диплом (1230931)
Текст из файла
СОДЕРЖАНИЕВВЕДЕНИЕ............................................................................................................. …71 ОБЗОР СУЩЕСТВУЮЩИХ СИСТЕМ НАКОПЛЕНИЙ ИИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЭНЕРГИИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТОРМОЖЕНИЯТЕПЛОВОЗА…………………………………………………………………….. …91.1 Анализ эффективности систем электрического торможения………………. .91.1.1Характеристикасистемреостатноготорможения……………101.1.2Характеристикасистемрекуперативноготорможения………131.1.3 Основные преимущества рекуперативного торможения…………… 161.2 Использование систем электрического торможения на электровозе «Ермак»………………………………………………………………………………162 ОПЫТ ПЕРЕДОВЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ…………… ……………………….192.1 Альтернативные виды тяги ............
………………..Ошибка! Закладка неопределена.2.1.1 Обзор газотурбовоза……………………………………………………...202.1.2. Обзор атомовоза………………………………………………………….312.2 Современные способы накопления и использования энергии…………..332.2.1Обзор nanoFlowc …………………………………………………….. …332.2.2 Обзор суперкондерсатора ...... ……Ошибка! Закладка не определена.73 ПРЕДЛОЖЕНИЕ ПО ВНЕДРЕНИЮ ОПТИМАЛЬНОЙ СИСТЕМЫНАКОПЛЕНИЯ И ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЭНЕРГИИ ЭЛЕТРИЧЕСКОГОТОРМОЖЕНИЯ ТЕПЛОВОЗА ..........................................................................
2213.1 Технические характеристики ....................................................................... 413.2 Рассмотрение возможности использования технологии nanoFlowcell натепловозе .............................................................................................................. 453.3 Рассмотрение возможности использования гибридной технологии натепловозе……………………………………………………………………….464 БЕЗОПАСНОСТЬ ТРУДА ................................................................................. 50ДП 23.05.03.07.151.
ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист54.1Законодательство о БЖД ............................................................................... 514.2 Безопасность труда при ремонте навесных агрегатов .............................. 524.3 Обеспечение ТБ при станочно-слесарных работах................................... 584.4Обеспечение техники безопасности при сварочно-наплавочных работа 605 РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ................................. 665.1 Общая характеристика показателей оценки экономическойэффективности.....................................................................................................
665.2 Определение затрат на модернизацию участка по ремонту навесныхагрегатов ............................................................................................................... 715.3 Определение экономического эффекта....................................................... 71ЗАКЛЮЧЕНИЕ ....................................................................................................... 77Список использованных источников ..................................................................
79ДП 23.05.03.07.151. ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист6ВВЕДЕНИЕЖелезнодорожному транспорту РФ принадлежит ведущая роль вудовлетворении потребностей в перевозке грузов и пассажиров. Железныедороги РФ имеют 11 % протяженности сети железных дорог мира, выполняют 53 % мирового грузооборота.Материально-техническая база транспортной системы представляет собойсовокупности путей сообщения, транспортных узлов, подвижных и станционных технических средств, погрузочно-разгрузочных устройств предприятийнародного хозяйства.Основные задачи железнодорожного транспорта – своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышение экономической эффективности его работы, безопасность движения на единицу перевозок, повышение скорости и сроки доставки грузов, надежность технических средств.К наиболее важным показателям надежности технических средств относятся: безопасность в эксплуатации, долговечность, сохраняемость, расход энергоресурсов, металла, материалов: стоимость на единицу работы, сырья.
Выборэффективного вида транспорта в условиях конкуренции производится на основеэкономических расчетов с учетом конкретных требований рынка на перевозки.В частности прогресс железных дорог неразрывно связан с состоянием локомотивной тяги, где необходимо повышать качество ремонта и содержание подвижного состава, увеличивать скорость движения поездов,обновлять и пополнять парк локомотивов более надежными,экономичнымилокомотивами, га-зотурбовозами. Оборудовать локомотивы телемеханическими устройствами, втом числе для дистанционного управления, повышать уровень механизированных стойл и позиций.В первой части дипломного проекта представлен краткий обзор существующих систем накопления и использования энергии электрического торможенияДП 23.05.03.07.151. ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист7тепловоза.
Во второй части отображены вопросы использования передовымипредприятиями систем накопления и электрического торможения тепловоза.Третья часть представляет собой проектирование и предложение по внедрениюоптимальной системы накопления и использование энергии электрического торможения тепловоза.В четвертой части освещены вопросы безопасности жизнедеятельности припроизводстве работ.Все вопросы разработаны с учетом нормативной документации.ДП 23.05.03.07.151. ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист81 ОБЗОР СУЩЕСТВУЮЩИХ СИСТЕМ НАКОПЛЕНИЯ ИИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЭНЕРГИИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТОРМОЖЕНИЯЭЛЕКТРОВОЗАЦелью данного раздела выпускной квалификационной работы являетсяанализ существующих систем электрического торможения тягового подвижногосостава и выявление преимуществ и недостатков каждой из них.1.1 Анализ эффективности систем электрического торможенияТяговые электрические двигатели (ТЭД) обладают свойством обратимости,то есть могут работать как генераторы.
Тяговые двигатели при электрическомторможении работают в генераторном режиме. Создаваемый ими при этом вращающий момент стремится задержать вращение связанных с двигателями колесных пар, чем и достигается эффект торможения. При этом кинетическая ипотенциальная энергия поезда преобразуются в электрическую. Электрическоеторможение применяют для подтормаживания и регулирования скорости движения поездов на спусках, а также для остановки поездов или снижения скорости.
Электроэнергия, вырабатываемая в процессе электрического торможения,может быть поглощена в резисторах локомотива (реостатное торможение) илипередана в контактную сеть (рекуперативное). В зависимости от этого различают два вида электрического торможения: реостатное и рекуперативное [2].При электрическом торможении снижается доля применения пневматического торможения на затяжных спусках, при этом снижается нагрев колодок ибандажей, а также появления значительного количества пыли от тормозных колодок, загрязняющей электрооборудование и путь.ДП 23.05.03.07.151.
ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист9Кроме того, практически вдвое снижаются износы бандажей и эксплуатационные расходы по смене тормозных колодок, осмотру и ремонту тормознойсистемы, существенно облегчается управление тормозным. процессом, которыйна современном подвижном составе полностью автоматизирован.1.1.1 Характеристика систем реостатного торможенияРеостатное торможении - электрическое торможение, при котором кинетическая энергия механизма (напр., грузоподъёмного) преобразуется в электрическую (при этом электродвигатель работает в генераторном режиме), рассеиваемую в виде тепла в пусковых либо особых тормозных реостатах.При реостатном торможении тяговые двигатели (ТЭД) отключаются отпитающей контактной сети и подключаются на тормозные резисторы.
Преимуществом данного способа электрического торможения является полная независимость тормозного момента от наличия и колебания напряжения в контактнойсети. На подвижном составе применяют две системы реостатного торможения: ссамовозбуждением двигателей и с независимым возбуждением.Рисунок 1 – Схема цепей электрического торможения при включениигруппы тяговых двигателей на отдельный тормозной реостатДП 23.05.03.07.151. ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист10Действительно, если отсутствует напряжение, подаваемое на двигательизвне, направление тока будет определяться направлением э.
д. с. двигателя,противоположным направлению внешнего напряжения.Известно, что сталь после прекращения ее намагничивания обладает остаточным магнетизмом, который исчезает, когда изменяется направление тока вобмотках возбуждения. При этом может нарушиться самовозбуждение двигателей.Во время торможения каждую группу, например, из двух ТЭД, соединенных последовательно, можно включить на отдельный тормозной резисторRт (см. рисунок 1.1).
Характеристики
Тип файла PDF
PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.
Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
