Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

где – время на разгон и замедление, мин; – поправка на разгон поезда, мин. и – поправка на замедление, мин.

m – состав поезда, m = 70 вагонов.

Локомотиво-киллометры рассчитываются по формуле (5.2):

, (5.2)

где – отношение времени простоя локомотивов в основном и оборотном депо ко времени нахождения локомотивов на участке, .

Локомотиво-часы рассчитываются по формуле (5.3):

, (5.3)

где – коэффициент, учитывающий дополнительное время, затрачиваемое бригадами в пунктах основного и оборотного депо, .

Бригадо-часы локомотивных бригад рассчитываются по формуле (5.4):

, (5.4)

Расход топлива рассчитывается по формуле (5.5):

, (5.5)

где – ходовая скорость электровоза 2ЭС5К – скорость продолжительного режима равна 75 км/ч;

– средний вес грузового поезда брутто, ;

– средняя динамическая нагрузка на груженый вагон,

5.3 Оценка локомотиво-час простоя

Для того чтобы оценить час простоя локомотива воспользуемся таблицей 5.3. В ней указаны часы простоя локомотива, связанные с отказом тяговых электрических двигателей. В результате разработанных корректирующих мер по ремонту двигателей, предположительно, расходы уменьшаться на 5–6 %.

Посчитаем экономию за год по формуле (5.5):

(5.5)

где – разница фактического простоя и простоя с учётом корректирующих мер;

– расходная ставка, .

Разница фактического простоя и простоя рассчитывается по формуле (5.6):

(5.6)

где – фактический простой в часах (таблица 5.3);

– простой в часах, с учётом корректирующих мер.

,

Таблица 5.3 – Простой электровозов в часах

При соблюдении мер, предполагается, что экономия в год составит 529309 рублей.

6 ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ТРУДА ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ РЕМОНТА ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

6.1 Общие сведения

Безопасность жизнедеятельности (БЖД) – наука о комфортном и безопасном взаимодействии человека с техносферой.

Решает задачи обеспечения безопасности человека в техносфере, одновременно решаются задачи охраны природы от губительного влияния техносферы.

Основная цель безопасности жизнедеятельности как науки – защита человека в техносфере от негативных воздействий антропогенного и естественного происхождения и достижения комфортных условий жизнедеятельности [13].

Средством достижения этой цели является реализация обществом знаний и умений, направленных на уменьшение в техносфере физических, химических, биологических и иных негативных воздействий до допустимых значений. Это и определяет совокупность знаний, входящих в науку безопасности жизнедеятельности, а также место БЖД в общей области знаний - экологии техносферы. В соответствии с БЖД изучает основные вопросы, которые выражены в разделах:

- человек и техносфера;

- опасность технических систем и защита от них;

- чрезвычайные ситуации;

- управлению безопасностью жизнедеятельности.

Статистика показывает, что человек примерно 30% своего времени проводит в производственных условиях, 50% в быту, 20% в наружной среде. На человека оказывают влияние опасные и вредные факторы, например: повышение запыленности как внутренней, так и внешней, повышенное шумовое воздействие, метеорологические параметры воздуха и другие факторы. Одной из составных частей БЖД является охрана труда, техника безопасности, производственная санитария [1].

6.2 Анализ условий труда при ремонте тяговых двигателей

Современный ремонт тягового подвижного состава – это сложный процесс производства, связанный с использованием электронной, электрической и электромеханической техникой, химической и термической обработкой ремонтируемых деталей и агрегатов, воздействие вредных и опасных производственных факторов. Повышение технологического уровня напрямую связано со строгим и неукоснительным выполнением правил и норм безопасности [16].

На работников связанных с ремонтом двигателей электроподвижного состава и электропоездов влияют вредные производственные факторы:

- шум от работы и передвижения кран-балок;

- вибрация от работы пневмоинструментов;

- испарение от нефтяных и лакокрасочных продуктов;

- запыленность при продувке тягового двигателя;

- неудобство доступа при ремонте двигателей под локомотивом;

- загазованность при проведении электрогазосварочных работ;

- работа с опасными щелочными соединениями при выполнении моечных работ;

- нахождение в зоне крупногабаритных и тяжеловесных агрегатов;

- выделение большого количества тепла при термической обработке шестерен и подшипниковых щитов с лабиринтными кольцами.

Опасность отравления рабочих зависит от состава и количества вредных примесей и от времени, в течении которого человек находится в загрязненном воздухе рабочей зоны [14].

Для создания здоровых условий труда в рабочих помещениях руководствуются санитарными нормами – СН 245-71, которые регламентируют предельно допустимые концент­рации вредных газов, паров, пыли и других аэрозолей в воздухе.

Особую опасность представляет воздействие электрического тока на работников электрического транспорта. В среднем ежегодно более 21 % всех несчастных случаев в локомотивных депо происходит из-за поражения током [15].

Опасность электрического тока в отличие от прочих опасных и вредных производственных факторов усугубляется тем, что органы чувств человека не обнаруживают на расстоянии грозящую опасность. Реакция человека на электрический ток возникает лишь при прохождении его через тело [14]. Электрический ток оказывает на человека термическое, электролитическое, механическое и биологическое воздействие:

- Термическое воздействие тока проявляется в ожогах, нагреве кровеносных сосудов и других органов, в результате чего в них возникают функциональные расстройства;

- Электролитическое действие тока характеризуется разложением крови и других органических жидкостей, что вызывает нарушения их физико-химического состава;

- Механическое действие тока проявляется в повреждениях (разрыве, расслоении) различных тканей организма в результате электродинамического эффекта;

- Биологическое действие тока на живую ткань выражается в опасном возбуждении клеток и тканей организма, сопровождающемся непроизвольными судорожными сокращениями мышц.

Характер воздействия электрического тока на организм человека и тяжесть поражения зависят от силы тока, продолжительности его воздействия, рода и частоты, пути прохождения тока в теле. Определенное значение имеют индивидуальные свойства человека и некоторые другие факторы. Различные по величине токи оказывают различное действие на организм человека. Сила тока, проходящего через тело человека, является основным фактором, обуславливающим исход поражения. В свою очередь значения силы тока и сопротивления кожных покровов, зависят от величины напряжения.

Путь тока через тело человека существенно влияет на исход поражения [14]. Опасность поражения особенно велика, если ток, проходя через жизненно важные органы – сердце, легкие, головной мозг, воздействует непосредственно на эти органы. Если ток не проходит через них, то его воздействие является только рефлекторным, и вероятность тяжелого поражения уменьшается таблица 6.1.

Процент поражения работников локомотивного хозяйства электрическим током высок, поэтому технические средства защиты от поражения электрическим током выполнены с таким расчетом, чтобы протекающие через человека в аварийном режиме электроуста­новки токи (напряжение прикосновения) не превышали уровней ус­тановленных ГОСТ 12.1.038-82.

6.3 Расчет величины тока, проходящего через тело человека, при различных сопротивлениях изоляции

Если человек попал под напряжение, и имеется замкнутая цепь, то по этой цепи начинает протекать ток, при этом тело человека оказывает сопротивление этому току [15]. Сопротивление тела человека является переменной величиной, зависящей от множества факторов:

- Индивидуальных особенностей человека, даже у одного итого же человека в разное время и в разных условиях сопротивление разное, в зависимости от физического и психического состояния;

Характеристики

Список файлов ВКР