шевченко вкр (1233367), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Станция Смоляниново расположена на 46 километре пикет (ПК) 7 линии Уссурийск - Находка Транссибирской магистрали.
Смоляниново – узловая железнодорожная станция Владивостокского отделения Дальневосточной железной дороги на линии Угольная – Мыс Астафьева в поселке Смоляниново Приморского края.
От станции отходит неэлектрифицированная железнодорожная ветка на Дунай (пассажирское движение отсутствует). На станции расположены два локомотивных депо.
Станция осуществляет приём и выдачу грузов как повагонными, так и мелкими отправками.
В нечетном направлении к станции прилегает перегон Смоляниново - Шкотово. Перегон двухпутный, по первым и вторым приемно-отправочным путям оборудован двусторонней автоблокировкой для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.
В четном направлении к станции прилегает перегон Смоляниново - Новонежино. Перегон двухпутный, по первым и вторым приемно-отправочным путям оборудован двусторонней автоблокировкой для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений, так же в четном направлении примыкает однопутный перегон Смоляниново - Петровка, оборудованный двухсторонней полуавтоблокировкой для движения пассажирских и грузовых поездов на автономной тяге.
Путевое развитие станции состоит из тринадцати приемо - отправочных, в том числе 3 – х главных путей с полезной длиной:
1 – 1331/1306 метров, 2 – 1054/1072 метра, 3 – 1281/1292 метра, 4 – 1169/1138 метров, 5 – 963 метра, 6 – 1170 метров, 7 – 956 метров, 8 – 1245 метров, 9 – 864 метра, 10 – 1256 метров, 11 – 811 метров, 13 – 762 метра.
На станции выполняются операции:
– прием, отправление грузовых и пассажирских поездов;
– смена поездных локомотивов, локомотивных бригад;
– отцепка подталкивающих локомотивов и отправление их на станцию Шкотово;
– обслуживание железнодорожных путей необщего пользования ОАО «Артемовское ППЖТ», «52 км»;
– обслуживание путей служб и дирекций ОАО «РЖД» (локомотивное депо, эксплуатационно-ремонтная база ПЧ-13, ЭЧЭ-28, ЭЧК-30, пожарный поезд).
На территории станции имеются следующие здания и сооружения:
– пост ЭЦ (пост электрической централизации);
– ПТО (пункт технического обслуживания);
– пункт обогрева с кладовой инструментов;
– пункт обогрева с кладовой инструментов и связевой;
– аварийная дизельная электростанция с резервуаром аварийного слива дизельного топлива (фундамент и цветовое решение фасадов, блок-модуль);
– резервуар – аккумулятор сточных вод емкостью 1030 м3 с модульным зданием ЭКО - ЛС-15/7 (разработка конструкций резервуара);
– резервуар - аккумулятор сточных вод емкостью 280 м3 с модульным зданием ЭКО - ЛС-15/7 (разработка конструкций резервуара)
– радиомачта «Башня-2» фундамент;
– шумозащитный экран;
– светофорные мостики (4шт).
На участке пути интенсивность движения составляет 22 грузовых состава, длинной 3 условных локомотивов и 71 условный вагона (1045метров). Скорость прохождения участка составляет 0 – 25 км/час по основному пути. Путь уложен на бетонные шпалы, на участке 2 стрелки на 100 метров, кривые с радиусом 300 – 650 метров и более. На расчетных участках пути состав тормозит и останавливается/ трогаясь с места и двигаясь с ускорением.
Расчет внешнего шума от железнодорожного состава выполнен с учетом следующих данных:
– граница санитарного разрыва ПК 464-ПК 485;
– интенсивность движения 22 грузовых состава;
– длинна грузовых составов: 3 условных локомотивов и 71 условный вагон (1045 метров);
– скорость прохождения участка составляет 0-25 км/час;
– путь на участке уложен на бетонные шпалы;
– на участках пути 2 стрелки на 100 м пути;
– кривые участков с радиусом 300-650 м и более.
На расчётных участках пути составы тормозят и останавливаются/трогаясь с места и двигаются с ускорением.
В соответствии с пунктом 2.2.3.4 норм и правил проектирования отвода земель ОСН 3.02.01-97 (приложение Д) железнодорожные пути следует отделять от жилой застройки городов и поселков санитарно-защитной зоной шириной 100 м, считая от красной линии до оси крайнего пути. При размещении железных дорог в выемке, глубиной не менее 4 м, или при осуществлении специальных шумозащитных мероприятий ширина санитарно-защитной зоны может быть уменьшена, но не более чем на 50 м.
Ширину санитарно-защитной зоны до границ садовых участков можно принимать равной 50 м.
Расстояния от оси крайнего пути сортировочных станций до жилой застройки принимаются на основе расчета с учетом объема грузооборота, пожаровзрывоопасности перевозимых грузов, а также допустимых уровней шума и вибрации.
В санитарно-защитной зоне, вне полосы отвода железной дороги, допускается размещение автомобильных дорог, транспортных устройств и сооружений, гаражей, стоянок автомобилей, линий электропередачи и связи; не менее 50% ширины санитарно-защитной зоны должно иметь зеленые насаждения.
При расположении железнодорожных путей на насыпи, высотой более 2 м, расстояние от оси пути до сооружений, не связанных с эксплуатацией, по условиям безопасности в случае аварии должно быть не менее 50 м.[12]
5.2 Характеристика селитебных территорий
Станции Смоляниново находится в непосредственной в черте поселка.
Смоляниново - поселок городского типа административный центр Шкотского района Приморского края. Население на 2009 год составляло 6835 человек.
Селитебная территория — часть территории населённого пункта, предназначенная для размещения жилой, общественной (общественно-деловой) и рекреационной зон, а также отдельных частей инженерной и транспортной инфраструктур, других объектов, размещение и деятельность которых не оказывает воздействия, требующего специальных санитарно-защитных зон.
На участке реконструкции селитебная территория располагается в районе ПК464 – ПК485 с восточной стороны от железнодорожных путей. Линии от первых жилых домов находится на расстоянии 12-35 метров, границы участков частных жилых домов на расстоянии 5-8 метров.
В соответствии с СН 2.2.4/2.1.8.562-96 на границах селитебных территорий эквивалентный и максимальный уровень шумового давления в дневное время суток (с 7 до 23 часов) не должен превышать 55 и 70 дБА, соответственно, в ночное время суток (с 23 до 7 часов) не должен превышать 45 и 60 дБА, соответственно.[8]
При анализе уровней шумового воздействия от состава с постоянной, круглосуточной интенсивность движения по парку, относительно времени суток, были приняты ночные нормы эквивалентного и максимального шумового давления 45 и 60 дБА соответственно. Нормативные параметры акустической среды для границ территорий предприятий и организаций различных сфер деятельности, а так же методика расчета и возможные мероприятия по снижению уровня звукового давления регламентируются согласно актуализированному СНиП 23-03-2003, ГОСТ 31295.1-2005.
Оценка шумового воздействия, основанная на автоматизированных расчетах, приведена для контрольных точек на границе ближайшей жилой застройки, расположенной в 10 и более метров от железнодорожного полотна. Для большей наглядности, представлен графически результат уровня звукового давления для расчетной площадки. [Приложение Б]
Автоматизированные расчеты произведены с использованием специализированной программы «Эколог-Шум 2.3». Для анализа шумового воздействия при проведении расчета приняты контрольные точки на границе ближайшей жилой застройки и на рекомендуемой 100 метровой зоне санитарного разрыва, предоставленные в таблица 5.1 с контрольными точками.
Таблица 5.1
Контрольные точки
| № | Координаты точки (м) | Комментарий | |
| X | Y | ||
| 1 | 6591925.00 | 1130919.00 | Жилой дом |
| 2 | 6591826.00 | 1131181.50 | Жилой дом |
| 3 | 6591791.50 | 1131524.00 | Жилой дом |
| 4 | 6591825.00 | 1132121.00 | Жилой дом |
| 5 | 6591798.50 | 1131857.00 | Жилой дом |
| 6 | 6591893.50 | 1132314.50 | Рекомендуемая 100 метровая зона санитарного разрыва. |
| 7 | 6591859.00 | 1131685.50 | Рекомендуемая 100 метровая зона санитарного разрыва. |
| 8 | 6591879.50 | 1131136.50 | Рекомендуемая 100 метровая зона санитарного разрыва. |
| 9 | 6592031.50 | 1130654.50 | Рекомендуемая 100 метровая зона санитарного разрыва. |
Расчет уровня шума от железнодорожного состава можно выполнять по ГОСТ Р54933-2012 а, так же по приложение №4 СТН Ц-01-95.
5.3 Программный расчет уровня шумового воздействия от железнодорожного состава по ГОСТ Р5433 – 2012
Расчет распространения шума от внешних источников был выполнен с использованием специализированной программы «Эколог-Шум 2.3» согласно актуализированному СНиП 23-03-2003, ГОСТ 31295.1-2005.
Расчет внешнего шума от железнодорожного состава выполнен по ГОСТ Р54933-2012 «Шум. Методы расчета уровней внешнего шума, излучаемого железнодорожным транспортом» с предоставленными результатами расчета по контрольным точкам в таблице 5.2.
Таблица 5.2
Результаты расчета по ГОСТ Р5433 – 2012
| Условия расчета шумового воздействия в К.Т. | Эквивалентный уровень | Максимальный уровень | ||
| Расчетное значение шума, дБА | Превышение расчетного значения уровня, дБА | Расчетное значение шума, дБА | Превышение расчетного значения уровня, дБА | |
| К.Т.1 | 84,10 | 39,1 | 100,5 | 40,5 |
| К.Т.2 | 86,6 | 41,6 | 101,8 | 41,8 |
| К.Т.3 | 85,9 | 40,9 | 102 | 42 |
| К.Т.4 | 87,5 | 42,5 | 103,5 | 43,5 |
| К.Т.5 | 82,8 | 37,8 | 99,1 | 39,1 |
| К.Т.6 | 75,7 | 30,7 | 92,5 | 32,5 |
| К.Т.7 | 78,3 | 33,3 | 95,1 | 35,1 |
| К.Т.8 | 78,9 | 33,9 | 95,5 | 35,5 |
| К.Т.9 | 78,2 | 33,2 | 94,8 | 34,8 |
Превышение уровня шума наблюдается во всех контрольных точках, для эквивалентного значение составило 30,7 - 42,5 дБА, для максимального 32,5 – 43,5 дБА.
5.4 Программный расчет с уровнями шумового воздействия от железнодорожного состава по приложению 4 СТН Ц – 01 – 95
Расчет распространения шума от внешних источников был выполнен с использованием специализированной программы «Эколог-Шум 2.3» согласно актуализированному СНиП 23-03-2003, ГОСТ 31295.1-2005.
Расчет внешнего шума от железнодорожного состава производится согласно СТН Ц-01-95 «Железнодорожные дороги колеи 1520 мм» (Приложение 4 Методика расчета шумового режима на примагистральной территории). Эквивалентный уровень шума потока поездов следует определять по формуле (5.1):
Lэкв =
, дБА (5.1)
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
