Халявин. Протокол проверки на плагиат (1230476), страница 5
Текст из файла (страница 5)
После завершения коммутации тока в контуре 1 (уголкоммутации у0) начинается коммутация в контуре 2 (угол коммутации у0'),[12]при которой открываются тиристоры плеча 6 [1].Поскольку коммутация тока происходит поочередно вконтуре с большим напряжением и в контуре с меньшим напряжением, потенциальные условия для начала коммутации вплечах, находящихся в контуре с меньшим напряжением, могут создаваться позжеимпульсов с фазой α0.воздействия на них управляющихВ этом случае коммутация тока в контуре с меньшим напряжением может совсем не начаться, либо не все тиристоры плеча[12]возьмут нагрузку, что приведет к нарушению параллельной работытиристоров.Чтобы исключить подобные режимы, осуществляется автоматическое слежение за окончанием коммутации тока в контуре сбольшим напряжением, и управляющий импульс на тиристоры малого контура подается в тот момент, когда напряжение наобмотке трансформатора восстановится и создадутся потенциальные условия для начала коммутации[12]тока в меньшем контуре (фаза α03 на рисунке 3.2).Форма напряжения ВИП при регулировании в режиме тяги приведена на рисунке 3.2.Рисунок 3.2 – Форма напряжения ВИП при регулировании в режиме[6]тягиВ конце второй, третьей и четвертой зон регулированияпри подаче управляющих импульсов на тиристоры с углом открытия αр, во время коммутации тиристоров с углом открытияα0, может[12]возникнуть режим с нарушением параллельной работы тиристоров, т.е.
когдачасть тиристоров плеча закрыта. Это возможно при снятии управляющих импульсов до окончания коммутации, когда токчерез отдельные тиристорыможет быть меньше тока удержания вследствие резкого снижения напряжения обмотоктрансформатора и, следовательно, анодного напряжения тиристоров[12]при коммутации. С целью исключения подобных режимов предусмотрено автоматическое ограничение фазы импульса - αр.3.2Цепи тяговых двигателей вТяговые[6]двигатели ввозбуждением [1].[14][15]режиме рекуперативного торможениярежиме рекуперативного торможения работают как генераторы постоянного тока с независимымРекуперативное торможение осуществляется путем инвертирования постоянного тока тяговыхгенераторами в переменный ток промышленной частоты.[6]двигателей,[14]работающихВсе переключения в силовой цепи при переходе из режима тяги в режим рекуперативного торможения и наоборот[6]тягового[7]производится переключателями ОТ1 блоков А11, А12.[6]двигателяпанели U1 и[14][12][14]При переходе в режим рекуперативного торможения якорь каждогоотключается от своей обмотки возбуждения и подключается к ВИП последовательно сблоком резисторов R10[6]диодамиБлок резисторов R10 предназначен для обеспечения большей электрической устойчивости рекуперативного торможения, аhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23684813&repNumb=117.06.2016АнтиплагиатPage 10 of 58также для улучшения распределения тока между параллельно включенными якорями тяговых[12][6]двигателей.Панель с диодами U11 предназначенадля предотвращения появления контурных токов при переходе в режим рекуперативного торможения на высоких скоростях.Для защиты резисторов от токовых перегрузок предусмотрена панель реле напряжения А6.
При срабатывании реле контролянапряжения KV01, KV02 панели А6 разбирается схема электрического торможения.При срабатывании реле контроля напряжения[6]куш панели защиты тяговых двигателей от кругового огня А27А11, А12 отключается контактор К1, обесточивая обмотки возбуждения тяговых[14][15]двигателей.блоковОбмотки тягового трансформатора с выводами а3 - х3 и выпрямительная установка возбуждении U3 образуют схемудвухполупериодного выпрямления[12][6][6]со средней[14]нулевой точкой для питания обмоток возбуждения тяговыхНапряжение холостого хода между выводами а3 – х3 составляет 172В.Тормозными переключателями ОТ1[6]блоков А11, А12соединяются между собой последовательно.Резисторы R1, R2 (в режиме тяги.[6]выводы P0, РЗ) блоков А11, А12[14][14]обмотки возбуждения тяговых[6]двигателей[14][6]двигателей.каждой секции[7]остаются подключенными параллельно обмоткам возбуждения, как иСбор силовой схемы питания обмоток возбуждения завершается включением контактора К1.Ток возбуждения измеряется амперметром РА2[6]ВОЗБУЖДЕНИЕ, установленным в кузове головной (хвостовой) секции.Обратная связь по току с системой регулирования обеспечивается с помощью датчикаОт тока[7]перегрузки цепи возбуждения защищены с помощью релеплеч ВУВ - с[7][6][6]КАЗ, от токовтоп Т15.[15]короткого замыкания при пробоепомощью реле КА7.
При срабатывании реле КА7 отключается контактор К1, при срабатывании реле КА8отключается главный выключатель QF1.Контроль замыкания цепей возбуждения на корпус осуществляет реле контроля “земли“ KV5, при включении которого[6]на любой секции на блоке сигнализации А23 над пультом машиниста головной(хвостовой) секции загорается индикатор ВУВ.Для снижения уровня радиопомех и коммутационных перенапряжении обмотка а3 - х3 тягового трансформатора соединена скорпусом3.3[7][6]секции через конденсаторы С15, С16.Регулирование тормозной силы в режиме рекуперативного торможенияПри работе электровоза в режиме рекуперативного торможения в зоне высоких скоростей тормозная сила регулируетсяплавным изменением тока возбуждения тяговых[6]двигателей, а внапряжения ВИП, работающих в инверторном режиме [1].[12]Изменение тока возбуждения осуществляется за счет изменениявозбуждения U3.зоне средних и малых скоростей – плавным изменениемугля открытый тиристоров выпрямительной установкиТиристоры открываются с помощью управляющих импульсов, вырабатываемых блоком управления А55 и подаваемых черезвыходные усилители импульсов выпрямительной установки возбуждения на управляющие электроды тиристоров.Тормозная сила в четвертой зоне регулируется плавным изменением тока возбуждении, который по мере снижения скоростидвижения электровоза должен увеличиваться для поддержания заданной тормозной силы.
При достижении наибольшего токавозбуждения дальнейшее поддержание заданной тормозной силы осуществляется плавным уменьшением напряжения ВИП.Плавное регулирование напряжения ВИП производится с[6]середины четвертой зоны (αр= 90°эл)[7]до первой зоны. Вчетвертой зоне тиристоры плеч 1, 2, 7, 8 открываются с углом опережения β.
Импульсы управления формируются системойавторегулирования инвертора, входящей в[6]блок[12]управления А55, обеспечивающий постоянство угла запаса δ=β-у притоке якоря более 400 А. При меньших токах осуществляется регулирование инвертора с постоянным углом опережения β.[7]Информации об угле коммутации у поступает от датчиков Т21 – Т24.Регулирование в четвертой зоне осуществляется изменением фазы открытия тиристоров плеч 3 и 4,эл.Ток[7]двигателей в[12][6]начиная с угла α=90°начале полупериода протекает через тиристоры плеч 1, 8 (или 2, 7).
В момент подачи управляющегоимпульса на тиристоры плеч 3(или 4) происходит коммутация тока с тиристоров плеч 1 (или 2) на тиристоры плеч 3 (или 4).В дальнейшем так до конца полупериода будет протекать через тиристоры плеч 3, 8 или 4, 7.Переход на регулирование в третьей зоне осуществляется подачей импульсов с углом опережения β на тиристоры плеч 3, 8 и4, 7 и закрытием тиристоров плеч 1, 2. Регулирование осуществляется изменением фазы открытия тиристоров плеч 5, 6. Поокончании регулирования в третьей зоневыполняетсясинхронный перевод нагрузки с тиристоров плеч 5, 6, 7, 8 втиристоры плеч 1, 2, 5, 6. Последние открываются с углом опережения β, обеспечивая переход во вторую зону[6][7]регулирования.Во второй зоне изменением фазы открытия тиристоров плеч 3, 4 производят дальнейшее уменьшение напряжения ВИП.При переходе на первую зону управляющие импульсы снимаются с тиристоров плеч 1, 2, а на тиристоры плеч 5, 6 подаютсяимпульсы, регулируемые по фазе.
При уменьшении фазы αр до π2 рекуперация прекращается, а при дальнейшемуменьшении угла αр, начинается режим торможения противовключением, когда тяговый двигатель развивает тяговыймомент, соответствующий направлению движения назад, и электровоз начинает потреблять энергию на сети.
Торможениепротивовключением обеспечивает возможность остановки поезда и осаживания его назад, при необходимости.В режиме рекуперативного торможения при автоматическом управлении напряжения ВИП ограничивается 312, зонами(верхняя граница середина четвертой зоны).Форма напряжения на выходе ВИП при регулировании в режиме рекуперативного торможения приведена на рисунке 3.3 [1].Рисунок 3.3 – Форма напряжения на выходе ВИП при регулировании в режиме рекуперативного торможения.4[6]АНАЛИЗ СПОСОБОВ И МЕТОДОВ ОГРАНИЧЕНИЯ ПЕРЕНАПРЯЖЕНИЙ4.1 РазрядникиДля защиты электрооборудования тягового подвижного состава от перенапряжений ограничивают ширину распространения, для этого вдольконтактной сети через определенное расстояние, установленных роговых разрядников, т.
е. делают искровые промежутки междуконтактной сетью и рельсом.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23684813&repNumb=117.06.2016АнтиплагиатPage 11 of 58На электровозах и электропоездах устанавливают разрядники различных конструкций (РВМУ 3,3; РВКУ-3.3A01 на электричках и подвижномсоставе постоянного тока; РВМК-ГУ, РВМК-V и VI, в РВЕ-25М на электровозах и электропоездах переменного тока), диски 7 применяются,выполненные из вилита (полупроводниковый материал на основе карбида кремния). С увеличением напряжения, приложенного к вилиту,внутри него возникает большое количество проводящих каналов, в связи с чем его сопротивление уменьшается и волна перенапряжениябыстро переводится на землю с ограничением напряжения на защищаемом оборудовании [4].Важным показателем производительности является способность вилитовых дисков разрядника воспринимать энергию разряда.
Увеличениеэтой способности позволяет снизить уставку разрядника, что позволяет более частые его срабатывания.РВМУ-3,3 униполярный магнитный разрядник, содержит два вилитовых диска 5 и 7 (рисунок 4.1), два униполярных искрового промежутка14, постоянные магниты 12 и 15 , которые размещены внутри фарфорового корпуса 3 и сжатой пружины 8, вместе с монтажными частями 4,11, 13 и 18.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
