Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

При установке рукоятки тормозного контроллера в 0-е положение обесточивается катушка ВТ2, который через свою клапанную систему сообщает управляющие камеры РД1, РД2 с атмосферой. Реле давления, в свою очередь, опорожняют в атмосферу ТЦ обеих тележек. При включенном электрическом тормозе возможно подтормаживание тепловоза краном вспомогательного локомотивного тормоза с давлением в ТЦ не более 2,3 . При большем давлении в ТЦ схема реостатного тормоза разбирается за счет размыкания контактов датчика-реле давления РДТ2, установленного на МВТ.

В случае разъединения соединительных рукавов между тепловозами, работающими по системе многих единиц, или при саморасцепе таких тепловозов их торможение обеспечивается срабатыванием воздухораспределителей каждого тепловоза при падении давления в ТМ [1].

Срабатывание ВР на торможение вызывает наполнение тормозных цилиндров из питательных резервуаров ПР1, ПР2 через реле давления РД1, РД2. Воздух из питательных резервуаров при этом не может выйти в атмосферу, благодаря наличию обратных клапанов КО2, КО3.

Для подготовки электровоза к следованию в холодном состоянии необходимо в обеих кабинах установить ручки КМ и КВТ в VI положение, выключить устройства блокировки тормозов БТ, а комбинированные краны на этих устройствах установить в положение двойной тяги. Необходимо также перекрыть разобщительные краны 1 и 2 к ЭПК, разобщительный кран 6 между ГР и разобщительные краны 3 и 8. Открыть кран 5 холодного резерва и установить ВР на соответствующий режим работы: при следовании в сплотке пассажирских локомотивов или при пересылке в составе пассажирского поезда - на режим «К», а при пересылке в составе грузового поезда - на режим «Д». Скоростемеры и пневматические цепи вспомогательных аппаратов должны быть отключены от источников сжатого воздуха соответствующими разобщительными кранами, концевые краны питательной магистрали закрыты, а соединительные рукава ПМ сняты. После подготовки тепловоза к следованию в недействующем состоянии все ручки разобщительных кранов должны быть опломбированы [1].

Из выше написанного текста можно сделать вывод, что датчики-реле давления ДЕМ-102 предназначены переключения в электрической цепи при изменении давления сжатого воздуха в системе управления работой компрессора и собирает схему реостатного тормоза при экстренном и служебном торможении.

Для привода тормозного компрессора используется электродвигатель постоянного тока. Компрессор и электродвигатель соединены с редуктором одинаковыми двойными пластинчатыми муфтами, каждая из которых состоит из стальной литой траверсы и тремя лапами с обеих сторон, к которым крепится по 22 диска, штампованных из листовой стали. Диски с одной стороны муфты присоединены к лапам фланцев редуктора, с другой к лапам фланцев компрессора или электродвигателя. Пластинчатые муфты за счет упругой деформации стальных листов обеспечивают относительный поворот соединенных валов при их несоосности.Компрессор и его привод представлен на рисунке 1.11.

Рисунок 1.11– Компрессор и его привод: 1 – тормозной; 2 – шкив; 3 – опора компрессора; 4, 11 – фланцы; 5, 10 – пластинчатые муфты; 6, 9 – ограждение; 7 – редуктор; 8 – опора редуктора; 12 - электродвигатель

Электрическая схема включения компрессора представлена на рисунке 1.12.

Рисунок 1.12 – Электрическая схема включения компрессора

Пуск электродвигателя компрессора возможен при включенном контакторе КРН – его замыкающий вспомогательный контакт (провода 1175, 1016) постоянно подает «плюс» от выключателя А5 «Компрессор» на катушку реле управления компрессором РУ24. При включенном тумблере ТРК «Реле компрессора» включением и отключением компрессора управляет реле давления воздуха РДК [1].

При понижении давления воздуха до 0,75 МПа (7,5 кгс/см²) реле РДК своим контактом между проводами 1184 и 1186 замыкает «минусовую» цепь питания реле РУ24 от контакта разъема ЗМ-8. Реле РУ24 замыкающими контактами между проводами 1189, 1190 подает «минус» к катушке реле времени РВ1 и включает его, а также подготавливает цепь питания «по минусу» катушки контактора КДК. Замыкающий с выдержкой времени на размыкание контакт реле времени РВ1 включает контактор КДК по цепи: автоматический выключатель А5 «Компрессор», провода 2800, 1175, 1185, 1072, замкнутый контакт РВ1, провода 1054, 1077, катушка контактора КДК, провод 1056, зажим 10/20, провод 1189, контакты РУ24, провод 1190, «минусовой» зажим 22/20. Своим размыкающим с задержкой времени на раз­мыкание контактом между проводами 1047 и 1288 реле времени РВ1 разрывает цепь питания катушки контактора КУДК, не до­пуская его преждевременного включения [1].

Контактор КДК включается и становится на самоподпитку за счет своего контакта, включенного между проводами 1185 и 1077. Одновременно главный замыкающий контакт КДК (провода 962, 963 и 967) включает якорную обмотку электродвигателя К компрессора через пусковой резистор СПК и замкнутые контакты АМК (если автомат АМК включен) на напряжение стартер-генератора. Шунтовая обмотка Ш1-Ш2 электродвигателя К этим же контактом подключается непосредственно на напряжение СГ. Размыкающий вспомогательный контакт контактора КДК (провода 1050, 1068) отключает катушку реле времени РВ1, но размыкающий с выдержкой времени на замыкание контакт РВ1 (провода 1047, 1288) остается разомкнутым еще в течение 1,8- 2,0 с. В это время якорь электродвигателя К раскручивается и достигает примерно но­минальной частоты вращения, работая на холостом ходу при включенном разгрузочном вентиле ВР и на пониженном напряжении, оставаясь включенным последовательно с резистором СПК. Затем размыкающий контакт РВ1 замыкается и подает питание на катушку КУДК. Контактор КУДК включается и своим главным контактом КУДК (кабели 963 и 968) шунтирует пусковой резистор СПК, а размыкающим вспомогательным контактом КУДК (провода 1023, 1004) отключает вентиль ВР. При достижении давления воздуха в главных резервуарах 0,9 МПа (9,0 кгс/см²) контакт реле давления воздуха РДК между проводами 1184 и 1186 размыкается, вследствие чего реле РУ24, контакторы КДК и КУДК отключаются. Электродвигатель компрессора обесточивается, компрессор прекращает работу, а электрическая схема приводится в первоначальное состояние [1].

2 ПРОЕКТ ЛАБОРАТОРНОГО СТЕНДА

Проектирование - один из основных способов создания техники и других изделий и сооружений. Это часть работы, связанная с расчетами и изображением на чертежах внешнего вида, строения и функционирования будущего изделия.

Разработка будущего стенда начинается с оценки предстоящей работы, т.е. определение необходимых материалов и план монтажных работ.

Первым этапом стала разработка схемы стенда, которая представлена на рисунке 2.1

Рисунок 2.1 – Схема стенда

Следующим этапом стала разработка электрической схемы подключения ДЕМ-102. Электрическая схема подключения ДЕМ-102 представлена на рисунке 2.2.

Рисунок 2.2 – Электрическая схема подключения ДЕМ-102

В ходе составления электрической схемы встал вопрос расположения ламп индикации срабатывания и тумблера включения ДЕМ-102. Для этого была выпилена и отшлифована пластиковая панель с технологическими отверстиями. Панель для электроники датчика-реле давления представлена на рисунке 2.3.

Рисунок 2.3 – Панель для электроники датчика-реле давления

3 СОЗДАНИЕ ЛАБОРАТОРНОГО СТЕНДА

Ни один учебник, ни одна компьютерная программа не в состоянии заменить работу в лаборатории. Именно лабораторные стенды дают учащимся возможность проверить теорию практикой, отточить свои профессиональные навыки и приобрести необходимое мастерство. Лабораторные стенды придают процессу обучения особый смысл и интерес, позволяют реально ощутить атмосферу научного эксперимента и поиска.

В современном мире, где технология производства ежедневно совершенствуется и видоизменяется, уже мало быть просто грамотным специалистом с определенным набором знаний и умений. Прежде всего, востребованы люди, способные творчески мыслить и быстро адаптироваться к постоянно меняющимся условиям научно-технического прогресса.

Лабораторной стенд «Датчик-реле давления ДЕМ-102» представляет собой действующую модель – он наглядно демонстрирует работу датчика-реле давления тепловоза при превышении или понижении давления относительно уставки в тормозной магистрали тепловоза ТЭП70БС. В состав стенда так же входят:

- лампы накаливания (указывающие срабатывание датчика-реле);

- тумблер включения прибора (в электрическую сеть);

- аксиальный манометр;

- систему кранов;

- компрессор.

Лабораторный стенд монтируется на металлические опоры и ДСтП листы прикрепленные к ним. Фото стенда до начала работ представлено на рисунке 3.1.

Рисунок 3.1 – Фото стенда до начала работ

Как известно из предыдущего пункта работа по созданию стенда началась с изготовления панели для электроники датчика-реле давления. За основу была взята пластиковая панель, в которой были высверлены и отшлифованы отверстия. Как видно на рисунке 3.2, после проделанных манипуляций панель заняла свое место на щите лабораторного стенда.

Рисунок 3.2 –Лицевая панель стенда

После монтажа панели для электроники был произведена ее покраска. Фото после покраски представлено на рисунке 3.3.

Рисунок 3.3 – Панель для электроники датчика-реле давления после покраски.

Для монтажа пневматической сети была нанесена разметка, по которой происходила дальнейшая сверловка отверстий. Фото разметки представлено на рисунке 3.4.

Рисунок 3.4 – Разметка для будущих отверстий

После сверловки отверстий для пневматической сети к панели стенда были прикреплены краны повышения и понижения давления, соединенные между собой резиновыми шлангами. Все соединения шлангов с кранами и штуцерами стягивались металлическими хомутами. Внешний вид задней части лабораторного стенда представлен на рисунке 3.5.

Рисунок 3.5 – Внешний вид задней части лабораторного стенда

После монтажа пневматической сети началась сборка электрической части стенда, которая заключалась в соединении проводов с контактами датчика-реле давления ДЕМ-102, подключении ламп и тумблера включения.

Для стенда применялись светодиодные коммутаторные лампы СКЛ 9.

Светодиодные коммутаторные лампы СКЛ 9 с цоколем Е14 применяются взамен стандартных ламп накаливания в железнодорожном транспорте, на объектах энергетики, а также в различных отраслях промышленности в электрощитах, пультах, системах управления и сигнализации и т. д. Коммутаторные лампы СКЛ 9 изображены на рисунке 3.6.

Рисунок 3.6 – Коммутаторная лампа СКЛ 9.

Условное обозначение лампы СКЛ 9А-К-2-220:

9 – Тип лампы

А – Группа яркости : А - по умолчанию - нормальной яркости (15 мкд); Б - повышенной яркости (36 мкд).

К – Цвет свечения светодиода: К-красный; С-синий; Ж-желтый; Л-зеленый; Р-оранжевый; Б-белый.

Характеристики

Список файлов ВКР