Пояснительная записка (1231916), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

К переднему и заднему распределительным редукторам А2 и А3 и коническому редуктору МФ масло поступает через редукционные клапаны КРед1 и КРед2. Масло из распределительных редукторов отводится в картер дизеля откачивающими насосами, установленными на редукторах. Для отключения подачи масла к редукторам, а также для поддержания необходимого давления в случае выхода из строя редукционных клапанов установлены вентили ВН3 и ВН4.

Масло к гидромуфте привода вентилятора холодильной камеры поступает через запорный клапан КЗ, который перекрывает подачу масла в гидромуфту (с целью снижения остаточных оборотов вентиляторного колеса) при выключенной гидромуфте (закрытии жалюзи). При отказе запорного клапана гидромуфта питается через открытый вентиль ВН8, при этом давление будет поддерживаться дросселем ДР. Маслоот гидропривода отводится через общий сливной трубопровод в картер дизеля.

К автоматическому приводу гидромуфты вентилятора А4 масло поступает от контура центробежного фильтра через вентиль ВН6 и отводится в общий сливной трубопровод.

Давление масла в контуре вспомогательных механизмов контролируется по манометрам М4, М5 и М7.

Особенностью конструкции масляной системы некоторых тепловозов серии ТЭ10МК является отсутствие принудительной смазки переднего распределительного редуктора А2 и соответственно редукционного клапана КРед1 и вентиля ВН3.

3.2.3.3 Контур центробежных фильтров

Часть общего количества масла проходит дополнительную тонкую очистку в центробежных фильтрах, расположенных на дизеле. Масло подается из картера дизеля маслопрокачивающим насосом Н шестеренного типа с приводом от заднего распределительного редуктора. Контроль давления масла до центробежного фильтра ведется по манометру М1.

3.2.3.4 Контур маслопрокачивающего агрегата

Прокачка масла перед пуском способствует уменьшению износа и предупреждению задира трущихся деталей. Предпусковая прокачка уменьшает затраты мощности, необходимой для прокрутки дизеля при его пуске.

Масло забирается из картера дизеля маслопрокачивающим агрегатом НМ, проходит фильтрацию в полнопоточном фильтре Ф и нагнетается в систему смазки дизеля. Одновременно маслом заполняется трубопровод главного контура и теплообменник. При работе дизеля контур маслопрокачивающего агрегата перекрывается невозвратным клапаном КН.

3.2.4 Водяная система тепловоза

3.2.4.1 Техническое описание

При замене дизеля 10Д100 на 1А-9ДГ исполнения 3, водяная система охлаждения дизеля остается двухконтурной, открытого типа, с принудительной циркуляцией воды и расширительным баком.

Кроме того, в водяной системеохлаждения дизеля остаются без изменений (штатными):

- маслоохладитель;

- холодильная камера с вентилятором, гидромеханическим приводом, боковыми и верхними жалюзи, расположением секций радиатора;

- циркуляция воды по элементам системы и дизеля;

- разбивка секций по контурам.

С каждой стороны холодильной камеры установлено по 19 секций укороченной длины (Р62.240.000Сб) в верхнем ярусе и нормальной длины (Р62.131.000Сб) – в нижнем. С левой стороны холодильной камеры расположено 13 пар секций (Р62.240.000Сб и Р62.131.000Сб ) «горячего» контура и 6 пар секций «холодного» контура. С правой стороны холодильной камеры расположено 19 пар секций «холодного» контура. По потоку воды в каждом контуре секции радиатора включены параллельно, а между ярусами – последовательно.

3.2.4.2 Принцип действия

Циркуляция воды дизеля («горячего» контура) и воды, охлаждающей наддувочный воздух и масло дизеля («холодного» контура) осуществляется следующим образом: вода из радиатора АТЗ по трубопроводу 5 и 6 (рисунок 3.11) засасывается водяным насосом «горячего» контура и нагнетается в дизель, охлаждает рубашки цилиндров и выхлопные коллекторы, далее – в турбокомпрессор и, нагретая, передает полученное тепло воздуху, проходящему через водовоздушные секции радиатора АТ3, расположенного с левой стороны холодильной камеры.

Вода «холодного» контура, охлажденная в двух радиаторах – АТ4, расположенном с правой стороны холодильной камеры, и АТ5, расположенным с левой стороны, по трубопроводу 12, 13 14 поступает в охладитель наддувочного воздуха АТ1. Забрав тепло от наддувочного воздуха центробежным водяным насосом «холодного» контура вода нагнетается в трубопровод 7, 8 , идущий к маслоохладителю АТ2. Из маслоохладителя по трубе 9 поток воды подходит к радиаторам АТ4 и АТ5.

Регулирование температуры воды в секциях радиаторов холодильной камеры осуществляется открытием или закрытием жалюзи и изменением частоты вращения вала вентилятора (см. техническое описание и инструкцию по эксплуатации системы автоматики).

Оба контура полностью заполнены водой и трубами 15 и 16 и соединены с атмосферой через расширительный водяной бак, который расположен в крыше холодильной камеры.

Уровень воды в баке находится в установленных пределах (от максимального до минимального) и определяется визуально с помощью водомерного стекла. Паровоздушная смесь отводится в расширительный бак по выпарным трубкам.

Рисунок 3.11 – Схема водяной системы тепловоза серии ТЭ10МК [6]

Расширительный бак служит для:

- компенсации температурных расширений воды;

- вывода паровоздушной смеси из системы при работающем дизеле, а также воздуха при заправке и дозаправке системы;

- постоянной подпитки центробежных водяных насосов (поподпиточным трубам 15 и 16 и всасывающим трубопроводам 2 и 5).

В летний период эксплуатации закрыты вентили, не допускающие перепуск между контурами, циркуляцию воды через калорифер отопления кабины машиниста, топливоподогреватель, бачок для санузла. Контуры сообщаются между собой в расширительном баке и через трубопровод слива из полостей водяных насосов.

В зимний период эксплуатации, когда среднесуточная температура атмосферного воздуха ниже +8^оС, для предотвращения переохлаждения воды в «холодном» контуре оба контура дополнительно сообщаются между собой через трубы 17 и 18. Открытый вентиль ВН2 (при открытом ВН3) обеспечивает циркуляцию воды из «горячего» контура в «холодный».

Часть потока воды «горячего» контура, охлаждающего левый коллектор дизеля (если смотреть на кабину машиниста), при открытых вентилях ВН63 и ВН64, циркулирует по трубопроводу отопления кабины машиниста; кроме того, горячая вода дизеля при открытом вентиле ВН68 подогревает топливо в топливоподогревателе, а открытом вентиле ВН72 – воду в баке для санузла.

Основной поток воды «холодного» контура после маслоохладителя направляется в секции радиаторов АТ4 и АТ5 и частично – в водяной поток «горячего» контура на входе в центробежный водяной насос.

4 ТЕОРЕТИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ ОХЛАЖДАЮЩИХ УСТРОЙСТВ В УСЛОВИЯХ БАМ, ТЕПЛОВОЗА СЕРИИ ТЭ10М С ДИЗЕЛЕМ 10Д100

4.1 Разработка расчётной схемы охлаждения

4.1.1 Цель работы

Определить оптимальную поверхность охлаждения, параметры вентилятора и компоновку радиаторов системы охлаждения.

Охлаждающие устройства (ОУ) предназначены для отвода тепла от жидкости к атмосферному воздуху. В охлаждающие устройства входят: радиаторы, теплообменники, воздушные каналы, трубопроводы и устройства регулирования работы ОУ.

4.1.2 Требования, предъявляемые к ОУ

ОУ должны обеспечить:

- теплорассеивающую способность при температуре наружного воздуха от 50°C до +40°C, при которой возможна нормальная реализация номинальной мощности тепловоза;

- минимальные затраты мощности на привод вентиляторов;

- минимальные затраты цветных металлов;

- полную автоматизацию работы ОУ;

- высокую надёжность оборудования.

4.1.3 Классификация ОУ для проектируемого тепловоза

По схеме системы расположения – смешанная (вода охлаждается воздухом, масло – водой);

- по месту расположения радиаторов – боковое;

- по форме расположения радиаторов – вертикальное;

- по числу рядов радиаторов – однорядное;

- по этажности радиаторов – двухъярусная;

- по конструкции шахты – каркасное;

- по схеме работы вентиляторов – на всасывание;

- по количеству вентиляторов – один;

- по типу привода вентилятора – механический;

- по способу регулирования температуры жидкости – автоматический.

4.1.4 Определение необходимых параметров, количества и размеров охлаждающих устройств

Охлаждающая система необходима на тепловозе для создания оптимального теплового режима и обеспечения прочности нагревающихся элементов конструкции дизеля. Для этого используют жидкостное (водяное) охлаждение. Масло, охлаждающее детали цилиндропоршневой группы двигателя, также охлаждается водой. Исходные данные для расчета системы охлаждения приведены в таблице 4.1.

Таблица 4.1 – Исходные данные для расчёта системы охлаждения

Продолжение таблицы 4.1

Продолжение таблицы 4.1

Окончание таблицы 4.1

4.1.5 Расчет охлаждения

Характеристики

Список файлов ВКР