диплом (1230931), страница 4
Текст из файла (страница 4)
На бустерной секции находятся криогеннаяемкость с запасом топлива массой 17 т, обеспечивающая пробег до 1000 км,вспомогательный дизель-генератор, система вентиляции электрических машин,аппаратные шкафы. Вспомогательный дизель-генератор применяется для приведения систем газотурбовоза в рабочее состояние, совершения маневров и длязапуска газотурбинного двигателя, после чего он выключается.Уровень шума работающего газотурбовоза не превышает 80 дБ Локомотивоснащен современными микропроцессорными системами управления, диагностики, контроля безопасности движения.
Дисплей на пульте машиниста отображает всю важнейшую информацию о режимах работы узлов. Имеется системавидеонаблюдения за газотурбинным и дизельным отсеками, подвижными гибкими трубопроводами криогенного топливо между секциями газотурбовоза, закабинами машиниста. Но обеих кабинах смонтированы системы обозрения пути.ДП 23.05.03.07.151. ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист26В октябре 2009 г, ОАО «РЖД» получило Диплом Книги рекордов Гиннессаза создание самого мощного в мире магистрального газотурбовоза, работающегона сжиженном природном газе. А в сентябре 2011 г в рамках III Международного салона «ЭКСПО 1520" локомотив ГТ1-001 поставил новый мировой рекорд,проведя грузовой состав весом 16 тыс. т (170 вагонов) по путям НаучноиспытательногоцентраОАО«ВНИИЖТ»(ст.Щербинка).В ходе отладки и модернизации опытного локомотива его конструкцию дополнили мощной аккумуляторной батареей — накопителем электрической энергии.Это позволило сделать более равномерной загрузку силовой установки и осуществлять маневровые передвижения локомотива за счет накопленной энергии,чтобы не эксплуатировать мощную газовую турбину на режимах малых нагрузок.
Так локомотив получил гибридный силовой привод, соответственно, новоеобозначение ГТ1h-001.Следующий образец магистрального газотурбовоза, получившего обозначение ГТ1h-002, был создан и показан в 2013 г. на IV Международном салоне"ЭКСПО 1520», проходившем на территории Научно-испытательного центраОАО "ВНИИЖТ». Газотурбовоз, который представляла компания "СинараТранспортные машины» (г.
Екатеринбург), выглядел настоящим гигантом нарельсах. Постройку газотурбовоза ГТ1h-002 осуществил Людиновский тепловозостроительный завод, входящий в состав ОАО «Синара-Транспортные машины».ДП 23.05.03.07.151. ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист27Рисунок 10 Гибридный локомотивЭтот локомотив, как и его предшественник, является гибридным — он оборудован блоком аккумуляторных батарей, которые могут использоваться дляпроведения маневровых работ без запуска турбинного двигателя.Имеяодинаковое обозначение серии, новый локомотив по конструкции принципиально отличается от предыдущего.
Он содержит полностью построенную зановоэкипажную часть, созданную на основе главной рамы и хорошо зарекомендовавших себя в эксплуатации тележек тепловоза ТЭМ7А. Длина каждой секциилокомотива 21,5 м, а его общая длина — 43 м. Масса бустерной секции с емкостью для хранения сжиженного природного газа 184 т. Аналогичную массу имеет тяговая секция, на которой расположена силовая установка.
Таким образом,общая масса локомотива составляет 368 т, максимальная нагрузка на ось —23тс.Конструкционная скорость – 100 км/ч.Газотурбовоз оснащен турбиной мощностью 8450 кВт, которая обеспечиваетсилу тяги 7335 кВт в длительном режиме и 8000 кВт — в часовом. Тяговое усилие при трогании с места составляет 9810 кН. Турбина приводит синхронный тяговый генератор, который питает тяговые двигатели постоянного тока через вы-ДП 23.05.03.07.151. ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист28прямитель.Особенностью нового газотурбовоза стала принципиально новая концепцияэкипировки и хранения газового топлива.
Криогенная емкость выполнена в видеконтейнера, имеющего стандартные габариты и монтажные размеры. Это позволяет осуществлять дозаправку емкости сжиженным газом как прежним способом, т.е. при нахождении ее непосредственно на локомотиве, так и ее заменой. Вэтом случае по прибытии локомотива в пункт оборота криогенный контейнер спомощью крана снимается с локомотива, а на его место устанавливается ранеезаправленный сжиженным газом. Это сокращает время простоя локомотива дляэкипировки. Кроме того, контейнер может быть пополнен на газозаправочнойстанции.
Криогенная емкость имеет геометрический объем 46м3 и вмещает до20т сжиженного газа.К разработке и поставке основных узлов были привлечены также другиепромышленные предприятия России. Специалистами самарского ОАО «СНТКимени Н.Д. Кузнецова» спроектирован и изготовлен , используя новейшие материалы и технологии, силовой блок.
На предприятии «Электротяжмаш-Привод»(г. Лысьва) разработали и построили уникальный генератор.На ОАО «Уралкриомаш» подготовили проект и сделали емкость для хранения сжиженного газа.На газотурбовозе rT1h-002 применяется криогенный насос производствафирмы «Fives Cryiomec» (Швейцария), а также криогенное оборудование, разработанное и изготовленное ООО «Криомаш-БЗКМ» (г. Балашиха). Тяговые двигатели поставило ГП «Электротяжмаш» (г.
Харьков). Кабина газотурбовоза,пульты управления, преобразователь собственных нужд спроектированы и собраны на НПО «Автоматика» (г. Екатеринбург). Кроме того, при изготовлениигазотурбовоза ГТ1 h-002 применяется типовое и вновь разработанное оборудование ряда предприятий России, а также Германии, Великобритании и другихстран.ДП 23.05.03.07.151. ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист29Газотурбовоз предназначен для эксплуатации на неэлектрифицированныхучастках железных дорог общего пользования, в частности, в районах Сибири иКрайнего Севера, для вождения грузовых поездов повышенной длины и массы.На участке Серов-Сортировочный — Карпунино — Алапаевск — Егоршино — Березит — Аппаратная Свердловской дороги продолжается подконтрольная эксплуатация газотурбовоза ГT1h-001.
Его поездки начались с грузового состава массой 2300 т. Постепенно нагрузка возрастала. Сейчас для локомотиваформируют составы массой до 9000 т. Газотурбовоз при сравнительно небольших размерах и массе способен развивать значительную мощность и может заменить до пяти тепловозов. До 2020 года планируется построение ввод в эксплуатацию еще 39 локомотивов.
В России имеется достаточный положительныйопыт использования газотурбовоза ГТ1h-002, не имеющий аналогов в мире.Первый серийный магистральный газотурбовоз ГТ1h-002 прошёл путь по Московской железной дороге. Цель поездки состояла в подтверждении тяговых иэксплуатационных характеристик инновационного локомотива, работающего насжиженном природном газе.
Газотурбовоз ГТ1h-002 провёз груз весом в 9 тыс.тонн.В первый рейс магистральный газотурбовоз отправился со станции Рыбное.По ходу движения разработчики рассказывали об особенностях локомотива и еготехническом устройстве. Более 150 километров до станции Орехово-Зуево поездпреодолел за 2,5 часа. Ровно, так как и было запланировано.Газотурбовоз ГТ1h-002 с электрической передачей предназначен для эксплуатации на неэлектрифицированных участках железных дорог общего пользования в районах Сибири и крайнего Севера, для вождения грузовых поездов повышенной длины и массы.
Он уже начал водить поезда на участке Егоршино –Алапаевск – Серов-Сортировочный. Свердловская магистраль не случайно выбрана в качестве полигона для работы газомоторных локомотивов. На Свердловской железной дороге построен комплекс попроизводству сжиженного природного газа (СПГ) со специальным пунктом для заправки им подвижного состава.ДП 23.05.03.07.151. ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист30Также на дороге имеются достаточно протяжённые неэлектрифицированныеучастки различного профиля, подходящие для проведения испытаний газотурбовозов. Следующим этапом испытаний на полигоне Свердловской магистралистали опытные поездки ГТh1-002 на участке Войновка – Сургут (наиболее перспективный полигон для эксплуатации газотурбовозов).
Применение сжиженного природного газа в качестве дешевого и экологически чистого топлива для локомотивов – одно из перспективных направлений реализации "Энергетическойстратегии ОАО "РЖД". Данная технология позволяет снизить затраты на приобретение дорогостоящего дизельного топлива и, как следствие, добиться снижения.2.1.2. Обзор атомовозаАтомовоз — или атомный локомотив или локомотив с ядерной энергетической установкой автономный локомотив, приводимый в движение за счётиспользования атомной энергии Проектировался в качестве тяговой единицыдля БЖРК.
Применение таких локомотивов вместо обычных тепловозов давалобы комплексу практически неограниченную автономность. Доводом противслужило соображение о высокой экологической опасности транспортного средства с ЯЭУ и возможных тяжёлых последствиях в случае крушения или другой аварии.В 1983 году начались разработки подобного локомотива силами сразу нескольких предприятий (Всероссийский научно-исследовательский тепловозныйинститут, Коломенский тепловозостроительный завод и др.). К 1985 году былразработан конструктивный вариант атомовоза с реактором на быстрых нейтронах БОР-60 (тепловая мощность 60 МВт, электрическая мощность 12 МВт).
Локомотив состоял из трёх секций: средняя — с 4-осными тележками, несущая ядерный реактор, крайние же представляли собой модернизированные экипажныечасти тепловоза2ТЭ116,внихразмещалисьДП 23.05.03.07.151. ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатавспомогательЛист31ные дизели и турбогенераторы.Массареакторас биологическойзащи-той составляла 140 т. Для средней секции могли бы применяться тележки тепловоза ТЭМ7, нагрузка на ось в таком случае составляла бы 225 кН.
Каркас кузова состоит из 2 продольных балок коробчатого сечения, соединённых шкворневыми балками и межрамными креплениями. Ни один атомовоз небыл построен, а разработки прекратились в 1985 году.Перспективы проекта не определены. Атомовозы целесообразно использовать на магистралях с длинными тяговыми плечами и редкими населённымипунктами. Имеется ряд технических трудностей, требующих решения, а такжеопасность терактов. Принцип действия атомовоза заключается в следующем. Вреактор загружается уран-238, являющийся топливом. В результате реакцииразогревается натрий (зараженный) первого контура.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
