Иванов, Д. А. Куклин // Сборник трудов III Всероссийской научно-практической конференции с международным участием «Защита населения от повышенного шумового воздействия». – СПб, 2011, – с. 108-123.
4. Иванов Н.И. Проблема снижения шума и вибрации поездов. [текст] / Н. И. Иванов, И. В. Прокудин, И. Н. Дариенко, Д. А. Буторина, Н. В. Тюрина // Сборник трудов II Всероссийской научно-практической конференции с международным участием «Защита населения от повышенного шумового воздействия». - СПб, 2009, – с. 9-35.
5. Применение малошумных тормозных накладок из композита и металлокерамики [электронный ресурс] // Научно – технический журнал «Железные дороги мира». – электрон. журнал. –2008. – № 9. – Режим доступа: http://www.zdmira.com/arhiv/2008/zdm-2008-no-09.
6. Снижение уровней излучаемого колесом шума [электронный ресурс] // Научно – технический журнал «Железные дороги мира». – электрон. журнал – 2011. – № 2. – Режим доступа: http://www.zdmira.com/arhiv/2011/zdm-2011-no-2.
7. Превентивное шлифование рельсов для снижения уровня шума. [электронный ресурс] // Научно – технический журнал «Железные дороги мира». – электрон. журнал – 2011, – № 12, – режим доступа: http://www.zdmira.com/arhiv/2011/zdm-2011-no-12.
8. Малошумный путь [электронный ресурс] // Научно – технический журнал «Железные дороги мира». – электрон. журнал. – 2006. – № 8. – с. Режим доступа: http://www.zdmira.com/arhiv/2006/zdm-2006-no-08.
9. Звукоизолирующий экран на шейке рельса [электронный ресурс]. «Железные дороги мира». – электрон. журнал – 2011. – № 3. – Режим доступа: http://www.zdmira.com/arhiv/2011/zdm-2011-no-3.
10. Иванов, Н. И. Акустические экраны для снижения шума в жилой застройке [текст] / Н.И. Иванов, Н. Г. Семенов, Н. В. Тюрина // Безопасность жизнедеятельности. – 2012. – № 4. – с 24.
11. ГОСТ Р 54931-2012. Экраны акустические для железнодорожного транспорта. Технические требования [текст]. – введ. 2013–03–01. – М. : Изд –во НИИСФ РААСН, 2013. – 14 с.
12. ГОСТ Р 54932-2012. Экраны акустические для железнодорожного транспорта. Методы контроля [текст]. – введ. 2013–07–05. – М. : Изд –во НИИСФ РААСН, 2013. – 16 с.
13. ОСН 3.02.01-97 Нормы и правила проектирования отвода земель для железных дорог [текст]. – введ. 01-05-1998. – М.: МПС России, 1997.
14. Бобин, Е. В. Борьба с шумом и вибрацией на железнодорожном транспорте [текст] / Е. В. Бобин. – М. : Транспорт, 1993. – 308 с.
15. Инженерная и санитарная акустика [текст] : Сборник нормативно–методических документов; отв. ред. и сост. Н. И. Иванов. – СПб. : Компания «Интеграл», 2008. – 1 т.–820 с., 2 т.–822 с.
16. Снижение уровня шума на железнодорожном транспорте Европы [электронный ресурс] // «Железные дороги мира» – электрон. журнал – 2008. – № 3. – Режим доступа: http://www.zdmira.com/arhiv/2008/zdm-2008-no-02-1.
17. МУК 4.3.2194-07 Контроль уровней шума на территории жилой застройки, в жилых и общественных зданиях и помещениях [текст]. – введ. 01-05-07. – М. : изд-во Роспотребнадзор, 2007.
18. Иванов, Н.И. О разработке федерального закона «Об охране окружающей среды от акустического загрязнения и защите человека от вредного акустического воздействия» [текст] / Н. И. Иванов, И. Е. Цукерников, И. Л. Шубин // Труды науч.-практич. конф. с международным участием «Строительная физика в 21-м веке» / НИИСФ. – М., 2006. – с. 16 – 20.
19. ГОСТ 31296.1-2005 (ИСО 1996-1:2003). Шум. Описание, измерение и оценка окружающего шума. Часть 1. Основные величины и процедуры оценки [текст]. – введ 01-01-2007. – М. Изд – во стандартов. 2005. – 18 с.
20. Иванов, Н.И. Инженерная акустика. Теория и практика борьбы с шумом: учебник [текст]/ Н.И. Иванов. – М.: Логос, 2008. – 424с.
21. Методические рекомендации по оценке необходимого снижения звука у населенных пунктов и определению требуемой акустической эффективности экранов с учетом звукопоглощения [текст] : утв. Минтранс Рос. Федерации 21.04.2003 : ввод. в действие с 01.07.03. – М. : Минтранс, 2003.
22. СП 23-103-2003. Проектирование звукоизоляции ограждающих конструкций жилых и общественных зданий [текст] : утв. м-вом Госстрой России от 25.12.2003. – М. : Госстрой, 2003.
23. СНиП 23-03-2003. Строительные нормы и правила РФ. Защита от шума. [текст] : утв. Госстрой России от 30.06.2003 : ввод. в действие с 01.01.2004. – М.: Госстрой, 2003.
24. Цукерников, И. Е. О требованиях к акустическим параметрам [Текст] : в проекте специального технического регламента «О требованиях к безопасности объектов технического регулирования, необходимых для обеспечения санитарно-эпидемиологического благополучия на территории Российской Федерации». – М : Стандарты и качество, 2006. - №6. - С. 20-22
25. Студопедия. Категория экология [электронный ресурс] : // снижение уровня шума на пути его распространения. – Режим допуска: http://studopedia.info/1-32306.html.
26. ГОСТ 31295.1-2005 (ИСО 9613-1:1993). Шум. Затухание звука при распространении на местности. Часть 1. Расчет поглощения звука атмосферой [текст]. – введ. 09-12-2005. – М.: Изд – во стандартов, 2005. – 39 с.
27. ГОСТ 31295.2-2005 (ИСО 9613-2:1996). Шум. Затухание звука при распространении на местности. Часть 2. Общий метод расчета [текст]. – введ. 09-12-2005. – М.: Изд – во стандартов, 2005. – 19 с.
28. ГОСТ 31296.2-2006 (ИСО 1996-1:2003) Шум. Описание, измерение и оценка окружающего шума. Часть 2. Определение уровней звукового давления [текст]. – введ 24-06-2006. – М.: Изд – во стандартов, 2008. – 36 с.
29. СНиП 32-01-95.Железные дороги колеи 1520 мм [текст]. – Взамен СНиП II-39-76, СНиП III-38-75 и СН 468-74; введен 18.10.1995. – М.: Минстрой РФ, 1995.
30. Акустические испытания сэндвич-панелей поэлементной сборки Металл Профиль [электронный ресурс]. - Режим доступа: http://primorskij-kraj.metallprofil.ru/press-center/news/97/?ELEMENT_ID=97.
31. Железные дороги мира: архив журналов [электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.zdmira.com/arhiv.
Приложение А
Схема расположения железнодорожной станции Смоляниново
Приложение В
МЕТОДИКА РАСЧЕТА ШУМОВОГО РЕЖИМА НА ПРИМАГИСТРАЛЬНОЙ ТЕРРИТОРИИ
1 Для рассматриваемого участка железной дороги по техническим условиям движения задается расчетная скорость поезда v, м/с.
2. По скорости движения поезда определяется корректированная (дБА) шумовая характеристика 
, представляющая собой уровень звуковой мощности одного метра длины поезда:
(4.1.)
где v — расчетная скорость поезда на рассматриваемом участке, м/с; v0 — опорное значение скорости, v0= 1 м/с.
3. Мгновенный уровень шума, создаваемой отдельным движущимся поездом, Lаix, дБА, для любого положения поезда на магистрали следует определять по формуле:
(4.2.)
где r0 — расстояние от наблюдателя до магистрали, м; L0 = 1 м — опорное значение длимы; х2, х1 — координаты начала и конца поезда, м.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
