Полный_Антиплагиат_Коробков (1233328), страница 12
Текст из файла (страница 12)
В состав бригады, проводящейиспытание оборудования, можно включать работников из числа ремонтногоперсонала, не имеющих допуска к специальным работам по испытаниям, длявыполнения подготовительных работ и надзора за оборудованием. Передиспытанием сопротивления изоляции электрического оборудованияповышенным напряжением 10 необходимо убедиться, что все работы наэлектровозе 1 прекращены, работники с используемым в работе инструментомсошли с электровоза и вышли из смотровой канавы, электровоз впереди исзади, с правой и левой сторон огражден четырьмя предупреждающимизнаками, а впереди и сзади на расстоянии 2м от 10 электровоза должны находитьсядва дежурных работника. 12Передвижные испытательные установки должны быть оснащены наружнойсветовой и звуковой сигнализацией, автоматически включающейся при наличии 12102напряжения на выводе испытательной установки, и звуковой сигнализацией,кратковременно извещающей о подаче испытательного напряжения.
При сборкеиспытательной схемы прежде всего должно быть выполнено защитное ирабочее заземление испытательной установки. Корпус установки должен бытьнадежно заземлен отдельным заземляющим проводником из гибкого медногопровода, сечением не менее 10мм2. Перед испытанием следует проверитьнадежность заземления корпуса. Перед присоединением испытательнойустановки к сети вывод высокого напряжения установки должен быть заземлен.Сечение медного провода, применяемого в испытательных схемах длязаземления, должно быть не менее 4мм2. Регулировку испытательногонапряжения следует выполнять в диэлектрических перчатках, стоя надиэлектрическом коврике [11].Измерение мегаомметром должно проводиться по распоряжениюобученными работниками из числа электротехнического персонала в два лица, 12один из которых должен иметь группу по электробезопасности не ниже III.
18Запрещается оставлять одного работника для выполнения работ смегаомметром. Перед измерением сопротивления изоляции электрическихцепей и электрического оборудования с помощью мегаомметра следуетубедиться, что все работы, связанные с обслуживанием электрооборудования на 12электровозе прекращены, работники с используемым в работе инструментомсошли с электровоза и вышли из смотровой канавы, а 10 на 12 электровоз спереди исзади вывешены предупредительные знаки. 12 Во время испытания повышеннымнапряжением и измерения сопротивления изоляции электрооборудованияэлектровоза с 1 помощью мегаомметра запрещается производить любые видытехнического обслуживания и ремонта электрических аппаратов и машин.
1 Вовремя работы разрешается пользоваться только изолированнымисоединительными проводами к мегаомметру со специальными наконечникамитипа "крокодил". Измерение сопротивления изоляции мегаомметром должноосуществляться на отключенных токоведущих частях, с которых снят зарядпутем предварительного их заземления. Заземление с токоведущих частей 12103следует снимать только после подключения мегаомметра [11].При измерении мегаомметром сопротивления изоляции токоведущих частейсоединительные провода следует присоединять к ним с помощью изолирующихдержателей (штанг).
Запрещается при работе с мегаомметром прикасаться ктоковедущим частям, к которым он присоединен. После окончания работыследует снять с токоведущих частей остаточный заряд путем ихкратковременного заземления. 12 Испытания с использованием стационарнойиспытательной установки допускается выполнять работнику, имеющему IIIгруппу 10 допуска 12 по электробезопасности, единолично, в порядке текущейэксплуатации. 10 Право на подтверждение испытаний должно быть подтвержденоу электротехнического персонала в удостоверении по электробезопасности 12формы ЭУ-43 в 10 строке «право проведения специальных работ». Рабочее местослесаря (оператора) стационарной испытательной установки должно бытьотделено от той части установки, которое имеет напряжение выше 1000В.Дверь, ведущая в часть установки, имеющую напряжение выше 1000В, должнабыть снабжена блокировкой, обеспечивающей снятие напряжения сиспытательной схемы в случае открытия двери и невозможность подачинапряжения при открытых дверях [11].Перед испытаниями изоляции на электрическую прочность аппаратов,снятых с 12 электровоза, 1 необходимо проверить исправность ограждений,блокировочных устройств, исправность световой и звуковой сигнализации,извещающей о включении и подаче напряжения до и выше 1000В.
При подачеиспытательного напряжения работник должен стоять на изолирующейподставке (диэлектрическом коврике). 12 Перед обточкой, шлифовкой коллекторовтяговых электродвигателей и вспомогательных машин и прослушиваниемработы подшипников тяговых редукторов, моторно-якорных, буксовыхподшипников и зубчатой тяговой передачи колесно-моторных блоков наэлектровозе, 1 следует убедиться, что все работы в кабине, кузове, под кузовом ина крыше прекращены и работники сошли с 5 электровоза, вышли из смотровойканавы. Кроме этого, следует убедиться в отсутствии в канаве воды, смазки, 13104стружки, а также 13 инструментов и деталей, не предназначенных дляиспользования в предстоящей работе.
13 При этом щеткодержатель обтачиваемоготягового электродвигателя (вспомогательной машины) должен быть заземлен,электрощетки тягового электродвигателя, находящегося в паре с обтачиваемым,сняты, а колесные пары тележки заторможены ручным тормозом илитормозными башмаками, за исключением той, которая приводится во вращение[10].При обточке 1 коллектора якоря тягового электродвигателя, (приводимогово вращение от постороннего источника тока) с помощью переносногоустройства его резец должен быть электрически изолирован от суппорта. Лампаместного освещения 1 должна быть установлена 1 таким образом, чтобы не мешаласлесарю и не слепила его. 28 Перед обточкой и шлифовкой 28 коллекторов тяговыхдвигателей и вспомогательных машин слесарь должен надеть 1 защитные очки и 1респиратор, диэлектрические перчатки и подложить под ноги диэлектрическийковрик, а при продорожке коллектора - надеть защитные очки и 13 респиратор.Шлифовку коллектора слесарь должен выполнять при помощи специальнойколодки с изолированной ручкой.
Запрещается обточка и шлифовка коллекторовтяговых двигателей при снятых кожухах зубчатой передачи. 1 После обточки ишлифовки с коллектора 28 удаляется угольная и металлическая пыль волосянойщеткой с последующей продувкой сжатым воздухом [11].Во всех случаях подключения тяговых двигателей под напряжение до 400Впостоянного тока места присоединения питающего кабеля к выводным концамтягового двигателя изолируют [11]. 5105 5ЗАКЛЮЧЕНИЕКолесно-моторный блок, наряду с колесно-редукторным блокомэлектровоза, это один из важнейших компонентов, влияющий наработоспособность всего локомотива в целом. Так, если нагрев оси колеснойпары вызван по причине неудовлетворительной работы моторно-осевогоподшипника или нагрев всего редукторного блока пассажирского электровозадопущен по причине отсутствия смазки в корпусе редуктора, может возникнутьаварийная ситуация, которая приведет к крушению поезда, либо к гибелипассажиров.В данном дипломном проекте был исследован колесно-редукторный блокэлектровоза пассажирского ЭП-1, а конкретно, рассмотрены различные способыснижения динамического момента в тяговой передаче электровоза.
С цельюматематического описания одного из методов снижения вредных воздействий натяговую передачу, в программном комплексе Maple было разработаноматематическое представление поведения колесно-редукторного блокаэлектровоза ЭП-1 в условиях эксплуатации с рядом допущений.По результатам исследований установлено, что уменьшить вредныйдинамический момент возможно путем модернизации подвески редукторногоблока, а именно – установки упруго-резинового амортизатора в горизонтальноеположение по отношению к рельсовой колее.
Также выявлено, что видоизменяяположение амортизатора в сторону, отклоняющей данный демпфер отгоризонтального положения, значительно увеличиваются возмущенияприходящиеся на корпус тягового редуктора, о чем свидетельствуютприведенные графики АЧХ в пятом разделе данного дипломного проекта.Таким образом, можно сделать вывод, что есть несколько вариантовсовершенствования конструкции тягового привода электровозов:- изменение конструкции;- изменение условий эксплуатации;- изменение материалов, используемых для построения элементов тяговой106передачи локомотивов.107СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ1) Электровоз ЭП1.
Руководство по эксплуатации [Текст]:ИБЦЖ.674153.001 РЭ: Изд-во Новочеркасский электровозостроительныйзавод (НЭВЗ), 2006 г. – 540 с.2) Электровоз магистральный 2ЭС5К (3ЭС5К). Руководство поэксплуатации. Книга 1. Электрические схемы. [Текст]: ИДМБ.661142.009РЭ1(3ТС.001.012 РЭ1) / Разработал: Дядичко. – г. Новочеркасск, 2006 г. – 267 с.3) Бирбков, И. В. Механическая часть тягового подвижного состава[Текст]: учеб. пособие для вузов/ А.
Н. 103 Савоськин, Г. П. Бурчак, О. А.Чихачева. – Москва: Изд-во Альянс. – М., 2013. – 440 с.4) Википедия [Электронный ресурс]/ Тяговая передача. – Режим доступа:https://ru.wikipedia.org5) Заболотный Н. Г. Электрические аппараты электровозов постоянного ипеременного тока [Текст]: 92 иллюстрированное учеб. Пособие. – М.: Маршрут,20056) ГОСТ 2.721-74. Обозначения условные графические в схемах элементыкинематики [Текст]. – Взамен ГОСТ 2.751-73; введ. 1975-07-01.
– М.: Изд-востандартов, 2007. – 15 с.7) Петров, М. С. Пружины в узлах привода [Текст]: учеб. пособие длявузов/ М. С. Петров, В. А. Рябов, О. А. Чихачева. – Москва: Изд-во МАМИ. –М., 2001. – 28 с.9) Распоряжение ОАО «РЖД» от 03.05.2006 N 855р (с изм. от 27.12.2012)« Об утверждении 2 Инструкции по охране труда для локомотивных бригад 3ОАО "РЖД» [ 3 Текст]. – М.: Изд-во ОАО «РЖД», 2006.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
