4 Анализ 3D модели МОП (1231862), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Таблица 4.4 – Результаты исследования №1

Анализируя полученные данные результатов статического исследования в пакете SolidWorks Simulation нагрузки 3D-модели МОП, возникающей в результа­те воздействия веса тягового электродвигателя, установлено, что:

- все детали моторно-осевого подшипника имеют необходимый коэффици­ент запаса прочности – не менее установленного в пределах ;

- наибольший коэффициент запаса прочности имеет деталь, имитирующая пакет нижних прокладок между буксой МОП и остовом тягового электродвигате­ля;

- наименьший коэффициент запаса прочности имеет деталь, имитирующая баббитовый слой вкладыша с окном, при этом баббитовый слой данного вклады­ша не испытывает наибольшего напряжения в сборке.

Эпюра распределение запаса прочности детали, имитирующая баббитовый слой вкладыша с окном, изображена на рисунке 4.11.

Рисунок 4.11 – Распределение запаса прочности баббитового слоя вкладыша с окном

4.2.2 Анализ полученных результатов исследования нагрузки в максималь­ном режиме тяги

В результате выполненного линейного статического анализа 3D-модели мотор­но-осевого подшипника выявлены минимальные и максимальные узло­вые напряжения по Мизесу в деталях МОП, возникающих в результате воздей­ствия нагрузки в максимальном режиме тяги.

Предварительно установлено, что максимальное напряжение в 3D-модели МОП составляет 39,15 МПа, минимальное 0 МПа. Точки максимального и минималь­ного узлового напряжения 3D-модели МОП, а также соответствую­щая этим точкам эпюра напряжений по Мизесу изображены на рисунке 4.12.

Рисунок 4.12 – Узловые напряжения 3D-модели МОП

В процессе детального анализа сборки 3D-модели МОП, полученные значе­ния максимальных узловых напряжений всех деталей МОП сопоставлены с прочностными характеристиками, то есть с пределом текучести материала соответствующей детали. В результате данных расчетов получены коэффициен­ты запаса прочности всех исследуемых деталей 3D-модели моторно-осевого подшипника.

Информация о результатах анализа максимальных узловых напряжений , пределах текучести материалов , коэффициентов запаса прочности всех деталей 3D-модели моторно-осевого подшипника приведена в таблице 4.5. Элементы конструкции МОП расположены в порядке увеличения коэффициен­та запаса прочности .

Таблица 4.5 – Результаты исследования №2

Анализируя полученные данные результатов статического исследования в пакете SolidWorks Simulation нагрузки 3D-модели МОП, возникающей в результа­те воздействия максимального режима тяги, установлено, что:

- все детали моторно-осевого подшипника имеют необходимый коэффици­ент запаса прочности – не менее установленного в пределах ;

- наибольший коэффициент запаса прочности имеет деталь, имитирующая пакет нижних прокладок между буксой МОП и остовом тягового электродвигате­ля;

- наименьший коэффициент запаса прочности имеет деталь, имитирующая баббитовый слой вкладыша с окном. Коэффициент запаса прочности равен двум, при этом баббитовый слой данного вкладыша испытывает наибольшее напряжение в сборке.

Эпюра распределение запаса прочности элемента, имитирующего баббито­вый слой вкладыша с окном, изображен на рисунке 4.13.

Рисунок 4.13 – Распределение запаса прочности баббитового слоя вкладыша с окном

4.2.3 Анализ полученных результатов исследования нагрузки в противополож­ном максимальном режиме тяги

В результате выполненного линейного статического анализа 3D-модели мотор­но-осевого подшипника выявлены минимальные и максимальные узло­вые напряжения по Мизесу в деталях МОП, возникающих в результате воздей­ствия нагрузки в противоположном максимальном режиме тяги.

Предварительно установлено, что максимальное напряжение в 3D-модели МОП составляет 26,07 МПа, минимальное 0 МПа. Точки максимального и минималь­ного узлового напряжения 3D-модели МОП, а также соответству­ющая этим точкам эпюра напряжений по Мизесу изображены на рисунке 4.14.

Рисунок 4.14 – Узловые напряжения 3D-модели МОП

В процессе детального анализа сборки 3D-модели МОП, полученные значе­ния максимальных узловых напряжений всех деталей МОП сопоставлены с прочностными характеристиками, то есть с пределом текучести материала соответствующей детали. В результате данных расчетов получены коэффициен­ты запаса прочности всех исследуемых деталей 3D-модели моторно-осевого подшипника.

Информация о результатах анализа максимальных узловых напряжений , пределах текучести материалов , коэффициентов запаса прочности всех деталей 3D-модели моторно-осевого подшипника приведена в таблице 4.6. Элементы конструкции МОП расположены в порядке увеличения коэффициен­та запаса прочности .

Таблица 4.6 – Результаты исследования №3

Анализируя полученные данные результатов статического исследования в пакете SolidWorks Simulation нагрузки 3D-модели МОП, возникающей в результа­те воздействия противоположного максимального режима тяги, установ­ле­но, что:

Характеристики

Список файлов ВКР