Короткова В.С. полный (1233111), страница 2
Текст из файла (страница 2)
5ВВЕДЕНИЕ......................................................................................................... 71 СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫТЕПЛОВОЗОВ..........................................................................................................81.1 Датчик-реле температуры ТАМ-103.......................................................101.2 Охлаждение масляной и водяной системы тепловозов........................ 171.3 Холодильник дизеля................................................................................201.4 Водяная система......................................................................................222 ПРОЕКТ ЛАБОРАТОРНОГО СТЕНДА.......................................................
232.1 Этапы проектирования стенда................................................................233 СОЗДАНИЕ ЛАБОРАТОРНОГО СТЕНДА.................................................. 264 РАЗРАБОТКА ЛАБОРАТОРНЫХ ПРОГРАММ НА СОЗДАННОМСТЕНДЕ.................................................................................................................. 314.1 Общие требования к выполнению лабораторных работ.......................
314.2 Разработка лабораторных программ...................................................... 345МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РЕМОНТЕ ДАТЧИКА РЕЛЕТЕМПЕРАТУРЫ ТАМ-103.....................................................................................385.1 Анализ опасных и вредных производственных факторов.................... 385.2 Меры безопасности при работе с электроустановками.........................385.2.1 Заземление............................................................................................435.2.2 Зануление..............................................................................................455.3 Меры безопасности при работе на стендах ремонта аппаратуры.......
475.4 Расчет защитного заземления лабораторного стенда............................506 РАСЧЁТ РАСХОДОВ ДЛЯ ВНЕДРЕНИЯ СТЕНДА «Датчик-реле7температуры ТАМ-103»..........................................................................................53ЗАКЛЮЧЕНИЕ.................................................................................................62СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ..................................................................................638ВВЕДЕНИЕЦелью дипломного проекта является проектирование и изготовлениелабораторного стенда «Датчика реле температуры ТАМ-103», который включаетв себя ТАМ-103, термометр, нагревательный элемент, которые встроены вёмкость с водой, лампы и тумблер включения стенда.В дипломном проекте необходимо изучить датчик температуры ТАМ-103,используемый для автоматизации холодильных и нагревательных установок(подвижных и стационарных).Для успешного проектирования стенда и получения теоретических знаний опринципе работы датчика температуры, следует рассмотреть электрическуюсхему включения ТАМ-103, открытия жалюзи на тепловозах.Разработанный стенд позволит изучить студентам принцип действия датчикареле температуры, его устройство и способы регулировки ТАМ-103.Кроме того, необходимо предложить проект лабораторной работы, котораябудет выполняться на изготовленном лабораторном стенде.В разделе безопасности жизнедеятельности необходимо проанализироватьвредные производственные факторы при работе с электроустановками иразработать мероприятия по предотвращению воздействий электрического токаи магнитных полей на работающего.
Кроме того, рассмотреть средства защитыот поражения током.В экономическом разделе следует рассчитать затраты денежных средств наизготовление лабораторного стенда. Помимо затрат на покупку деталей длястенда, следует учесть оплату труда рабочих, занятых на проектирование иустановке стенда.1 СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯТЕМПЕРАТУРЫ ТЕПЛОВОЗОВ9Система служит для поддержания водяного и масляного охлаждениядизельного двигателя в требуемых пределах. Вместо терморегуляторов сцерезиновым наполнителем, используемым на тепловозах 2ТЭ10Л и 2ТЭ10В, натепловозе ТЭ10М используются дистанционные локаторы температуры идатчики-температурные реле. Система состоит из следующих основныхэлементов: реле температуры датчика TAM-103, температурныхпреобразователей DTPM, пневматического привода гидравлического приводамуфты.
Температура охлаждающей воды и масла на выходе из 27 дизельноготоплива существенно влияет на его экономичность и срок службы. 27 Температураохлаждающих жидкостей зависит от износа поршневой группы цилиндров,потерь механического трения, полноты сгорания топлива, эффективности и т. Д.Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта(ВНИИЖТ) обнаружил, что с увеличением При температуре масла от 53 до 75 °С, что приводит к снижению вязкости масла, мощность дизельного двигателяувеличивается примерно на 5% в результате снижения потерь на трение.Увеличение температуры охлаждающей воды 27 от 60 до 75 ° C также влечет засобой 27 увеличение мощности дизельного двигателя (около 1%).
Повышениетемпературы жидкости особенно благоприятно для работы дизельногодвигателя на холостых и низких нагрузках при низких температурахокружающей среды. Износ цилиндрических втулок при температуре воды 50 ° Cв 2 раза выше, чем при 80 ° C. Такое интенсивное увеличение износа принизких температурах воды объясняется увеличением осаждения осадка, чтотакже способствует износу Как коррозионный эффект топлива и масла настенках цилиндров, что проявляется больше, поскольку больше серысодержится в топливе и масле и ниже температура стенки.
Кроме того, принизких температурах стен цилиндров распыленное топливо не полностьюсгорает, оно ударяет по стенкам цилиндров и разбавляет масло. Особеннонеблагоприятным для работы дизеля является резкое колебание Температурыжидкостей, так как это приводит к деформации деталей, что также увеличиваетих износ. Поэтому необходимо стремиться к тому, чтобы температуры 2710охлаждающих жидкостей находились вблизи 27 верхнего предела, амплитуда ихколебаний составляла не более 3-5 ° С. Очевидно, что такие условия могут бытьподдержаны только автоматическим регулированием воды И температурымасла. Поэтому современные дизельные локомотивы почти все построены стаким регулированием. Чтобы избежать 27 термической деформации деталей,разность температур 27 между водой и маслом на выходе из дизельного двигателяи входом в него должна составлять 6-10 для воды и 10-15 ° C для масла.Поскольку выпуск дизельного топлива в воду и масло зависит от скоростивращения его вала, то при изменении режима работы дизельного двигателянеобходимо соответственно уменьшить теплоотвод охлаждающего устройства.Если в том же положении контроллера нагрузка на дизельный двигательуменьшается, то его тепловыделение в воду и масло 27 уменьшатся, и вентилятор,продолжая работать с той же 27 скоростью, будет пропускать через секциинеизменное количество воздуха И рассеивать больше тепла в атмосферу, чемдизель.
Это приведет к переохлаждению воды и масла, что негативно скажетсяна работе дизельного двигателя. Другими словами, если вы не контролируетеработу вентилятора, рабочие жидкости почти всегда будут переохлаждаться, таккак режимы проектирования не часто. Поэтому задачей автоматического 27управления является поддержание оптимальной температуры 27 дизельногодвигателя независимо от его нагрузки и 27 наружной температуры. Этодостигается путем регулировки температуры охлаждающих жидкостей путемизменения расхода воздуха через секции 27 охлаждения в зависимости от уровня 27температуры охлаждающей жидкости.
Изменение подачи воздуха через секции 27радиатора осуществляется либо прикрытием боковых и верхних жалюзи, либо 27путем включения и выключения.При определенных условиях открытие шторки может быть достаточным дляохлаждения воды в радиаторных секциях. Если температура регулируемойжидкости начинает падать, объем твердого наполнителя гермического баллонауменьшается, а резиновая заглушка перемещается со штоком под действиемпружины в исходное положение. Шток рычага, который ввинчивается в него,11снимает рычаг и открывает контакты микропереключателя, тем самым закрываяшторы1.1 Датчик-реле температуры ТАМ-103Датчик-реле ТАМ-103 предназначен для автоматического управленияхолодильными и нагревательными установками, в том числе работающими находу, путем замыкания или размыкания электрической цепи управления приизменении температуры контролируемой среды.
Пригодны для эксплуатации вовсех макроклиматических районах на суше и на море, кроме 86 машинныхкотельных отделений.ТАМ-103 представлен на рисунке 1.1Рисунок 1.1- Датчик-реле температуры ТАМ-103Прибор работоспособен при воздействии: относительной влажности до 80 %и температуры окружающего воздуха от минус 60 до плюс 70°С;Атмосферного давления от 0,073 до 0,107 мПа (от 550 до 800 мм рт. ст.);относительной влажности окружающего воздуха до 100 % при температуре (40± 2)°С.Технические характеристики датчика-реле температуры ТАМ-10312приведены в таблице 1.1.Таблица 1.1 – Технические характеристики ТАМ-103Условноеобозначение прибораПределыуставок, °СПредельныезначениятемпературыконтролируемойсреды, °ССпособ подсоединенияэлектрического кабеляНаличиезащитного кожухаТАМ103-01.1.1 -50...+50 +80 сальниковый ввод естьТАМ103-01.1.2 -50...+50 +80 сальниковый ввод нетТАМ103-01.2.1 -50...+50 +80 соединитель естьТАМ103-01.2.2 -50...+50 +80 соединитель нетТАМ103-02.1.1 -30 ...+70 +100 сальниковый ввод естьТАМ103-02.1.2 -30 ...+70 +100 сальниковый ввод нетТАМ103-02.2.1 -30 ...+70 +100 соединитель естьТАМ103-02.2.2 -30 ...+70 +100 соединитель нетТАМ103-03.1.1 0...+100 +130 сальниковый ввод естьТАМ103-03.1.2 0...+100 +130 сальниковый ввод нетТАМ103-03.2.1 0...+100 +130 соединитель естьТАМ103-03.2.2 0...+100 +130 соединитель нетТАМ103-04.1.1+70...+170+200 сальниковый ввод естьТАМ103-04.1.2+70...+170+200 сальниковый ввод нетТАМ103-04.2.1+70...+170+200 соединитель есть13Место установки прибора должно обеспечивать удобство монтажа идемонтажа, а также удобство наблюдения и техническогообслуживания.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
