ВКР (1230781), страница 14
Текст из файла (страница 14)
Если пострадавший от действия электрического тока находится на высоте, то, до прекращения действия электрического тока следует принять меры по предотвращению падения пострадавшего и получения дополнительной травмы.
7.5 Требования охраны труда по окончании работы.
По окончании работы локомотивная бригада обязана:- закрепить локомотив от самопроизвольного ухода на станционных или тракционных путях депо, подложив тормозные башмаки под колесные пары;- на позиции в депо, ПТОЛ убедиться в снятии напряжения с контактной подвески по показаниям сигнализации и положению рукоятки привода секционного разъединителя контактной подвески;- отметить в журнале технического состояния локомотива о замеченных неисправностях электрооборудования, приборов безопасности и другие замечания;- пройти послерейсовый медицинский осмотр;- сдать дежурному по депо или передать машинисту, принимающему локомотив, в пункте смены локомотивных бригад, инвентарный комплект ключей и реверсивную рукоятку, которые по номеру на ключах соответствуют данному локомотиву [5].
В случаях загрязнения в процессе работы кожных покровов тела вредными и опасными веществами (нефтепродукты, угольная пыль) машинист, помощник машиниста, кочегар должны принять душ с применением смывающих средств, предусмотренных типовыми нормами.
Заключение
При выборе рационального ведения поездов на заданном участке Магдагачи-Белогорск, был проведен анализ расхода электрической энергии на тягу поезда, а также рассмотрен профиль пути, после чего произведен тяговый расчет с учетом разных зон регулирования, для нахождения более оптимального с наименьшими затратами электрической энергии.
Из анализа расхода электроэнергии можно сделать вывод, что фактически затраченный расход электрической энергии превышает плановый.
Определение скорости, времени хода, расхода электрической энергии методом установившихся скоростей пункт (4.4), позволило проанализировать, на какой из трех зон регулирования, предоставляемых в рамках дипломного проекта тратиться минимальное количество электрической энергии тем самым сделать выбор рационального варианта ведения поезда по перегонам на заданном участке.
Внедрение рационального режима ведения поезда по перегонам за счет изменения зон регулирования позволяет экономить электрическую энергию и, следовательно, экономить денежные средства.
Разработана режимная карта с учетом экономии электрической энергии путем рационального ведения поезда по перегонам с использованием разных зон регулирования.
список использованых источников
1. Доронина, И.И. Теория электрической тяги : учеб. пос. / И.И. Доронина. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2013. – 104 с.
2 Официальный сайт ОАО «РЖД» [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://nevz.com/2es5k
3 Лазарева О.Б. Экономика транспорта: экономическая эффективность внедрения новых режимов вождения поезда : метод. пос. / О.Б Лазарева. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2013 – 22 с
4 Типовая инструкция по охране труда для локомотивных бригад N ЦТ-555. Утверждена МПС России 5 мая 1998 г.
5 Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации N ЦРБ-756. Утверждены МПС России 26 мая 2000 г.
6.Охрана труда и электробезопасность: учебник/ Чекулаев В.Е., Горожанкина Е.Н., Лепеха В.В. Издательство УМЦ ЖДТ (Маршрут) - 2012 год. - 304 с.
7 Инструкция по охране труда для локомотивной бригады ОАО «Российский железные дороги» ИОТ «РЖД» Р-32-ЦТ-555-98 Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 03.06.2006 г.
8. Правила пожарной безопасности в Российской Федерации ППБ 01-03. Утверждены Приказом МЧС России от 18 июня 2003 г. N 313
9. Официальный сайт ОАО «РЖД» [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://jd-doc.ru/
ПРИЛОЖЕНИЕ А
Таблица Спрямление профиля пути
| Перегоны | № | i, ‰ | Длина, м | Sкр, м | R | № | Sс | i'c, ‰ | Проверк. спрямл. | i''c, ‰ | ic, ‰ |
| Магдагачи-Красная падь | 1 | -2,3 | 200 | - | - | 1 | 1800 | -7,4 | 389 | 0,01 | -7,4 |
| 2 | -9,2 | 1000 | 200 | 2707 | 1132 | ||||||
| 3 | -6,2 | 600 | 120 | 3720 | 1621 | ||||||
| 4 | -5,4 | 500 | 400 | 1780 | 2 | 1430 | -5,2 | 9629 | 0,18 | -5 | |
| 5 | -7,5 | 630 | 500 | 580 | 866 | ||||||
| 6 | 0 | 300 | - | - | 385 | ||||||
| 7 | 5,4 | 350 | - | - | 3 | 1700 | 5,2 | 8292 | 0,12 | 5,28 | |
| 8 | 3 | 350 | - | - | 926 | ||||||
| 9 | 6,4 | 700 | 200 | 980 | 1611,37 | ||||||
| 10 | 4,5 | 300 | 300 | 625 | 3035,71 | ||||||
| 11 | 8,5 | 2000 | 100 | 625 | 4 | 2000 | 8,5 | - | 0,31 | 8,81 | |
| 12 | 800 | 601 | |||||||||
| 13 | 600 | 450 | |||||||||
| 14 | 1 | 240 | 150 | 580 | 5 | 2460 | 4,5 | 571,561, | 0,12 | 4,63 | |
| 15 | 6,2 | 350 | 350 | 640 | 1175,91 | ||||||
| 16 | 8,6 | 340 | - | - | 487,7 | ||||||
| 17 | 2,9 | 300 | - | - | 1250,63 | ||||||
| 18 | 1,8 | 730 | 300 | 580 | 740,96 | ||||||
| 19 | 7,1 | 500 | 100 | 580 | 768,9 | ||||||
| 20 | 8,9 | 500 | 300 | 601 | 6 | 1400 | 8,1 | 2529,36 | 0,371 | 8,47 | |
| 21 | 8,6 | 590 | 100 | 601 | 4075,69 | ||||||
| 22 | 200 | 625 | |||||||||
| 23 | 5,9 | 310 | 310 | 625 | 905,27 | ||||||
| 24 | 9,8 | 390 | 290 | 625 | 7 | 390 | 9,8 | - | 0,83 | 10,6 | |
| 25 | 8,8 | 630 | 300 | 625 | 8 | 1300 | 8,4 | 4850,75 | 0,30 | 8,69 | |
| 26 | 8 | 670 | 400 | 601 | 5158,73 | ||||||
| 27 | 0 | 300 | - | - | 9 | 300 | 0 | - | - | 0 | |
| 28 | -8,7 | 700 | 600 | 601 | 10 | 3080 | -8,4 | 6074,95 | 0,20 | -8,2 | |
| 29 | -10 | 300 | 300 | 1227,58 | |||||||
| 30 | -8,2 | 1100 | 600 | 565 | 11711 | ||||||
| 31 | 450 | ||||||||||
| 32 | -9,6 | 670 | 250 | 601 | 1627,05 | ||||||
| 33 | -4 | 310 | 100 | 812 | 457,584 | ||||||
| 34 | 0 | 600 | 500 | 812 | 11 | 600 | 0 | - | 0,71 | 0,72 |
Продолжение приложения А
Продолжение таблицы
| Перегоны | № | i, ‰ | Длина, м | Sкр, м | R | № | Sс | i'c, ‰ | Проверк. спрямл. | i''c, ‰ | ic, ‰ |
| 35 | -2,5 | 450 | 200 | 712 | 12 | 450 | -2,5 | - | 0,437 | -2,1 | |
| 36 | 2,4 | 440 | 500 | 712 | 13 | 2020 | 5,9 | 574,027 | 0,244 | 6,12 | |
| 37 | 9 | 590 | - | - | -641,881 | ||||||
| 38 | 8 | 590 | 320 | 601 | -945,25 | ||||||
| 39 | 200 | 706 | |||||||||
| 40 | 2 | 400 | 400 | 706 | 514,912 | ||||||
| 41 | -0,9 | 450 | 450 | 706 | 14 | 450 | -0,9 | - | 0,992 | 0,09 | |
| 42 | 1 | 210 | 150 | 560 | 15 | 210 | 1 | - | 0,893 | 1,89 | |
| 43 | -1,4 | 250 | 250 | 560 | 16 | 1380 | -0,5 | 2144,52 | 0,241 | -0,2 | |
| 44 | 1,7 | 300 | - | - | 922,768 | ||||||
| 45 | -1,6 | 250 | 100 | 641 | 1765,83 | ||||||
| 46 | 0 | 310 | 220 | 641 | 4279,07 | ||||||
| 47 | -1,5 | 270 | - | - | 1936,84 | ||||||
| 48 | 3,9 | 360 | - | - | 17 | 980 | 7,7 | 523,586 | - | 7,7 | |
| 49 | 9,9 | 620 | - | - | 9124,26 | ||||||
| 50 | 0 | 280 | - | - | 18 | 1820 | -6,6 | 304,297 | 0,217 | -6,4 | |
| 51 | -9,3 | 640 | - | - | 733,28 | ||||||
| 52 | -8,5 | 500 | 500 | 625 | 1037,63 | ||||||
| 53 | -4,4 | 400 | 290 | 773 | -920,587 | ||||||
| 54 | 0 | 400 | 400 | 773 | 19 | 400 | 0 | - | 0,906 | 0,91 | |
| 55 | -7,6 | 460 | 460 | 773 | 20 | 8410 | -7,7 | 37212,4 | 0,069 | -7,6 | |
| 56 | -8,4 | 1200 | 500 | 625 | 2680,05 | ||||||
| 57 | -7,4 | 300 | - | - | 7881,91 | ||||||
| 58 | -7,6 | 410 | 300 | 1108 | 37212,4 | ||||||
| 59 | -3,4 | 280 | - | - | 470,174 | ||||||
| 60 | 0 | 230 | - | - | 261,31 | ||||||
| 61 | -3,1 | 190 | - | - | 439,199 | ||||||
| 62 | -7,2 | 310 | 150 | 580 | 4407,76 | ||||||
| 63 | -8,5 | 580 | 580 | 2363,36 | |||||||
| 64 | -7,5 | 970 | 120 | 13008,5 | |||||||
| 65 | 400 | 650 | |||||||||
| 66 | 400 | 580 | |||||||||
| 67 | -8,4 | 500 | 500 | 2680,05 | |||||||
| 68 | -7,6 | 410 | 250 | 738 | 37212,4 | ||||||
| 69 | -8,1 | 500 | 200 | 4481,75 | |||||||
| 70 | -12 | 220 | 220 | 460,166 | |||||||
| 71 | -5,5 | 310 | 310 | 928,615 |
Продолжение приложения А
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
