Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Не менее важными частями колесно-моторного блока являются колесная пара и редуктор. Для полного анализа КМБ целесообразно рассмотреть эти узлы на предмет возникновения в них отказов и неисправностей. Диаграмма неисправностей приведена на рисунке 2.4.

Рисунок 2.4 − Отказы и неисправности колесной пары и редуктора за 2016 год

Таблица 2.1 – Отказы и неисправности КП и редуктора в количественном соотношении

Из таблицы 2.1 видно, что основными неисправностями являются износ гребня (56 случаев; 27 процентов), ползуны (37 случаев; 18 процентов), повторный проворот бандажа (34 случая; 16 процентов).

Рисунок 2.5 – Излом пружины кузовного подвешивания

Первые тепловозы серии 2ТЭ25А поступили на баланс в эксплуатационное локомотивное депо ТЧЭ-11 Тында в 2006 году. В настоящее время их число составляет 54. Таким образом, тепловозы «Витязь» эксплуатируются в период гарантийного пробега от завода-изготовителя АО «УК «БМЗ». Следовательно, необходимо оценить эксплуатационную надежность тепловоза.

На рисунке 2.6 представлено распределение виновности за отказы узлов и агрегатов тепловозов 2ТЭ25А.

Рисунок 2.6 – Распределение факторов виновности отказов тепловозов

Анализируя диаграмму (рисунок 2.6) следует сделать вывод, что тепловоз 2ТЭ25А имеет сравнительно высокую надежность от завода-изготовителя, основная вина отказов – некачественное сервисное обслуживание локомотивов.

Анализ отказов тепловозов 2ТЭ25А эксплуатационного локомотивного депо ТЧЭ-11 Тында показывает, что за последние 3 года система радиальной установки колесных пар ни разу не давала сбоя. Такой уровень надежности системы заложен от завода, так как на сервисном обслуживании система радиальной установки колесных пар кроме регулировки, больше не подвергается никакому ремонту. Таким образом, возникает задача организации ремонта системы радиальной установки колесных пар и составления карты технологического процесса.

3 ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОЦЕССА РЕМОНТА И ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ СИСТЕМЫ РУКП

3.1 Расчет фондов рабочего времени

Расчет фондов рабочего времени производится в соответствии с трудовым законодательством Российской Федерации [4].

Календарный фонд времени находим по формуле

(3.1)

где: – календарный фонд времени, ч;

– число календарных дней в году;

t_к– число календарных часов в сутки.

Подставим численные значения в формулу (3.1), получим

Действительный (номинальный) фонд рабочего времени исполнителя, находим по формуле

(3.2)

где: – фонд рабочего времени исполнителя, ч;

– число выходных и праздничных дней в году, = 118;

– число предпраздничных дней в году, =7;

t_k– продолжительность смены в рабочий день,t_k=8;

– продолжительность смены в предвыходные и предпраздничные дни, = 7;

s – число рабочих смен в сутки, s=1.

Подставим численные значения в формулу 3.2, получим

Действительный фонд рабочего времени оборудования [4]

(3.3)

Подставим численные значения в формулу 3.3, получим

Фонд времени пребывания оборудования в плановых ремонтах и на техническом обслуживании

(3.4)

где η – коэффициент, учитывающий затраты времени на производство планового ремонта оборудования, η=5 %;

– фонд рабочего времени оборудования, ч.

Подставим численные значения в формулу 3.4, получим

В таблице 3.2 представлен фонд рабочего времени.

Таблица 3.2 – Фонд рабочего времени

3.2 Определение производственной программы цеха

Производственная программа цеха рассчитывается на основе количества неисправных агрегатов, поступивших в ремонтный цех. Расчёт производственной программы производят исходя из количества ремонтируемых узлов на локомотиве [4]. Согласно статистических данных за 2016 год на плановый ремонт в объеме ТР-3 в сервисное локомотивное депо «Тында-Северная» заходило 64 локомотива серии 2ТЭ25А. Годовая программа ремонта тепловозов рассчитывается по формуле:

(3.5)

где – программа ремонта для линейных предприятий;

– заданный процент ремонта локомотивов, α = 5%;

– заданная программа ремонта локомотивов,

Результаты расчетов сводятся в таблицу 3.3.

Таблица 3.3 – Производственная программа цеха

3.3 Организация производственного процесса, определение трудозатрат

Производственный процесс представляет собой совокупность взаимных технологических процессов: основных, вспомогательных и обслуживающих, в результате которых исходные материалы и полуфабрикаты превращаются в готовое изделие. Основным производством является технологический процесс, в результате которого изменяют форму, размеры, состояние поверхностей, механические, физические [4].

Определение и расчет трудозатрат производится по технологическим нормировочным картам, анализу конструкции ремонтируемого агрегата и возможных его неисправностей.

Трудозатраты на выполнение работ представлены в таблице 3.4. В данной таблицы мы не рассматриваем полностью технологический процесс ремонта механической части тепловоза 2ТЭ25А в объеме ТР-3. В нашем случае интересен процесс ремонта именно системы синхронизации колесных пар. Данный технологический процесс должен проводиться на отдельной ремонтной позиции.

Таблица 3.4 – Трудозатраты на выполнение работ

Окончание таблицы 3.4.

3.4 Построение сетевой модели производственного процесса

Сетевой моделью называется информационная математическая модель, которая, являясь, с математической точки зрения, направленным графом, дает наглядное представление об организации производственного процесса во времени и позволяет рассчитать все необходимые ресурсы на его выполнение.

Характеристики

Список файлов ВКР