диплом (1230931), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

ее коммерческую результативность, выраженную в процентах.Таким образом, общая эффективность характеризует меру рациональностииспользования общей суммы затраченных ресурсов для получения желаемогорезультата.В настоящее время при сравнении и выборе вариантов новой техники и капитальных вложений в качестве основного критерия эффективности используютминимум приведенных затрат. Этот критерий основан на соизмерении текущих,годовых расходов с единовременными капитальными вложениями. Эти соизмерения применяют, в частности, в форме сроков окупаемости и их обратных величин - коэффициентов эффективности. При расчете приведенных затрат этоткритерий дополняется, корректируется многими натуральными и качественнымиДП 23.05.03.07.151.

ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист83показателями.5.2 Определение затрат на модернизацию участка по ремонту навесныхагрегатовВ связи с основной задачей проекта предполагается использование следующего оборудования:- токарный станок 166- горелка для холодного порошкового напыления ГН-4Так как данное оборудование имеется на заводе, то стоимость оборудованияне будут включена в расчет.5.3 Определение экономического эффектаЭкономическая эффективность обеспечивается за счет уменьшения актоврекламаций приходящих на завод.Общие годовые затраты на восстановление деталей газотермическим напылением:СС С С СС ,пэлкэцргде С - затраты на порошок, руб/год;пСэл - затраты на электричество, руб/год;С - затраты на кислород, руб/год;кСэц - затраты на ацетилен, руб/год;С - фонд заработной платы, руб/год;рДП 23.05.03.07.151.

ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист84Затраты на порошок рассчитывается по следующей формуле:С =Г  П  Ц ,пчрпгде Г - наработка установки, часов/год;чПр- производительность установки , равная 6 кг/ч;Ц - цена порошка, равная 350 кг;пНаработка установки за год рассчитываться по следующей формуле:Г =чС  22  12,60где С - наработка установки за смену/мин;Наработка установки за смену рассчитывается по следующей формуле:С=Т ШК  ЦС ,где Т ШК - штучно-калькуляционное время, мин;Ц С - количество цилиндров напыляемых за смену, равна 3,75, штук;Штучно-калькуляционное время рассчитывается по следующей формуле:Т ШК =(1,2 - 1,3)t 0 ,где t 0 - продолжительность напыления, мин;Продолжительность напыления рассчитывается по следующей формуле:ДП 23.05.03.07.151.

ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист85t0 =60  Q,(П Р  n)где Q - масса напыляемого металла, кг;П Р - производительность установки, равная 6 кг/ч;n - коэффициент потереть равный 0,7;Масса напыляемого металла рассчитывается по следующей формуле:Q  Vy,где V - объем наносимого металла, см3;y - плотность металла, г/см3;Объем наносимого металла рассчитывается по следующей формуле:((Д В2  Д И 2 )L)V,4где Д В - диаметр детали после металлизации с учетом припуска на механическую обработку, см;Д И - диаметр детали после износа с учетом механической обработки, см;L - длина покрытия, см;Затраты на электричество рассчитывается по следующей формуле:СЭЛ  ГЧ  3,85где Г Ч - наработка установки, часов/год;3,85 – стоимость электричества, Квт/ч;Затраты на кислород рассчитывается по следующей формуле:ДП 23.05.03.07.151.

ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист86ГЧ)60СК  (/ VБ )  СБ ,1000РК (где Г Ч - наработка установки, часов/год;Р К - расход кислорода, литров/мин;VБ - объем баллона, м3;СБ - стоимость баллона, рублей/шт;Затраты на ацетилен рассчитывается по следующей формуле:ГЧ)60СА  (/ VБ )  СБ ,1000РК (где Г Ч - наработка установки, часов/год;Р К - расход ацетилена, литров/мин;VБ - объем баллона, м3 ;СБ - стоимость баллона, рублей/шт;Затраты на стоимость работ в расчет не включаются так как все работы будут проходить на другом участке и не будут включаться в смету работ.Подставим численные значения в формулы, получим:(3,14(1,562  1,572 )2,86)V 0,069823 см3;4Q  0,069823  7,856  0,548526 ,кг;ДП 23.05.03.07.151. ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист87t0 =60  0,548526 7,5 ,мин;(6  0,7)Т ШК =1,2  7,83  9, 4 ,мин;С=7,50  3,75  35, 26 ,мин;Г =ч35, 26  22 12 155,154 ,часов/год;60С =155,154  6  350  325824 ,рублей/год;пСЭЛ  155,154  3,85  597,34 ,рублей/год;155,15418()60СК  (/ 6,3) 193  5319 ,рублей/год;1000155,15420()60СА  (/ 7,4)  2200  57200 ,рублей/год;1000С  325824  597,34  5319  57200  0  388941 ,рублей /год;Экономия денежных средств определяется по следующей формуле:Э  КР  СрА  С ,где К Р - количество рекламационных актов, штук/год;СрА - средняя стоимость рекламаций, рублей;С - годовые затраты на восстановление;Подставим численные значения в формулы получим.Э  23  70000  388941  1221059 рублей/год.Таким образом, в результате расчёта затрат на модернизацию и экономического эффекта от внедрения нового оборудования и технологии была полученаДП 23.05.03.07.151.

ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист88экономия денежных средств в размере один миллион двести двадцать одна тысяча пятьдесят девять рублей ноль копеек. Кроме того данная модернизация позволяет продлить межремонтные пробеги в 1,7 раз. Из вышеперечисленного явноследует, что внедрение технологии восстановление деталей газотермическимнапылением на участке по ремонту навесных агрегатов УЛРЗ является экономически выгодным мероприятием.ЗАКЛЮЧЕНИЕДП 23.05.03.07.151. ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист89При выполнении выпускной квалификационной работы были рассмотреныразличные системы разработки накопления и использования энергии электрического торможения тепловоза.

Проанализированы существующие системы электрического торможения тягового подвижного состава и выявлены преимуществаи недостатки каждой системы.Следует отметить, что представленные технологии могут быть использованы при строительстве тепловозов. Однако в сочетании их недостатков можноотметить, что атомовозы имеют существенный недостаток это отсутствие полнойбезопасности, как в экологическом, так и в обще человеческом аспектах.

Использование суперкондерсаторов приведёт к удорожанию производства, что повлечёт за собой нерентабельность и банкротство предприятий. Использование газотурбовозов является очень приемлемым во всех отношениях. Но всё таки будущее за технологией nanoFlowcell, так как данная технология даёт возможностьвыработки тока при протекании ионных жидкостей через систему потоковых батарей, простая конструкция, которых является масштабной и эффективной ненанося вреда окружающей среде. Также можно отметить, что вышеуказаннаятехнология является достаточно экономичной в своём производстве и применении во всех видах транспорта и в железнодорожном в частности.Анализ и предложение по внедрению оптимальной системы накопления ииспользования энергии электрического торможения тепловоза показал, что разработка гибрида тепловоза 2ТЭ10М работающего при помощи технологииnanoFlowcell и ДВС является перспективной и наиболее приемлемой.В настоящее время при сравнении и выборе вариантов новой техники икапитальных вложений в качестве основного критерия эффективности используют минимум приведенных затрат.

Этот критерий основан на соизмерении текущих, годовых расходов с единовременными капитальными вложениями. Этисоизмерения применяют, в частности, в форме сроков окупаемости и их обратных величин - коэффициентов эффективности. При расчете приведенных затратэтот критерий дополняется, корректируется многими натуральными и каче-ДП 23.05.03.07.151.

ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист90ственными показателямиИдея состоит в том, что бы снизить расход топлива и снизить вредныевыбросы отработки топлива в атмосферу и при этом увеличить дальность поездки.ДП 23.05.03.07.151. ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист91Список использованных источников1. Статья на официальном сайте ОАО «Желдорреммаш» [Электронный ресурс] // Режим доступа к статье: http://www.ao-zdrm.ru/company.php.2. Пат.

1239545 СССР, G 01 M 15/00. Стенд для испытаний турбокомпрессора двигателя внутреннего сгорания [Электронный ресурс] / Д. Я. Носырев и Г.П. Денисов ; заявитель и патентообладатель Куйбышев. ин-т инженеров жд транта. – № 1032342 ; заявл. 20.11.84 ; опубл. 23.06.86, Бюл. № 23 – 4 с. : ил.3. Статья на сайте компании УЛРЗ [Электронный ресурс] // Режим доступа кстатье : http://www.ulrz.ru///.4. Комплект технологической документации [Текст] – на сборку турбокомпрессора ТК3404 дизеля типа 10Д100. – 2012. – 25 c.5.

Комплект технологической документации [Текст] – на ремонт роторатурбокомпрессора ТК-3404, ТК-3419 – 2012. – 43 c.6. Техническое обслуживание и ремонт локомотивов [Текст] / В. Т. Данковцев, В. И. Киселев, В. А. Четвергов / Под ред. В. А. Четвергов, В. И. Киселев. –М. : ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожномтранспорте», 2007. – 558 с.7. Организация производства при техническом обслуживании и ремонте локомотивов в депо [Текст] : учеб. пособие / Б. Г. Постол – Хабаровск : Изд-воДВГУПС, 2010.

– 129 с.8. Экономика железнодорожного транспорта [Текст] : учебник / Н. П. Терешина, В. Г. Галабурда, В. А. Токарев и др./ Под ред. Н. П. Терешиной. – М. :ФГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожномтранспорте» – 2011. – 676 с.9. Экономика железнодорожного транспорта [Текст] : Учебник для вузовж.д. транспорта. / М. Н. Беленький, В. А. Дмитриев, А. И. Журавель и др. ; Подред. В. А.

Дмитриева и Ф. П. Мулюкина. – 3-е изд., перераб. и доп. – М. : Транспорт, 1985.ДП 23.05.03.07.151. ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист9210. ГОСТ 15.309-98 ; СТП ПДЗ 04.035-02. Испытания и приёмка выпускаемой продукции. Порядок проведения приёмо-сдаточных, периодических, квалификационных испытаний и испытаний продукции на надёжность. Изд-во стандартов, 1998 – 69 с.11. Руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту тепловозов ТЭ10 [Текст] : Департамент локомотивного хозяйства / С. А. Кобзев, А. В.Карякин.

Характеристики

Список файлов ВКР