шевченко вкр (1233367), страница 10
Текст из файла (страница 10)
Началом координат считается точка пересечения линии движения поезда (магистрали) и перпендикулярной линии, проведенной из точки наблюдения к магистрали.
4. Мгновенный максимальный уровень шума, создаваемого движущимся поездом при прохождении его перед наблюдателем, расположенным напротив середины поезда, Laimax (х2 = –x1 = l/2) следует определять по формуле:
(4.3.)
где l — длина поезда, м.
Арктангенс берется в радианах.
Для средней скорости движения поездов 80 км/ч (23 м/с) значения Laimax приведены в таблице П. 4.1 (на высоте 1,5 м без учета направления ветра, вертикального температурного градиента, характера подстилающей поверхности и наличия зеленых насаждений).
Продолжение приложения В
При скоростях, отличных от 80 км/ч, следует вводить поправку, указанную в таблице П.4.2.
Таблица П.4.1
Уровни шума, дБА, полз да. имеющего скорость 30 км/ч (при температуре 22—26 °С)
| r0, м | Локомотив | Электропоезд | Пассажирский | Грузовой |
| 25 | 77 | 81 | 31 | 81 |
| 50 | 71 | 77 | 77 | 78 |
| 100 | 65 | 73 | 74 | 75 |
| 200 | 59 | 68 | 70 | 71 |
| 400 | 53 | 62 | 66 | 67 |
| 300 | 47 | 57 | 60 | 61 |
| 1600 | - | 51 | 54 | 56 |
Таблица П.4.2
Поправка к уровням шума, дБА,
при изменении скорости движения
| Скорость поезда, км/ч (м/с) | 20 (5,56) | 40 (11,11) | 60 (16,67) | 80 (22,22) | 100 (27,78) | 120 (33,33) |
| Поправка к табл. П.4,1, дБА | -15 | -8 | -3 | 0 | 2 | 4 |
При определении уровней шума, создаваемого движущимся поездом, необходимо учитывать влияние высоты расположения наблюдателя. Для застройки, расположенной в 100-150т оси колеи, уровни шума возрастают с повышением высоты расположения наблюдателя на этаж на 0,5-1,0 до уровня 8-го этажа (22 м от поверхности земли). Для наблюдателя, расположенного выше уровня 8-го этажа, уровень, шума следует считать постоянным, численно равным значению, определяемому для 8-го этажа.
Характер подстилающей поверхности, вертикальный температурно-влажностный градиент, направление ветра, полосы зеленых насаждений, специальные шумозащитные сооружения являются дополнительными факторами, влияющими на шумовой режим примагистральной территории. Их влияние определяется в виде поправок к основным значениям уровней шума, полученным по формулам (4.2) и (4.3). Поправки следует вводить в соответствии с требованиями Руководства по расчету и проектированию средств защиты застройки от транспортного шума. - М.: Стройиздат, 1982, выпущенного в развитие СНиП II-12-77.
5. Нормируемым параметром шума, колеблющегося во времени, каким является шум движущегося поезда, считается эквивалентный (по энергии) его уровень в дБА (ГОСТ 23337-78*). Эквивалентный уровень шума Laiэкв отдельного i-го поезда следует определять по формуле:
(4.4)
где Laimax - уровень шума, определяемый по формуле (4.3), дБА; Т - расчетный период шумовой экспозиции (продолжительность рабочей смены - для работающих в Зоне воздействия шума поездов; ночной период - для проживающих в прилегающей к железной дороге застройке), с.
6. Эквивалентный уровень шума Lаэкв, дБА, потока поездов следует определять по формуле:
где N — количество поездов за расчетный период времени.
Приложение Г
Частотные характеристик сэндвич – панелей «металл профиль»
Продолжение приложения Г
Продолжение приложения Г
Приложение Д
Нормы и правила
проектирования отвода земель для железных дорог
ОСН 3.02.01-97
2.2.3.4. Железнодорожные пути следует отделять от жилой застройки городов и поселков санитарно-защитной зоной шириной 100 м, считая от красной линии до оси крайнего пути. При размещении железных дорог в выемке, глубиной не менее 4 м, или при осуществлении специальных шумозащитных мероприятий ширина санитарно-защитной зоны может быть уменьшена, но не более чем на 50 м.
Ширину санитарно-защитной зоны до границ садовых участков можно принимать равной 50 м.
Расстояния от оси крайнего пути сортировочных станций до жилой застройки принимаются на основе расчета с учетом объема грузооборота, пожаровзрывоопасности перевозимых грузов, а также допустимых уровней шума и вибрации.
В санитарно-защитной зоне, вне полосы отвода железной дороги, допускается размещение автомобильных дорог, транспортных устройств и сооружений, гаражей, стоянок автомобилей, линий электропередачи и связи; не менее 50% ширины санитарно-защитной зоны должно иметь зеленые насаждения.
При расположении железнодорожных путей на насыпи, высотой более 2 м, расстояние от оси пути до сооружений, не связанных с эксплуатацией, по условиям безопасности в случае аварии должно быть не менее 50 м.
76
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
