Диплом (1230220), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

При приближении к месту работ, на перегонах и железнодорожных станциях, а также при следовании по неправильному пути, при неблагоприятных погодных условиях, понижающих видимость (туман, дождь, снегопад, метель и др.) и недостаточной освещенности, машинист локомотива обязан подавать оповестительные сигналы, начиная с километра, предшествующего указанному в предупреждении, независимо от переносных сигналов.

Оповестительные сигналы подаются также при приближении поезда к сигнальным знакам «С», переносным и ручным сигналам, требующим уменьшения скорости при подходе и проследовании кривых участков пути с неудовлетворительной видимостью, выемок, тоннелей, при подходе к переездам, съемным подвижным единицам и при приближении к находящимся на путях людям.

При приближении поезда к работающим, идущим по путям или находящимися в междупутье людям, машинист локомотива обязан подавать оповестительные сигналы до тех пор, пока не будет освобожден путь и не сойдут люди с него в безопасное место.

При подходе к тоннелю в дневное время суток машинист должен включить прожектор, буферные фонари и электроосвещение пульта управления и кабины машиниста (будки паровоза), а на тепловозах и паровозах, кроме этого, независимо от времени суток, закрыть окна кабины управления (будки паровоза) и люки будки паровоза.

В случае выявления неисправностей приборов, утечек воздуха и пропуска пара в соединениях аппаратов, резервуаров и устройств, находящихся под давлением, их следует отключить от питательной магистрали и выпустить воздух, пар. Запрещается открывать и закрывать вентили и краны воздушной магистрали, резервуаров локомотива ударами молотка или другими предметами.

Осмотр электрооборудования тепловоза и электровоза во время движения проводит по указанию машиниста его помощник, имеющий права оперативно-ремонтного персонала. Во время осмотра не допускается выполнение какой-либо другой работы. При осмотре электроустановок разрешается открывать двери щитов, сборок, пультов управления и других устройств до 1000 В. Запрещается открытие щитов и шкафов с оборудованием напряжением выше 1000 В.

При возникновении аварийной ситуации (неисправности электрооборудования на тепловозе, электровозе) в пути следования локомотивная бригада определяет возможность локализации повреждения путем сборки по одной из аварийных схем, которые утверждены организационно-распорядительным документом ОАО «РЖД» для каждой серии локомотива. При этом в оперативном журнале ТУ-152 делается запись о сборке аварийной схемы и указанием ее номера в соответствии с утвержденным перечнем. Утвержденный порядок сборки аварийных схем для каждой серии локомотива должен находиться в кабине машиниста.

Уведомление дежурного по депо об аварийной ситуации и выполненных мероприятиях машинист локомотива делает по прибытию его в локо-мотивное депо.

По окончании работы локомотивная бригада обязана [1]:

• закрепить локомотив от самопроизвольного ухода на станционных или тракционных путях депо, подложив тормозные башмаки под колесные пары;

• на позиции в депо, ПТОЛ убедиться в снятии напряжения с контактной подвески по показаниям сигнализации и положению рукоятки привода секционного разъединителя контактной подвески;

• отметить в журнале технического состояния локомотива о замеченных неисправностях электрооборудования, приборов безопасности и другие замечания;

• пройти послерейсовый медицинский осмотр;

• сдать дежурному по депо или передать машинисту, принимающему локомотив, в пункте смены локомотивных бригад, инвентарный комплект ключей и реверсивную рукоятку, которые по номеру на ключах соответствуют данному локомотиву.

В случаях загрязнения в процессе работы кожных покровов тела вредными и опасными веществами (нефтепродукты, угольная пыль) машинист, помощник машиниста, кочегар должны принять душ с применением смывающих средств, предусмотренных Типовыми нормами.

При применении в процессе работы защитных паст, кремов, мазей, - по окончании работы следует вымыть руки смывающими средствами и смазать регенерирующим кремом, слегка втирая его в кожу.

6.5 Средства индивидуальной защиты работников

При исполнении служебных обязанностей локомотивная бригада должна быть в форменной одежде, а при проведении осмотра и технического обслуживания МВПС для защиты от загрязнений и иных производственных факторов должна надевать спецодежду, спецобувь и в необходимых случаях пользоваться средства индивидуальной защиты [1].

Машинист, помощник машиниста моторновагонного подвижного состава должны быть обеспечены следующей спецодеждой, спецобувью и другими средствами индивидуальной защиты [1]:

• костюмом хлопчатобумажным;

• ботинками юфтевыми на маслобензостойкой подошве;

• перчатками комбинированными;

• нарукавниками;

• сигнальным жилетом;

• очками защитными;

• наушниками противошумными.

Дополнительно, в зимнее время:

• комплектом для защиты от пониженных температур;

• шапкой трикотажной;

• шапкой-ушанкой со звукопроводными вставками; рукавицами (перчатками) утепленными;

• сапогами утепленными юфтевыми на нефтеморозостойкой подошве в I и II климатических поясах;

• сапогами кожаными утепленными или валенками - в III, IV и особом климатических поясах;

• галошами на валенки;

• дополнительно в особом климатическом поясе полушубком.

Для защиты кожных покровов рук от воздействия дизельного топлива, мазута, смазочных материалов и воды для охлаждения дизеля, воды тендерного бака следует применять смывающие, защитные и обезвреживающие средства в соответствии с «Нормами бесплатной выдачи работникам смывающих и обезвреживающих средств».

Личную одежду машинист, помощник машиниста и кочегар должны хранить отдельно от спецодежды и спецобуви в специально предназначенных для этого шкафах в помещениях гардеробных. Машинист, помощник машиниста и кочегар должны следить за чистотой и исправностью спецодежды, своевременно сдавать ее в химчистку, стирку и ремонт [1].

В случае получения травмы или ухудшения состояния здоровья одного из работников локомотивной бригады при стоянке МВПС на станции, в депо, пункте технического обслуживания, в пункте оборота другой работник обязан оказать первую помощь пострадавшему и сообщить о случившемся дежурному по станции, дежурному по депо (ПТО, пункта оборота).

В случае получения травмы или ухудшения состояния здоровья одного из работников локомотивной бригады при следовании с поездом, другой работник обязан остановить МВПС, сообщить о случившемся поездному диспетчеру, дежурным по станциям, ограничивающим перегон и приступить к оказанию первой помощи пострадавшему [1].

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данном дипломном проекте был проведен анализ обточек колесных пар, который показал, что износ колесных пар очень велик и тратятся огромные средства на их обточку и производства новых. Основной проблемой износов колесных пар считается быстрое стачивание. Применяемые в настоящее время технологии по сокращению количества изнашиваемых колесных пар не удовлетворяют. В связи с этим необходимо усовершенствование процесса сокращения изнашивания колесных пар. Были рассмотрены существующие системы доворота тележек, и на базе всех рассмотренных систем мы спроектировали свой вариант доворота. Годовая экономия денежных средств после внедрения системы составила 41,35%.

Список использованных источников

1. Инструкция по охране труда для локомотивных бригад ОАО "РЖД" [Текст]: ИОТ РЖД–4100612–ЦТ–023: утв. первый зам. Нач. Дирекции по ремонту тягового подвижного состава ОАО «РЖД». – 2012.

2. Левицкий А.Л., Сибаров Ю.Г. Охрана труда в локомотивном хозяйстве [Текст]: – 3- е издание, перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1989. – 216 с.

3. П. И. Гордиенко Образование силы тяги на колесе электроподвижного состава [Текст]: учеб. для вузов / П. И. Гордиенко; ОАО "Всероссийский научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт электровозостроения": – М: 1997. -165 с.

4. В. В. Иванов Конструкция и динамика тепловозов [Текст]: учеб. для вузов / В. В. Иванов, Н. И. Панов, А. П. Третьяков; под общ. ред. В. В. Иванова. – Изд. 2-е.– М. : Транспорт, 1974, - 336с.

5. С. П. Филонов Тепловозы 2ТЭ10М и 3ТЭ10М: устройство и работа [Текст]: учеб. для вузов / С. П. Филонов, [и др.]; ред. Н. П. Киселева - М; Транспорт, 1986. - 288с.

Лист

Изм

Лист

№ документа

Подпись

Дата

ДП 23.05.03.14.153.ПЗ

90

Характеристики

Список файлов ВКР