1. Наумкин ПЗ ВКР (1230797), страница 7
Текст из файла (страница 7)
В конкретных условиях, объектом изучения могут, являются отдельные подразделения, звенья и элементы железнодорожного транспорта или группы взаимных подразделений. А также разделение по видам деятельности: перевозка грузов, перевозка пассажиров.
Экономика железнодорожного транспорта изучает транспорт как объект со стороны производственно-экономических отношений, но в постоянных взаимоотношениях с человеческими производственными силами.
Предметом изучения экономики железнодорожного транспорта являются:
- производственные взаимоотношения и экономический интерес, возникающие между пассажирами и работниками железных дорог;
- производственные взаимоотношения и экономический интерес, возникающие между отраслями экономики на федеральном и региональном уровне;
- производственные взаимоотношения и экономический интерес, возникающие между работниками транспортной компании и их отдельными подразделениями, службами. [8]
Экономика железнодорожного транспорта как наука исследует условия и разрабатывает практические решения, при выполнении которых выполняется условие соответствия количества к качеству. Экономика железнодорожного транспорта выполняет разработку рекомендаций и научно объясняет темпы развития материально технической базы и определяет оптимальные требования.
7.1 Показатели экономической эффективности от внедрения новых решений на железнодорожном транспорте
Технико-экономическая оценка эффективности технологических решений, выполненных для внедрения на предприятие ОАО «РЖД». Главной целью оценки, является экономическое обоснование целесообразности и эффекта от вложений финансовых ресурсов в разрабатываемый проект.
При оценке целесообразности вложений в проект, рассматривают:
- эффективность проекта в целом;
- эффективность участия инвестора в проекте.
При оценке эффективности внедряемой разработки необходимо соблюдать следующие принципы:
- комплексность экономической оценки;
- системность при выборе оптимального инвестиционного решения;
- согласованность факторов реализации проекта и источника финансирования;
- динамичность, реализуемая в учете фактора времени при оценке использования производственных ресурсов.
Существуют различные методы определения оценки экономической эффективности:
-
срок окупаемости;
-
рентабельность инвестиционного проекта;
-
коэффициент экономической эффективности проекта;
-
коэффициент проведения затрат;
-
коэффициент отдаления затрат;
-
чистая дисконтная стоимость;
Для выявления точной оценки экономической эффективности технического решения, необходимо выявить влияние различных показателей на технико-экономические показатели, в котором внедряемое мероприятие даст наибольший эффект.
Показатели сравнительной экономической эффективности делятся на две составляющие: стоимостные и натуральные.
Показатели сравнительной экономической эффективности используются для сравнения вариантов технических решений и выбора наиболее целесообразного, в понятие которого входит: стоимость технического решения, затраты на модернизацию, обслуживание. По мимо этого в практике экономических расчетов используется расчет абсолютной эффективности.
7.2 Затраты на восстановления после крушения на железнодорожном транспорте
При эксплуатации подвижного состава в холодных регионах Российской Федерации, состав подвержен вероятности выхода из строя как технического узла, находящегося на открытом пространстве, так и соединительным элементам, таких как трубопровод тормозной магистрали.
В результате воздействия низкой температуры на протяжении длительного времени на трубопровод происходит образование ледяных пробок в области холодильной камеры, так как они более подвержены эксплуатации в условиях низких температур. Не маловажную роль играет система осушки воздуха. В период температурных колебаний и в холодное время года выявлены случаи выхода из строя осушителей воздуха. Что приводит к накоплению влаги и масла в трубопроводах тормозной системы. Вследствие этого происходит отказ тормозного оборудования. Схема трубопровода представлена на рисунке 7.1.
Рисунок 7.1 – Схема трубопровода тормозной системы
В результате данного явления, происходит крушение поезда, что в свою очередь за собой влечет множество больших финансовых трудностей.
Составим таблицу разрушений, влекущие за собой затраты транспортной компании на восстановление (таблица 7.1)
Таблица 7.1 – Виды разрушений при сходе поезда с рельс
Пассажирский поезд | Рельсо-шпальную решетку |
Опоры контактной сети (электрифицированный участок) | |
Опоры сигнализации и связи | |
Повреждение построек вдоль железнодорожного пути |
Окончание таблицы 7.1.
Грузовой поезд | Рельсо-шпальную решетку |
Опоры контактной сети (электрифицированный участок) | |
Опоры сигнализации и связи | |
Повреждение построек вдоль железнодорожного пути | |
Нанесение ущерба окружающей территории (в зависимости от типа перевозимого материала) |
В зависимости от типа перевозимого груза, нанесение ущерба можно классифицировать на девять классов опасности:
- 1 класс опасности – взрывчатые материалы (ВМ);
- 2 класс опасности – газы сжатые, сниженные и растворенные под давлением;
- 3 класс опасности – легковоспламеняющиеся жидкости (ЛВЖ);
- 4 класс опасности – легковоспламеняющиеся твердые грузы и вещества (ЛВТ);
- 5 класс опасности – окисляющие вещества (ОК) и органические пероксиды (ОП);
- 6 класс опасности – ядовитые вещества (ЯВ) и инфекционные грузы и вещества (ИВ);
- 7 класс опасности – радиоактивные материалы (РМ);
- 8 класс опасности – едкие и (или) коррозионные грузы и вещества (ЕК);
- 9 класс опасности – прочие опасные грузы и вещества.
Стоить отметить, что в зависимости от класса опасности перевозимого груза, значительно возрастают затраты на восстановление, а также существует вероятность долгосрочного восстановления поврежденной территории.
По мимо этого, состав получает не обратимые повреждения, в результате чего, можно классифицировать как подлежащие восстановлению, и не восстанавливаемые.
Не восстанавливаемые локомотивы и вагон (грузовые/пассажирские) подвергают списанию, если не доказана вина завода производителя.
Тяговые подвижной состава и вагона, подлежащие восстановлению, отправляют на завод изготовитель, по мимо нанесенного ущерба окружающей среде, близ лежащим строениям, стоимость восстановления может превышать капитальный ремонт 12 миллионов рублей.
7.3 Экономическое обоснование необходимости внедрения утепляющего материала в тормозную систему
Необходимость модернизации трубопровода тормозной системы очевидна, в связи с этим необходимо определить затраты на внедрение, в которые войдут следующие параметры:
- утепляющие материалы;
- установка оборудования;
- заработная плата рабочих;
Для определения необходимого материала при установке системы утепления, составим таблицу 7.2.
Таблица 7.2 – Смета необходимого материала
Наименование | Назначение | Техническая характеристика | Стоимость, руб | Требуемое количество, шт (м) | ИТОГО, руб |
Расчет необходимого материала на один локомотив | |||||
Скорлупа ППУ (стеклопластик) | Композитный материал на основе полиэфирных смол, предназначен для установки на открытом воздухе. | D = 36 мм, d = 30 мм. | 155,00 | 5 | 775,00 |
D = 25 мм, d = 18 мм. | 173,00 | 5 | 865,00 |
Окончание таблицы 7.2
Хомут металический 36 | Предназначается для стяжки конструкции, в комплекте идет болт, гайка). | D = 70 мм, d = 46 мм | 200,00 | 20 | 4000,00 |
ИТОГО | 5640,00 | ||||
Расчет необходимого матреиала на 52 локомотива | |||||
Скорлупа ППУ (стеклопластик) | Композитный материал на основе полиэфирных смол, предназначен для установки на открытом воздухе. | D = 36 мм, d = 30 мм. | 155,00 | 260 | 40300,00 |
D = 25 мм, d = 18 мм. | 173,00 | 260 | 44980,00 | ||
Хомут металический 36 | Предназначается для стяжки конструкции, в комплекте идет болт, гайка). | D = 70 мм, d = 46 мм | 200,00 | 1040 | 208000,00 |
ИТОГО | 293280,00 |
Таблица 7.3 – Анализ технико-экономической эффективности при использовании теплоизоляции для труб ППУ
Показатель | Характеристика |
1 | 2 |
Коэффициент теплопроводности при 50-100 С температуре | 0,025 |
Толщина покрытия | 30-100 мм |
Эффективность срок службы | 25-30 лет |
Производство работ | Круглогодично |
Влага, агрессивные среды | Устойчив |
Рабочая температура | От -180 °С до +170ۣ °С |
При выборе теплоизоляции труб скорлупами ППУ, позволит нам сэкономить на приобретение теплоизоляционного материала 40 %, по мимо этого экономия трудозатрат при монтаже 70 %, экономия на нанесение антикоррозийного покрытия на трубопровод тормозной системы, а также надежность используемого материала. [7]
Срок эксплуатации теплоизоляционного материала, по заявлению завода изготовителя, составляет 25 лет, в результате чего, возможно без расчетов, определить, что срок окупаемости данной разработки на одну единицу техники, невелик.
Исходя из расчетов таблицы 6.2, требуемое количество материала на модернизацию, при расчете на один локомотив, составило 5 640,00 рублей, при модернизации всего парка локомотивов, состоящего из 52 действующих тепловозов, необходимо затратить 293 280,00 рублей.
На рисунке 6.2 отображена схема выполнения технического обслуживания локомотива, на основе нее, можно определить, что наилучшее время для установки теплоизолирующего материала, время выполнения текущего ремонта.
Рисунок 6.2 – Периодичность выполнения технического обслуживания
(для локомотива 2ТЭ25А «Витязь»)