1. Наумкин ПЗ ВКР (1230797), страница 8
Текст из файла (страница 8)
В виду того, что установка теплоизоляционного материала не сложна, и трубопровод тормозной сети, подверженный замерзанию, находится в легкодоступном месте, целесообразно произвести установку во время выполнения текущего ремонта, осуществляемого через 400 тыс. км. Продолжительность, которого составит, приблизительно 10 суток.
Для выполнения поставленной задачи необходимо определить требуемое количество человек, необходимых для установки теплоизоляционного материала, а также произвести расчет заработной платы.
Таблица 7.4 – Рабочая бригада при осуществлении модернизации трубопровода тормозной сети [8]
Наименование должности | Квалификационный разряд | Описание должностных обязанностей | Заработная плата (без учета коэффициентов и надбавок), руб. |
1 | 2 | 3 | 4 |
Расчет ЗП бригады, на 1 локомотив | |||
Бригадир | 6-й | Составление отчета об использованном материале. Составление отчета об использованном материале. Прием-сдача выполненной работы за отведенное время, во время ТР-3. | 1163,64 |
Слесарь-трубопроводчик | 4-й | Проверка плотности прилегания теплоизоляционного материала к трубопроводу, проверка целостности скорлупы ППУ. | 993,94 |
Слесарь-монтажник | 5-й | Установка теплоизоляционного материала согласно карт-схеме, технологической карты. | 1032,73 |
ИТОГО | 3190,30 | ||
Расчет ЗП бригады, на 52 локомотива | |||
Бригадир | 6-й | Составление отчета об использованном материале. Составление отчета об использованном материале. Прием-сдача выполненной работы за отведенное время, во время ТР-3. | 60509,09 |
Слесарь-трубопроводчик | 4-й | Проверка плотности прилегания теплоизоляционного материала к трубопроводу, проверка целостности скорлупы ППУ. | 51684,85 |
Окончание таблицы 7.4
1 | 2 | 3 | 4 |
Слесарь-монтажник | 5-й | Установка теплоизоляционного материала согласно карт-схеме, технологической карты. | 53701,82 |
ИТОГО | 165 895,76 |
Рабочей бригаде, состоящей из двух человек и бригадира, на выполнения обязанностей отводиться один рабочий день. Помимо описанных должностных обязанностей, в таблице 6.4, рабочая бригада должна выполнять:
- проверку целостности теплоизоляционного материала, ранее установленного;
- производить замену/установку при повреждении/отсутствии теплоизоляционного материала на заданном участке, согласно технологической карты.
Для определение необходимых завтра на внедрение теплоизоляционного материала составим итоговую таблицу 7.5.
Таблица 7.5 – Сводная таблица
Наименование | Стоимость, руб. |
Модернизация 1-го локомотива | |
Материалы | 5640,00 |
ЗП рабочих | 3190,00 |
ИТОГО | 8830,00 |
Модернизация 52-х локомотивов | |
Материалы | 293280,00 |
ЗП рабочих | 165895,76 |
ИТОГО | 459175,76 |
Из расчета следует, что затраты на установку теплоизоляционного материала, для предотвращения образования ледяных пробок, для одного локомотива, составит 8 830,00 рублей, соответственно для всего парка локомотивов ТЧ-11 Тында, 459 175,76 рублей. Для определения целесообразности модернизации, сравним необходимые затраты с поломками, которые связаны с выходом из строя трубопровода тормозной системы, из-за эксплуатации в условиях низких температур.
Распределение абсолютного и процентного количества отказов оборудования тепловозов за 2013 г. приведено на рисунке 7.3.
Рисунок 7.3 – Распределение абсолютного и процентного количества отказов оборудования тепловозов 2ТЭ25А в ТЧ-11 Тында за 8 месяцев 2013 г.
Распределение абсолютного и процентного количества отказов оборудования тепловозов за 2014 г. приведено на рисунке 7.3.
Рисунок 7.4 – Распределение абсолютного и процентного количества отказов оборудования тепловозов 2ТЭ25А в ТЧ-11 Тында за 2014 г.
На основе данных рисунка 7.3–7.4 составим сравнительную таблицу, затрат на модернизацию, с процентным соотношением выхода из строя оборудования таблица 7.5.
Таблица 7.5 – Необходимость модернизации парка Эксплуатационного локомотивного депо ТЧ-11 Тында
Год | Наименование неисправности | Количество вышедшего из строя оборудования, шт. | Денежные затраты на ремонт тормозного оборудования, руб. |
2013 | Пневматическое и тормозное оборудование | 48 | 5 823 960,00 |
2014 | Пневматическое и тормозное оборудование | 75 |
Неисправности тормозной системы могут привести к катастрофам, таким как крушение 1 февраля 2012 года поезда № 1560, перевозивший сырую нефть. Из 68 вагонов, с рельс сошли 17, несколько цистерн воспламенились. В результате чего, нанесенный ущерб по подвижному составу составил 28 млн. рублей, по сырой нефти – более 20 млн. рублей, по элементам путевой инфраструктуры (рельсы, шпалы, провода) – более 80 млн. рублей. Ущерб от аварии на Забайкальской железной дороге грузового поезда № 1560, без учета экологического ущерба, превысил 130 млн. рублей.
Сравнивая данные по ремонту оборудования, и затраты на модернизацию, возможно определить, что целесообразность внедрения теплоизоляционного материала обоснована, так как, затраты на ремонт, превышают затраты, связанные с модернизацией в 12 раз таблица 7.6.
Таблица 7.6 – Процентное соотношение поломок до и после модернизации
Наименование поломки | До модернизации, шт. | После модернизации, шт. |
Пневматическое и тормозное оборудование | 75 | 35 |
Модуль тормозного оборудования Е 311 | 50 | 25 |
Компрессионный агрегат АКВ-4,5/1 | 22 | 11 |
Электромагнитный клапан КЭО | 2 | 1 |
Тормозной цилиндр | 1 | 0 |
В результате внедрения теплоизоляционного материала, снижение поломок ожидается на 50 %, в связи с этим, вероятность схода поезда с рельс, по причине выхода из строя тормозного оборудования, уменьшается на 90 %, в связи с этим, можно считать, затраты на модернизацию, оправданными.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Задачей дипломного проектирования являлась разработка рекомендаций по уменьшению сбоев в работе тормозных систем путем применения теплоносителей.
Приведены аналитические данные по выходу из строя тормозных пневматических систем тепловоза 2ТЭ25А «Витязь», а также описан воздухопровод тормоза и его технические характеристики.
В компьютерной программе SolidWorks спроектирована тормозная и питательная магистрали тормоза, с помощью модуля расчётов жидкостей и газов Flow Simulation произведён расчёт тепловых потоков тормозной системы и выявлены места образования ледяных пробок, установлен теплоизолирующий материал в места образования ледяных пробок, предварительно произведён анализ видов утеплителей с целью выбора наиболее лучшего по своим характеристикам среди остальных теплоизоляционных материалов. После чего снова запущен расчёт тепловых потоков тормозной системы. На рисунках наглядно показано отсутствие перемораживания после модернизации тормозной системы путем установки теплоизоляционного материала.
В заключении приведено экономическое обоснование целесообразности установки выбранного теплоизоляционного материала, а также инструкция по охране труда и меры безопасности обслуживающего персонала.
Список использованных источников
1. Устройство и ремонт тепловозов [Текст] : учеб. для нач. проф. образования / Л. А. Собенин [и др.] ; – М.: Издательский центр «Академия», 2004. – 416 с.
2. Тепловозы [Текст] : Основы теории и конструкция: учеб. для техникумов / В. Д. Кузьмич [и др.] ; под ред. В. Д. Кузьмича. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1991. – 352 с.
3. Теория и конструкция локомотивов [Текст] : Учебник для вузов ж.-д. транспорта / Г.С. Михальченко [и др.] ; под ред. Г.С. Михальченко. – М.: Маршрут, 2006. – 584 с.
4. Технология ремонта тепловозов [Текст] : Учебник для техникумов ж.д. трансп / В. П. Иванов [и др.] ; под ред. В. П. Иванова. 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1987. 336 с.
5. Асадченко, В.Р. Автоматические тормоза подвижного состава железнодорожного транспорта [Текст] : учебное иллюстрированное пособие М.: УМК МПС России, 2002. – 128 с.
6. Зайцев, Г.К. Устройство, эксплуатация и ремонт тепловозов серии 2ТЭ25А («ТЭ25К») [Текст] : учебн. пособие / Г.К. Зайцев. – М.: ОАО «Российские железные дороги», 2014. – 400 с.
7. Осипова, Н.Г. Экономическое обоснование эффективности проектов железнодорожной автоматики, телемеханики и телекоммуникаций [Текст] : учеб. пособие по выполнению экономического раздела выпускной квалификационной работы / Н.Г. Осипова, О.В. Мироненко. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2013. – 96 с.
8. Гусарова, Е.В. Экономическое обоснование эффективности проектных решений и внедрения новой техники на железнодорожном транспорте [Текст] : учеб. пособие / Е.В. Гусарова. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС. 2008. – 157 с. : ил.
9. Головач, Ю.Н. Пневмоавтоматика локомотивов [Текст] : учебное пособие для вузов / Головач, Ю.Н., Скогорев, И.В., Кубил В.О. ; под общей ред. к.т.н. И.В. Скогорева. – Новочеркасск, 2006. – 276 с.: 100 ил.