3 отчет полный (1233099), страница 4
Текст из файла (страница 4)
В этом случае коммутационный клапан No 3PKZблокирует воздушный канал в контрольных камерах повторителей из АД, чтообеспечивает максимальное давление в его трубопроводе 3,8 - 4,0 [1].При уменьшении скорости менее 60 км / ч контакты 3 спидометра размыкаютцепь питания катушки электропневматического клапана 3 VTZ, которая черезсвою клапанную систему сообщает с атмосферой управляющие камеры 3 RD1,RD2. Давление в торговом центре начинает уменьшаться.Когда давление в торговом центре опускается ниже 4,0, клапан No 3PKZпереключается под действием сжатого воздуха со стороны BP и тем самымостанавливает высвобождение воздуха в атмосферу из управляющих камерповторителей. Таким образом, обеспечивается автоматический переход напервую ступень нажатия 3 на тормозную колодку, то есть режим торможения сдавлением в TC 3.8 - 4.0 предусмотрен [1].Когда реостатический тормоз включен, его цепь может быть смонтированалибо с помощью поезда-крана водителя, либо с помощью управляющегоустройства (или с помощью специального контроллера тормозов,установленного на панели управления).При сервисном торможении транспортного средства и скорости более 15-20км / ч при давлении 0,3-0,4 в линии BP контакты реле давления (RDT1) типаDEM-102, который собирает реостат Тормозной цепи и обеспечивает питание.На катушке электрического блокирующего клапана BT1.
Последний блокируетпрохождение воздуха из RR в управляющие камеры RD1, RD2, одновременносообщая их с атмосферой через свою систему клапанов. Таким образом, когдаэлектрический тормоз включен, пневматический тормоз автоматическиотключается [1].Когда скорость движения меньше 15-20 км / ч или когда активируется28защита, электрическая цепь тормоза автоматически разобирается. В этом случаеобмотка BT1 обесточивается, ее клапанная система отделяет управляющиекамеры последователей от атмосферы, одновременно информируя их спомощью RR через BP или EVR. Следовательно, происходит автоматическийпереход к пневматическому торможению, а давление в ТС устанавливается всоответствии с заданной стадией CM [1].В случае экстренного торможения КМ и падения давления в ТМ ниже 3,0кгс / см2 контакты реле давления RDTZ закрываются, что собирает тормознойконтур реостата и подает питание на катушку электрического блокирующегоклапана BT1, который В свою очередь блокирует действие пневматическоготормоза.Действие реостатного тормоза обеспечивает 3 максимальную эффективностьторможения с ограничением максимальной силы торможения.
Если токторможения упал ниже 150 А или если электрическая защита тормозасработала, катушка BT1 отключится и произойдет переход к пневматическомуторможению от АД.Если защита электрического тормоза работает со скоростью более 60 км / ч,катушка VTZ дополнительно получит мощность, что приведет к переходу напневматическое торможение с давлением в 3 ТС 6,0 кгс / см2.Электрический тормоз 3 также может быть активирован контроллеромоператора (или специальным тормозным контроллером) с дополнительнымконтролем силы торможения с помощью 12-позиционного выключателя силыторможения. В этом случае, когда скорость движения составляет менее 15-20 км/ ч или когда защита активирована, электрический тормоз отключается. В этомслучае электропневматический клапан VT2 получает мощность, которая черезпереключающие клапаны No 3PK2, No 3PK3 электрический блокирующийклапан BT1 и переключающий клапан No 3PK1 начинает пропускать сжатыйвоздух из PR1 под давлением От 2.0 до контрольных камер последователейRD1, RD2.
Последние обеспечивают соответствующее давление в торговомцентре обеих вагонов, то есть происходит процесс 3 автоматической замены29реостатного тормоза пневматическим [1]. 3Когда рукоятка контроллера тормоза находится в положении 0, катушка VT2обесточивается, которая передает управляющие камеры RD1, RD2 в атмосферучерез свою систему клапанов. Датчик давления, в свою очередь, впадает ватмосферу ТК обеих тележек. При включенном электрическом тормозе можнозатормозить локомотив краном вспомогательного локомотивного тормоза сдавлением в ТС не более 2,3. При более высоком давлении в ТС тормознойконтур реостата разобирается, открывая контакты реле давления RDT2,установленного на MVT.В случае отсоединения соединительных шлангов между локомотивами,работающими в многоблочной системе, или при самоизоляции такихлокомотивов, их торможение обеспечивается работой воздушныхраспределителей каждого локомотива, когда давление в ТМ падает [ 1].Активация торможения для торможения вызывает заполнение тормозныхцилиндров от питающих баков PR1, ПР2 через реле давления RD1, RD2.
Воздухиз емкостей подачи не может попасть в атмосферу из-за наличия обратныхклапанов KO2, KO3.Чтобы подготовить электрический локомотив к работе в холодномсостоянии, необходимо установить ручки KM и KVT в положение VI в обеихкаютах, выключить устройства блокировки тормоза BT и объединитькомбинированные краны на этих устройствах с двойными шнеками, Ссылку.Отдельные краны 1 и 2 также должны быть закрыты для EPC,разъединительного клапана 6 между GR и разделительным клапаном 3 и 8.Откройте клапан холодной заслонки 5 и установите BP в соответствующийрежим работы: при выполнении в плоту пассажира Локомотивов или припередаче в качестве пассажирского поезда - в режим «K» и при отправке всоставе грузового поезда - в режим «D».Счетчики скорости и пневматические контуры вспомогательных устройствдолжны быть отсоединены от источников сжатого воздуха соответствующимиразъединительными кранами, торцевые клапаны питающей магистрали30закрыты, а соединительные рычаги ПМ удалены.
После подготовки локомотивав 83 нерабочем состоянии все ручки 83 отключающих клапанов должны бытьгерметизированы [1].Из вышеприведенного письменного текста можно сделать вывод, чтодатчики давления DEM-102 предназначены для переключения в электрическойцепи, когда давление сжатого воздуха изменяется в системе управления работойкомпрессора и собирает тормозной контур реостата для аварийного исервисного торможения,Для управления тормозным компрессором используется двигательпостоянного тока. Компрессор и электродвигатель соединены с редукторомодинаковыми двойными пластинчатыми муфтами, каждый из которых состоитиз стального литого траверса и трех ножек с обеих сторон, на которыезакреплены 22 диска, отпечатанных из листовой стали.
Диски с одной сторонымуфты прикреплены к фланцам редукторных фланцев, с другой стороны, кфланцам фланцев компрессора или двигателя. Пластинчатые муфты из-заупругой деформации стальных пластин обеспечивают относительное вращениесоединенных валов, когда они смещены. Компрессор и его привод показаны нарисунке 1.11.Рисунок 1.11– Компрессор и его привод: 1 – тормозной; 2 – шкив; 3 – опора31компрессора; 4, 11 – фланцы; 5, 10 – пластинчатые муфты; 6, 9 – ограждение; 7 – редуктор; 8– опора редуктора; 12 - электродвигательЭлектрическая схема включения компрессора представлена на рисунке 1.12.Рисунок 1.12 – Электрическая схема включения компрессора32Пуск электродвигателя компрессора возможен при 2 включенном контактореКРН – 2 его замыкающий вспомогательный контакт (провода 1175, 1016)постоянно подает «плюс» от выключателя А5 «Компрессор» 4 на катушку релеуправления 2 компрессором РУ24.
При включенном тумблере ТРК «Реле 2компрессора» включением и отключением компрессора 2 управляет реледавления воздуха РДК [1].При понижении давления воздуха до 0,75 МПа (7,5 кгс/см2) реле 4 РДКсвоим контактом между проводами 1184 и 1186 2 замыкает « минусовую» цепьпитания реле РУ24 от контакта разъема 2 ЗМ-8. Реле РУ24 замыкающимиконтактами между проводами 1189, 1190 2 подает «минус» к катушке релевремени РВ1 и включает его, а 4 также 2 подготавливает цепь питания «по минусу»катушки контактора КДК.
Замыкающий с выдержкой времени на размыканиеконтакт реле времени РВ1 включает контактор КДК по цепи: 4 автоматическийвыключатель А5 «Компрессор», 2 провода 2800, 1175, 1185, 1072, замкнутыйконтакт РВ1, провода 1054, 1077, 2 катушка контактора КДК, провод 1056, зажим10/20, 2 провод 1189, контакты РУ24, провод 1190, «минусовой» 2 зажим 22/20.Своим размыкающим с задержкой времени на 2 размыкание контактом междупроводами 1047 и 1288 реле времени 2 РВ1 разрывает цепь питания катушкиконтактора КУДК, не 2 допуская его преждевременного включения [1]. 2Контактор КДК включается и становится на самоподпитку 2 за счет своегоконтакта, включенного между проводами 1185 и 1077. 2 Одновременно главныйзамыкающий контакт КДК (провода 962, 963 и 967) включает якорную обмоткуэлектродвигателя К 4 компрессора через пусковой резистор СПК и 2 замкнутыеконтакты АМК (если автомат АМК включен) на 2 напряжение стартер- 4 генератора.Шунтовая обмотка Ш1-Ш2 электродвигателя К этим же контактомподключается непосредственно на напряжение СГ.
Размыкающийвспомогательный контакт контактора КДК (провода 1050, 1068) отключаеткатушку реле времени РВ1, но размыкающий с выдержкой времени назамыкание контакт РВ1 ( 4 провода 1047, 1288) 2 остается разомкнутым еще в 433течение 1,8- 2,0 с. В это время якорь электродвигателя К раскручивается идостигает примерно номинальной частоты вращения, работая на 4 холостом ходупри 2 включенном разгрузочном вентиле ВР и на пониженном 2 напряжении, 2оставаясь включенным последовательно с 2 резистором СПК. Затемразмыкающий контакт РВ1 замыкается и подает питание на катушку КУДК.Контактор 4 КУДК 2 включается и 4 своим главным контактом КУДК (кабели 963 и968) 2 шунтирует пусковой резистор СПК, а размыкающим 2 вспомогательнымконтактом КУДК (провода 1023, 1004) отключает 2 вентиль ВР. 2 При достижениидавления воздуха в главных резервуарах 0,9 МПа (9,0 кгс/см2) контакт реледавления воздуха РДК 4 между проводами 1184 и 1186 размыкается, 2 вследствиечего 2 реле РУ24, контакторы КДК и КУДК отключаются.
Электродвигателькомпрессора обесточивается, компрессор прекращает работу, а электрическаясхема приводится в первоначальное состояние [1]. 4342 4 ПРОЕКТ ЛАБОРАТОРНОГО СТЕНДАПроектирование - один из основных способов создания техники и другихизделий и сооружений. Это часть работы, связанная с расчетами иизображением на чертежах внешнего вида, строения и функционированиябудущего изделия.Разработка будущего стенда начинается с оценки предстоящей работы, т.е.определение необходимых материалов и план монтажных работ.Первым этапом стала разработка схемы стенда, которая представлена нарисунке 2.1Рисунок 2.1 – Схема стендаСледующим этапом стала разработка электрической схемы подключенияДЕМ-102.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
