Халявин. Протокол проверки на плагиат (1230476), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Перегрузки ведут к быстрому износу и частымотказам тяговых двигателей, что приводит к повышению затрат на ремонт подвижного состава и издержкам связанным с его простоем.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23684813&repNumb=117.06.2016АнтиплагиатPage 4 of 58Одним из способов решения этой проблемы может быть ограничение напряжений на тяговых двигателях.В данной выпускной квалификационной работе стоит задача разработки устройства ограничения напряжения на тяговых двигателяхэлектровозов серии ЭС5К, расчет экономической эффективности внедрения данного устройства, а также рассмотрение норм обеспечениябезопасности труда работника при сборке и установке устройства на электровоз.1 АНАЛИЗ КОНСТРУКЦИИ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙТехническая характеристика тягового двигателя НБ-514Б представлена в таблице 1.1 [1].Таблица 1.1 – Техническая характеристика тягового двигателя НБ-514БНаименование показателяЗначениеНоминальный режим работычасовойпродолжительный[19]Номинальная мощность, кВт820765Номинальное напряжение, В1000Номинальный ток якоря, А870810Номинальная частота вращения, об/мин920940КПД, %94,5594,7Расход вентилирующего воздуха при полном напоре 620 Па, не менее м3/мин70Класс изоляции: якорь/остовF/FСопротивление обмоток постоянному току при температуре плюс 20 °С, Ом:- якоря- главных полюсов (без шунта)- компенсационной и добавочных полюсов[19]0,0112±0,0005600,0069±0,0003450,0125±0,000625Масса двигателя, кг4300Тяговый двигательвыполнен для опорно-осевого подвешивания и представляет собой шестиполюсную компенсированную электрическуюмашину,[29]работающую в режиме тяги как двигатель с последовательнымрекуперативного торможения - как[47]возбуждением, а в режиме электрическогогенератор с независимым регулируемым возбуждением, и независимой системой вентиляции.
Тяговый двигатель Нб-514Б представлен нарисунке 1.1.Рисунок 1.1 – Тяговый двигатель НБ-514Б: 1 – моторно-осевые подшипники; 2 –сердечник добавочного полюса; 3 – катушка добавочного полюса; 4 –компенсационной обмотки; 6 – сердечник главного полюсакатушки главного полюса; 5 – катушкиОхлаждающий воздух подается в тяговый двигатель со стороны коллектора через вентиляционный люк.
Выходитохлаждающий воздух из тягового двигателяэлектровоза через специальный кожух, а[29]НБ-514Б со стороны, противоположной коллектору[19][29]вверх под кузовиз тягового двигателя НБ—514Б через окна в подшипниковом щите и два люка в остове, которые закрыты сетками.Тяговый двигатель НБ-514Б состоит из моторно-осевых подшипников и из остова, траверсы, подшипниковых щитов и якоря. Продольныйразрез тягового двигателя НБ-514Б представлен на рисунке 1.2 [1].Рисунок 1.2 – Продольный разрез тягового двигателя НБ-514Б: 1 – остов; 2 – траверса; 3,5 – подшипниковые щиты; 5 – якорьТяговый двигатель НБ-514Е отличается от тягового двигателя НБ-514Б конструкцией моторно-осевой части в соответствии с рисунком 1а исвязанными с ней деталями (отливок) остова 1 и подшипникового щита 5 со стороны, противоположной коллектору.
Для размещениякорпусов моторно-осевых подшипников качения обе горловины под посадку подшипниковых щитов выполнены диаметром 760мм. Дляпредохранения моторно-осевых подшипников качения от попадания в них пыли и влаги ось с подшипниками закрыта крышкой, с помощьюкоторой тяговый двигатель крепится к оси колесной пары, Крышка запрессована в остов и закреплена восемью болтами М36х2, десятьюболтами М24х2 и четырьмя штифтами конической формы с гайками М16. В крышке оси имеется отверстие, закрытое пробкой, для очисткисредней части оси и моторно-осевой горловины остова от отработанной смазки без снятия крышки оси.Остов стальной литой цилиндрическойформы является одновременно магнитопроводом и корпусом. К нему крепятся шесть главных и шесть добавочных полюсов,щиты с роликовыми подшипниками, в которых вращается якорь.
Со стороны коллекторной камеры в остове имеетсявентиляционный люк, через который входит охлаждающий воздух. С[19]противоположной стороны в остове тягового двигателя НБ-514Б имеется ток и привалочные поверхности для крепления кожуха,образующего патрубок для выхода вентилирующего воздуха, а в остове тягового двигателя НБ-514Е1имеются два люка для выходавентилирующего воздуха, которые закрыты сетками.Вhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23684813&repNumb=117.06.2016АнтиплагиатPage 5 of 58остове предусмотрены два люка для осмотра коллектора и щеточного аппарата: один в верхней, другой в нижней частиостова.Коллекторные люки закрываются крышками, Крышка верхнегопомощью которого она прижимается к остову. Крышка нижнегоколлекторного люка имеет пружинный замок, с[29]коллекторного люка крепится к остову двумя болтами.
Для уплотнения на крышках коллекторных люков установлены войлочныепрокладки. Расположение в двигателе устройств стопорения показано на рисунке 1.3 [1].Рисунок 1.3 – Расположение в двигателе устройств стопорения: 1 – устройства стопорения траверсы; 2 – устройство проворота траверсы; 3– устройство фиксации траверсыСторцов[29]остов имеет горловины с привалочиыми поверхностями для установки подшипниковых щитов, На торцевой стенкеостова со стороны коллектора в расположены устройства стопорения, проворота и фиксации траверсы. В нижней части остовимеет отверстия для слива конденсата.Главные полюсы крепятся к остову[19]тремя болтами МЗО, Добавочные тремя болтами М16.
Для предохранения от самоотвинчивания под головки болтов установлены пружинныешайбы.Соединения компенсационных катушек между собой и с катушками добавочных полюсов, а также катушек главных и добавочных полюсоввыполнены пайкой, К остову межкатушечные соединения прикреплены скобами. Электрическая схема соединения полюсных катушекпредставлена на рисунке 1.4.Рисунок 1.4 – Электрическая схема соединения полюсных катушекКонцы обмоток через резиновые втулки выведены в коробку выводов.
Подсоединительные зажимы закреплены на опорныхизоляторах ( пальцах). Для предохранения от самоотвинчивания под изоляторы установлены пружинные шайбы, Коробкавыводов закрывается стеклопластовой крышкой и уплотняющими резиновымиклипами. Для исключения проникновенияпыли и влаги коробка выводов уплотнена прокладками из губчатой резины.Главный полюс[19]состоит ив катушки, сердечника и деталей крепления. Сердечник выполнен шихтованным из штампованных листов электротехническойстали и стянут заклепками. Каждый сердечник имеет восемь пазов открытой формы, предназначенных для размещения катушеккомпенсационной обмотки.Катушка главного полюса имеет девять витков намотанной на ребро мягкой медной шины. Ккрайним виткам катушки припаяны выводы из гибкого медного провода. Корпусная изоляция состоит из слюдинитовой ленты,[19]междувитковая - из бумаги асбестовой электроизоляционной.Крепление катушки на сердечнике полюса производится при помощи алюминиевых планок, клиньев и регулировочных прокладок.Стопорение планки и клина обеспечено упорами и отогнутым усом.
На поверхности катушки, прилегающей к остову, приклеены прокладкииз электролита. Это обеспечивает предохранение изоляции катушки от повреждений п плотное нажатие катушки между наконечникомполюса и остовом. Полюс с установленной на нем катушкой пропитан вэпоксидном компаунде, и после выпечки представляет собой единый монолитный блок [1].Добавочный полюс состоит из катушки и сердечника. Сердечник полюса выполнен по высоте из двух частей, изготовленныхизстальноголиста.Начастьсердечника,устанавливается катушка и закрепляется[19]расположеннуюсостороныякоря,крепятсялатунныенаконечники,алюминиевыми планками, выполняющими одновременно роль второго воздушного зазора.Катушка добавочного полюса имеет пять витков намотанной на ребро мягкой медной шины.
К крайним виткамприпаяны выводы из гибкого медного провода. Корпусная изоляция состоит из слюдинитовой ленты,[19]междувитковая - из бумаги асбестовой электроизоляционной. Катушка с полюсом пропитана вэпоксидном компаунде, и после выпечки представляет собой единый монолитный блок.Компенсационная обмотка состоит из шести отдельных катушек, в[19]каждой из которых по семь витков мягкой медной проволоки. Корпусная и междувитковая изоляции выполнены из слюдинитовой ленты,покровная - из ленты стеклянной.
От механических повреждений изоляция катушек защищена пазовой изоляцией. Выводы катушек - шунтыиз гибкого медного провода. Катушки уложены впазы сердечников главных полюсов и закреплены в них клиньями из профильного стеклопластика.2[29]АНАЛИЗ ОТКАЗОВ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ2.1 Старение изоляции и его причиныВ процессе работыэлектрических машин происходят необратимые изменения свойств изоляции.[50]Данный процесс называют старением изоляции. В первую очередь изменяются механические свойства изоляции: она становится болеехрупкой; в ней появляютсятрещины и поры, вследствие этого понижается электрическая прочность изоляции.[32]Также может появиться поверхностный пробой, особенно при увлажнении изоляции [2].Основными причинами старения изоляции являются:повышенная температура;значительные перепады температуры по толщине изоляции;электрическое поле;высокая влажность;механически усилия, возникающие из-за вибрации.Повышенная температура влечет за собой химические изменения в изоляции.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
