Диплом (1230220), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

При проведении осмотра и технического обслуживания локомотива для защиты от загрязнений и иных производственных факторов локомотивная бригада должна одевать спецобувь, спецодежду, пользоваться средствами индивидуальной защиты. При управлении локомотивом локомотивная бригада должна использовать спецобувь. Спецодежда, в том числе сигнальный жилет, должны быть застегнуты на все пуговицы (молнии).

Локомотивная бригада должна соблюдать требования личной
гигиены. Для защиты кожных покровов рук от воздействия мазута, дизельного топлива, воды для охлаждения дизеля и смазочных материалов, воды тендерного бака следует применять смывающие, защитные и обезвреживающие средства в соответствии с «Нормами бесплатной выдачи работникам смывающих и обезвреживающих средств». Личную одежду машинист, помощник машиниста должны хранить отдельно от спецодежды и спецобуви в специально предназначенных для этого шкафах в гардеробных. Машинист, помощник машиниста должны следить за чистотой и исправностью спецодежды, своевременно сдавать ее в химчистку, стирку и ремонт [1].

Локомотивная бригада обязана соблюдать следующие требования пожарной безопасности [1]:

• не провозить посторонние предметы в кабине управления локомотива, дизельном (машинном) помещении тепловоза, электровоза;

• содержать в чистоте служебные помещения и кабины управления локомотивов;

• хранить смазочные материалы в металлических емкостях с узкими гор-ловинами и плотно закрывающимися крышками, а обтирочный материал, как чистый, так и грязный - раздельно в металлических ящиках, ведрах с крышками. По мере накопления отходы с локомотивов удалять в емкости (баки, контейнера), установленные на территории эксплуатационного депо. Запрещается выбрасывать отработанные обтирочные материалы и производить слив нефтепродуктов на железнодорожный путь, канавы, кюветы;

• не допускать курения в машинном или дизельном отделении локомотивов и использование открытого огня при техническом обслуживании и осмотре локомотивов;

• уметь пользоваться средствами и установками пожаротушения, используемыми на локомотивах и контролировать их исправное состояние.

При нахождении на железнодорожных путях запрещается [1]:

• проходить внутри колеи;

• переходить или перебегать железнодорожные пути перед движущимся железнодорожным подвижным составом, на расстоянии менее 400м, а также отходить на соседний путь (внутрь колеи пути или на край его балластной призмы) на время пропуска проходящего поезда;

• садиться на подножки вагонов или локомотивов и сходить с них во время движения;

• находиться на подножках, лестницах и других наружных частях локомотивов при их движении;

• перемещаться под стоящим на железнодорожных путях подвижным составом, через автосцепки или под ними;

• находиться в междупутье между поездами при безостановочном их следовании по смежным путям;

• становиться или садиться на рельсы, электроприводы, путевые коробки, вагонные замедлители и другие напольные устройства;

• переходить стрелочные переводы, оборудованные электрической централизацией, в местах расположения остряков, а также становиться между остряком и рамным рельсом, подвижным сердечником и усовиком, в желоба на стрелочном переводе и на концы шпал;

• располагаться в негабаритном месте при пропуске подвижного состава или автотранспорта;

• прыгать при спуске с локомотива или с переходной площадки вагона; пользоваться мобильной сотовой связью, аудио и видео - плеерами и другими устройствами, не предусмотренными технологическими процессами.

Запрещается выпускать в эксплуатацию, а локомотивной бригаде принимать, после проведения работ по техническому обслуживанию и ремонту подвижной состав, не имеющий полного комплекта первичных средств пожаротушения, с неисправными или незаряженными установками пожаротушения, неисправной пожарной сигнализацией, с неисправностями, которые могут привести к пожару [1].

6.2 Анализ выявление вредных факторов

Вредный производственный фактор – фактор трудового процесса, который может вызвать профессиональную патологию, временное или стойкое снижение работоспособности, повысить частоту соматических и инфекционных заболеваний.

Вредными производственными факторами могут быть [2]:

• химические факторы, в том числе некоторые вещества биологической природы;

• физические факторы: электромагнитные излучения, влажность, температура, производственный шум, ультразвук;

• биологические факторы: патогенные микроорганизмы, продуценты, препараты, белковые препараты;

• факторы трудового процесса, характеризующие тяжесть физического труда: физическая, динамическая нагрузка, масса поднимаемого и перемещаемого груза.

Во время работы машинист и помощник машиниста, могут подаваться следующим опасным и вредным производственным факторам: а) Физические и нервно-психологические перегрузки; б) химические факторы, обладающие раздражающими, сенсибилизирующими действиями; в) физические: движущийся подвижной состав; подвижные и вращающиеся части оборудования локомотива; повышенный уровень вибрации и шума на рабочем месте; повышенная или пониженная температура поверхностей оборудования и воздуха рабочей зоны; повышенное напряжение в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека; повышенный уровень инфразвуковых колебаний; повышенная или пониженная влажность воздуха; отсутствие или малоосвещаемость рабочей зоны [1].

Для улучшения условий труда локомотивной бригады можно провести следующие мероприятия [2]:

• для снижения уровня шума применяется звукоизоляция кабины;

• для уменьшения воздействия вибрации замена кресел машиниста на виброгасящие;

• для поддержания микроклимата установка кондиционеров в кабину машиниста;

• для снижения опасности травм при осмотре встречного поезда установка остекления кабины из закаленного стекла;

• полы в кабине необходимо изготовлять из материалов, не накапливающих статическое электричество.

Кроме того на каждом электровозе должны быть следующие защитные средства: перчатки резиновые диэлектрические; ковры резиновые диэлектрические; три пары шумоизолирующих наушников; штанги для заземления первичной обмотки тягового трансформатора; штанги изолирующие для отключения разъединителей тяговых двигателей [1].

Наличие и состояние защитных средств, инструментов, средств пожаротушения и пожарной сигнализации должны проверяться при каждом техническом обслуживании ТО-3 и текущем ремонте локомотивов с регистрацией в журнале ремонта локомотива [2].

6.3 Обеспечение охраны труда перед началом работы

До начала работы локомотивная бригада должна: пройти предрейсовый медицинский осмотр, сообщить мед. работнику о всех изменениях состояния здоровья; получить от дежурного по депо или машиниста, инвентарный комплект ключей управления и реверсивную рукоятку, проверить по номеру на ключах управления и реверсивной рукоятке соответствие их данному локомотиву. Перед приемкой электровоза, тепловоза машинист обязан ознакомится с замечаниями сдающей локомотивной бригады по журналу формы ТУ – 152, принять по описи инструмент, тормозные башмаки, принадлежности, в том числе сигнальные [1].

При приёмке электровоза, тепловоза локомотивная бригада должна проверить: устранение замечаний согласно записи в журнале формы ТУ-152; работу устройств обеспечения безопасности движения; наличие пломб на двери ВВК; противопожарное состояние локомотива, наличие и исправность автоматических систем пожарной сигнализации и пожаротушения; наличие и срок годности первичных средств пожаротушения, наличие на огнетушителях раструбов, пломб на пожарных рукавах, песка в пожарных ведрах, памятки в кабинах управления по действиям при возникновении пожара на локомотиве, наличие емкостей для хранения грязных и чистых обтирочных материалов; наличие и исправность блокировочных устройств, заземлений кожухов электрических приборов, аппаратов и корпусов вспомогательных машин; наличие и исправность защитных кожухов электропечей электроотопления и электрокалориферов, ограждений узлов и оборудования; исправность систем освещения; наличие и укомплектованность аптечек для оказания первой помощи пострадавшим; исправность межсекционных площадок и суфле (на многосекционных локомотивах); исправность и надежность укладки половиц дизельного помещения (на тепловозе); наличие и исправность комплекта инструмента, сигнальных принадлежностей; исправное состояние кресел в кабинах управления; наличие и пригодность средств индивидуальной защиты [1]:

• диэлектрических перчаток;

• диэлектрических ковров;

• штанг для снятия емкостных зарядов с силовых цепей и заземления первичной обмотки тягового трансформатора (для электровозов переменного тока);

• штанг изолирующих;

• противогазов (выдаются при работе на локомотивах, оборудованных установками газового пожаротушения, а также, независимо от этого, эксплуатирующийся на тоннельных участках железных дорог);

• наушников противошумных;

• очков защитных.

На средствах защиты от поражения электрическим током, кроме диэлектрических ковров и инструмента с изолированными рукоятками, должна быть проверена дата их следующего испытания, а также соответствие их напряжению электрооборудования локомотива [1].

Перед опробованием тормозов, машинист локомотива должен звуковым сигналом предупредить об этом помощника машиниста (на паровозе - кочегара) и работников, занятых техническим обслуживанием тормозного оборудования и экипажной части локомотива. Затем убедиться в том, что они прекратили работу, вышли из смотровой канавы и отошли от локомотива на безопасное расстояние, не менее 2-х метров. При этом помощник машиниста должен находиться в зоне видимости машиниста.

Перед осмотром аккумуляторных батарей локомотивная бригада должна выключить рубильник, вынуть предохранители и пользоваться переносным светильником или аккумуляторным фонарем [1]. При осмотре аккумуляторных батарей запрещается курить, использовать для освещения открытый огонь, а также переносные светильники без предохранительных сеток, с поврежденной вилкой и изоляцией проводов. При подключении переносных светильников к источнику питания их следует держать в руках или прочно закрепить во избежание самопроизвольного падения. Запрещается класть инструмент на аккумуляторные батареи.

При приемке на станционных путях сдающий машинист докладывает принимающему машинисту обо всех замеченных отклонениях от нормальной работы узлов и систем локомотива, о работе устройств безопасности и радиосвязи. Принимающий машинист производит осмотр механической части локомотива и проверку состояния блокирующих устройств, заземлений, ограждений, наличие и исправность сигнальных принадлежностей, средств индивидуальной защиты, пожаротушения, пожарной сигнализации. При выявлении неисправности, которая не может быть устранена за время приёмки локомотива - машинист должен поставить в известность дежурного по депо, внести запись о неисправности в журнал формы ТУ – 152, после чего, по распоряжению дежурного по депо произвести замену неисправного локомотива.

6.4 Обеспечение охраны труда при управлении локомотивом

Перед прицепкой к составу поезда машинист должен остановить локомотив за 5-10 метров от первого вагона состава поезда, после чего по команде осмотрщика подъезжать к составу поезда со скоростью не более Зкм/ч, чтобы обеспечить плавность сцепления автосцепок локомотива и головного вагона поезда [1].

При не соответствии разницы высот автосцепок (разнице по высоте между продольными осями автосцепок более допустимой) головного вагона поезда и локомотива машинист должен отвести локомотив не менее, чем на 10 метров от состава поезда для определения неисправности автосцепного устройства. После сцепления локомотива с составом грузового поезда машинист кратковременным движением локомотива от состава поезда должен проверить надёжность сцепления и затормозить локомотив. Надёжность сцепления локомотива с пассажирским или грузопассажирским составом следует проверять только по сигнальным отросткам замков автосцепок локомотива с вагоном.

До включения источника питания электропневматического тормоза машинист должен дать команду помощнику машиниста на соединение соединительных рукавов тормозной магистрали локомотива и головного вагона поезда.

Перед сходом с локомотива на железнодорожный путь помощник машиниста должен надеть сигнальный жилет со световозвращающими накладками и рукавицы. Сходить с локомотива он должен с правой стороны, лицом к локомотиву, держась за поручни обеими руками. Запрещается спрыгивать с локомотива. В процессе работы помощник машиниста должен находиться в зоне видимости машиниста [1].

После прицепки локомотива к составу грузовых вагонов или отцепки от состава грузовых вагонов соединение, разъединение и подвешивание тормозных рукавов локомотива и головного вагона грузового состава, открытие и закрытие концевых кранов должны производиться помощником машиниста по команде машиниста локомотива.

Перед тем, как начать движение локомотива, машинист должен проверить исправность радиосвязи с начальником (механиком-бригадиром) пассажирского поезда и руководителем работ хозяйственного поезда (при предстоящей работе с таким поездом) путем вызова их по радиостанции. При отсутствии радиосвязи машинист должен поставить об этом в известность дежурного по станции для принятия мер по устранению причины. Без выяснения причины и устранения неисправности радиосвязи отправление поезда запрещается [1].

Во время движения локомотива, локомотивной бригаде запрещается:

• высовываться из боковых окон кабины управления (будки паровоза) за пределы зеркала заднего вида и поворотного предохранительного щитка, паравана (эркера);

• открывать входные наружные двери и высовываться из них;

• находиться на лестницах, подножках, площадках и других наружных частях локомотива;

• подниматься на локомотив и спускаться с него во время движения, а также при остановке локомотива на мосту, не имеющего настила;

• находиться на тендере паровоза при приближении к мостам, воздушным линиям электропередачи и при следовании по электрифицированному участку железной дороги;

• закорачивать защитные блокировки;

• находиться помощнику машиниста в машинном отделении электровоза при наборе (сбросе) машинистом позиций контроллера и при включении (выключении) контактора отопления поезда;

• отлучаться помощнику машиниста из кабины управления локомотива при производстве маневровой работы, следовании по желтому, красно-желтому, красному и белому огням на локомотивном светофоре, на запрещающий сигнал, перед железнодорожными переездами, по искусственным сооружениям, а также по участкам, на которых скорость движения ограничена или проводятся ремонтно-путевые работы;

• выходить из наружной двери тамбура локомотива при подъезде к платформе;

• входить в дизельное помещение тепловоза, машинное отделение электровоза после набранной 10-ой позиции контроллера.

Локомотивной бригаде запрещается открывать двери, шторы и входить в высоковольтную камеру электровоза, тепловоза:

• при поднятом токоприёмнике на электровозе;

• при работающем дизеле тепловоза;

• при движении тепловоза, электровоза, в том числе при опущенных токоприёмниках.

При приближении встречного поезда по смежному пути локомотивная бригада должна следить за его состоянием, а в случае обнаружения посторонних предметов, груза, выходящего за габарит подвижного состава, искрения буксового подшипника или какого-либо другого повреждения встречного поезда, немедленно сообщить об этом по поездной радиосвязи машинисту встречного поезда, диспетчеру и дежурному ближайшей станции. На время проследования встречного поезда помощник машиниста должен отойти к рабочему месту машиниста.

Характеристики

Список файлов ВКР