Пояснительная записка (1231331), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Положительные стороны существующих технологических карт:

а) подробно описаны все нужные процессы ремонта;

б) показаны все пределы и нормы измерений.

В ходе анализа нынешних технологических карт, выяснилось, что в современных технологических картах не хватает:

а) содержание (так как технологические карты имеют большой объем информации и в разгар трудового процесса их неудобно листать и искать нужную страницу, в свою очередь это занимает время, дабы избежать траты драгоценного времени в пустую, необходимо ввести содержание которое помогало бы незамедлительно переместиться на нужную нам страницу);

б) больше графического материала в место текстового;

в) справочники (то есть на примере ТК реостатных испытаний ТЭ10 присутствуют отдельные страницы с таблицами разной информации, нормами и пределами, все эти нормы можно перенести в отдельный справочник).

4.3 Общие рекомендации по разработке карт технологических процессов

При разработке карты технологических процессов должны содержать:

а) последовательность операций и переходов по обслуживанию отдельных систем узлов и деталей тепловоза в соответствии с конструкторской документацией и действующей нормативной документацией ОАО «РЖД» на ремонт подвижного состава;

б) нормативные допуска и размеры на основании конструкторской и ремонтной документации, обеспечивающие необходимый ресурс тепловоза до следующего технического обслуживания или регламентирующие необходимость внепланового ремонта;

в) последовательность разборки объектов ремонта и его составных частей для обслуживания и ремонта;

г) методы ремонта и обслуживания составных частей и деталей либо необходимость их полной замены;

д) требования на сборку объекта ремонта и составных частей устанавливающие правила сборки, технические требования к собираемым узлам;

е) ссылки на нормативные документы по мерам безопасности при обслуживании и ремонте;

ж) специальные средства оснащения необходимые для обслуживания тепловоза, а также его узлов и деталей;

з) оснастку, инструментарий, вспомогательные материалы и вещества, используемые при обслуживании и ремонте;

и) требования на приемку, регулировку и испытания объектов ремонта и обслуживания в объемах работ предусмотренных конструкторской и нормативной документацией.

Изложенная в технологии последовательность операций и переходов и прочая информация не должна допускать двойственности понимания и должна охватывать все нюансы процесса обслуживания и ремонта.

При разработке «базового» технологического процесса вся информация с привязками к конкретному сервисному депо не пишется (участки, идентификационные номера станков, кранов, наименование моечных машин и прочее). Базовая технологическая карта носит общий характер последовательности операций переходов и требований для того, что бы на ее основе каждый технолог разрабатывал свою карту с привязкой к своему подразделению компании. Инструментарий и оборудование в базовую карту заносятся с учетом возможных вариантов использования и необходимых требований, нормативные документы и инструкции указываются типовые или общего использования.

Форма карты технологического процесса обслуживания и ремонта локомотивов согласно «Технических требований на разработку технологических процессов для технического обслуживания и текущего ремонта локомотивов, их агрегатов, узлов или деталей ПКБ.ЦТ.06.0090» ( далее ТТ) представляет собой таблицу. В верхней части формы находиться штамп. На первом листе он расширенный, на последующих листах сокращенный.

Расширенный штамп первого листа представляет собой соединение несколько таблиц из заголовков и полей, несущих информацию о самом технологическим процессе, его разработчиках, объеме ремонта, ресурсах и утверждении. Нижняя часть штампа - это заголовки столбцов основной формы.

В сокращенном штампе формы второго и следующих листах кроме заголовков столбцов указывается информация только об обозначении, наименовании документа и порядке листов (рисунок 4.2).

Рисунок 4.2 – Форма штампа первого и последующих листов карты технологического

процесса согласно ТТ ПКБ.ЦТ.06.0090

При разработке технологического процесса на определенный вид обслуживания или текущего ремонта соответственно в поле 6.1 должна быть запись следующего вида: «на проведение текущего ремонта редуктора компрессора КТ-6 в объеме ТР-300». При проведении части работ входящих в регламент обслуживания узла надпись должна содержать наименование узла, объем работ или ремонта и уточнение, где проводятся работы например: «на обслуживание редуктора компрессора КТ-6 при проведении ТР-300» или «на разборку и дефектацию редуктора КТ-6 вне локомотива при проведении ТР-700», или «на демонтаж и установку редуктора компрессора КТ-6 на локомотив» и т.п..

При разработке технологических процессов на обслуживание и ремонт локомотива следует руководствоваться логической связью работ для компоновки переходов в операции. Привязка к одному рабочему более удобна для разработки технологических процессов на изготовление.

Для единообразного написания и более простого понимания при разработке рекомендуется пользоваться следующими правилами:

а) в наименовании операции ключевым словом использовать существительное в именительном падеже (например: «Демонтаж поддающего трубопровода масляной системы», «Замена масла редуктора компрессора», «Контроль состояния колесной пары» «Дефекация деталей редуктора» и т.п.);

б) в наименовании перехода и в тексте перехода ключевым словом использовать глагол в повелительном наклонении единственном числе (например: «Демонтировать трубу от масляного насоса к компенсаторной муфте», «Отвернуть пробку маслозаливной горловины редуктора», «Осмотреть бандаж по кругу катания»).

Оборудование, инструмент, запасные части и материал, которые используются для проведения операций и переходов. Информация этого столбца кроме описания технологии служит двум целям: занесенные туда данные используются при разработке норм на технологический процесс и составления планов по инвестициям на приобретение оборудования.

При наличии количественной нормы на использование материала, оговоренной в каком-либо нормативном документе необходимо включать эту норму в числовом выражении. Например: «Смазка пластичная Буксол ТУ 0254-107-01124328-01 0,5 кг». При разработке карты в КС ПТР нормативное количество заносится в свойства материала.

При использовании инструмента обязательно указать ГОСТ с полной расшифровкой, либо номер чертежа по которому изготовлен инструмент или приспособление.

Для листов эскизов специальной формы штампа не разработано, для них используется сокращенный штамп второго и последующих листов без разделения внутренней части листа на столбцы. Совмещения на одном листе эскиза и таблицы формы с текстом технологического процесса не желательны. Исключения составляют не большие изображения, которые можно вставить непосредственно в текст столбца «технические требования» без нарушения разметки таблицы формы, соответствующие содержанию и улучшающие восприятия текста. В КС ПТР такой возможности нет, эскиз прикрепляется к операции или переходу. Деление листов программа осуществляет автоматически.

Графические документы должны быть выполнены в соответствии с требованиями ГОСТ 3.1128-93 «Общие правила выполнения графических технологических документов». Они должны обеспечивать наглядность изложенных в операциях и переходах действий, для доступности использования карт при освоении ремонтов и обслуживаний локомотива работниками депо. Включение графического документа в карту эскизов должно быть вызвано необходимостью разъяснения и дополнения информации изложенной в операциях и переходах и иметь ссылку на себя в текстовой части. Кроме непосредственно эскизов, выполненных в чертежных программах и переведенных в растровый формат, в эскизах допускается использование фотографий, видов трехмерного моделирования узлов и деталей выполненных как в программе КС ПТР, так и в других программах. Эскиз должен обязательно иметь наименование и номер вида «Эскиз (номер эскиза) – (Наименование эскиза)». Наименование рекомендуется делать как можно более полно, с указанием чертежных номеров и модификаций подвижного состава. При наличии на изображении позиций, обязательно наличие экспликации (легенды) включающей в себя все отметки на эскизе. Допускаются надписи непосредственно на изображении на выносных линиях или блоках с белым фоном, различаемые и удобные для чтения при распечатке карт на формате А4 и не осложняющие восприятие графического материала. Допускается акцентирование на определенную часть изображения с помощью стрелок, обводки зоны окружностью или прямоугольником.

Выполненные во всем комплекте карт технологических процессов эскизы должны быть единообразны и иметь одно стилистическое исполнение (рисунок 4.3).

Рисунок 4.3 – Пример выполнения эскизов

4.4 Разработка проекта технологической карты «Выполнение ремонта системы радиальной установки колесных пар тепловозов 2ТЭ25А в объеме ТР-3»

Разрабатывается технологическая карта на основании «Руководстава по эксплуатации магистрального грузового двухсекционного тепловоза 2ТЭ25А», утвержденного техническим директором ЗАО «УК «Брянский машиностроительный завод» от 29.12.2009 г. Все эти данные вносятся в технологическую карту.

Ремонтные операции по разборке системы РУКП и ремонту тяг и рычагов должны располагаться в цехе ТР-3 тепловозов. При этом магнитопорошковая дефектоскопия тяг, рычагов и подшипников производится специалистами участка диагностики при помощи специализированного оборудования. Подшипники рычагов, втулки и пальцы системы РУКП подвергаются очистке в моечном отделении цеха ТР-3

При разработке техкарты по ремонту системы радиальной установки колесных пар использовалась инструкция по магнитопорошковой дефектоскопии деталей тележки тепловоза 2ТЭ25А при ремонте в объеме ТР-3, среднего ремонта.

Разработанная технологическая карта составлена с соблюдением всех вышеизложенных норм и рекомендаций, а также может быть внедрена на участке ремонта в объеме ТР-3 в сервисных локомотивных депо, где в приписке имеются локомотивы серии 2ТЭ25А. На сегодняшний день в приписке только одного депо находятся в эксплуатации «Витязи». Это эксплуатационное локомотивное депо ТЧЭ-11 Тында Дальневосточной дирекции тяги. В планах ОАО «РЖД» на основании «Программы обновления локомотивного парка» оснастить тепловозами 2ТЭ25А большинство эксплуатационных депо Северного Широтного хода. Таким образом, разработанная технологическая карта будет иметь свою значимость в сервисных локомотивных депо.

Впоследствии, разработанная технологическая может быть откорректирована с учетом местных условий депо. Кроме того, в технологической карте могут быть отображены рационализаторские предложения, позволяющие упростить существующую технологию ремонта.

Разработанная технологическая карта представлена на рисунках 4.4–4.8.

Характеристики

Список файлов ВКР