Диплом (1230220), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Основными расходами, связанными с конструированием модели являются затраты на приобретение необходимых комплектующих, расходы на изготовление доворота тележек.

Расходы на приобретение всех комплектующих, входящих в схему проектируемого доворота приведены в таблице 5.1.

Таблица 5.1 – Комплектующие средства доворота тележек

Окончание таблицы 5.1

Затраты по труду зависят от продолжительности проводимых работ и часовой заработной платы работника производящего изготовление, и сборку устройства.

Для изготовления деталей и установки системы доворота требуются слесарь 4 разряда с должностным окладом 18170 руб. и сварщик 5 разряда с должностным окладом 20749 руб.

Часовая тарифная ставка для слесаря рассчитывается по формуле

(5.1)

где – должностной оклад, руб.,

– месячная норма времени, ч. (для апреля 2016 года)

Часовая тарифная ставка слесаря равна

руб/ч.

Часовая тарифная ставка сварщика равна

.

Время, затраченное на изготовление каждой детали приведены в таблице 4.2.

Таблица 4.2 – Время, затраченное на изготовление

Затраты на оплату труда слесаря 4 разряда:

руб.

Затраты на оплаты труда за монтаж сварщика 5 разряда:

руб.

Затраты материала на систему доворота приведены в таблице 4.3.

Таблица 4.3 – Затраты материала

Окончание таблицы 4.3

1	2	3	4	5
Подшипник	10	1	10	300
Столб	30	1	30
Балка	50	1	50
Столбик	5	4	20

Система доворота полностью выполнена из легированной стали. Допустим 1 тонна стали стоит 20000 рублей. Затраты на 300 кг металла можно определить:

руб.

Затраты всего:

руб.

Стоимость изготовления и установки доворота на одну тележку составила 10279,29 рублей.

5.3 Эффект от реализации

От установки системы на локомотивы мы хотим выиграть примерно 40%. Возьмем за основу Локомотивное депо Раздольное, где числится около 460 локомотивов, это 920 тележек, так как на каждом локомотиве по 2 тележке. Система доворота устанавливается на каждую тележку, следовательно затраты на установку доворота будут следующими:

руб.

Затраты на обточку колесных пар в год равны 14560000 рублей, при этом обтачивается 624 колесных пар (согласно данным, взятым в депо Раздольное). После внедрения доворота, количество обточек в год составило 366 колесных пар, а их стоимость обошлась локомотивному депо в 8540000 рублей. Экономия денежных средств составила:

руб.

Процент экономии затрат на 1 рубль дополнительных вложений составит 0,33 рубля. Внедрение технического решения позволило снизить затраты на 41,35%.

5.4 Вывод о целесообразности внедрения технического решения

При изучении всех расходов применяемые для создания системы доворота, полученные результаты показывают, что внедрение рассчитываемой системы полностью нас удовлетворяет и окупится примерно через 3 года.

На рисунке 5.1 представлены расходы денежных средств и их экономия.

Рисунок 5.1 – Расходы и экономия денежных средств

Из гистограммы наглядно видно, как мы сократили расходы денежных средств после внедрения системы доворота. Данная система позволит сократить затраты на ремонт, производство, и на обслуживание колесных пар.

6 БЕЗОПАСНОСТЬ ТРУДА ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ

Железнодорожный транспорт является основным видом транспорта. Он осуществляет перевозки всех видов грузов в межрайонных и во внутрирайонных сообщениях, а так же для перевозки пассажиров. Транспорт на железной дороге постоянно развивается, тем самым улучшая качества перевозок, но даже улучшая уровень перевозок, нельзя не столкнуться с проблемой о безопасности движения поездов. В том числе безопасность к перевозкам ложиться и на локомотивную бригаду.

В локомотивную бригаду входит машинист локомотива и помощник машиниста. Машинист и помощник машиниста перед приемом на работу должны пройти профессиональный отбор, профессиональное обучение, обязательный медицинский осмотр, психофизиологический отбор, а также прошедших вводный инструктаж по охране труда и пожарной безопасности на рабочем месте, обучение по охране труда, правила пожарной безопасности, пройти аттестацию на знание Правил технической эксплуатации железных дорог российской Федерации.

6.1 Требования охраны труда к локомотивной бригаде

К работе машинистами, помощниками машинистов, в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской федерации, допускаются лица, прошедшие профессиональный отбор, обучение, медицинский осмотр, сдавшие квалификационные экзамены, прошедшие инструктаж, стажировку, обучение по охране труда, правил пожарной безопасности. Вновь принимаемые машинист и помощник машиниста, должны быть ознакомлены с оказанием первой медицинской помощи, с действиями при возникновении несчастного случая [1].

В процессе работы машинист, помощник машиниста должны периодические медицинские осмотры, в установленном порядке повторные, внеплановые и целевые инструктажи, обучение пожарной и электробезопасности по охране труда, оказанию первой помощи пострадавшим при повышении квалификации по специальности и технической учебе, очередную и внеочередную проверку знаний пожарной безопасности требований охраны труда, проверку знаний норм и правил работы в электроустановках. Работники, прошедшие профессиональный отбор и допущенные к участию в производственных процессах, должны соблюдать Правила, Инструкции и другие нормативные документы по охране труда, электробезопасности, пожарной безопасности, установленные для выполняемой ими работы.

При работе машинист, помощник машиниста должны в обязательном порядке руководствоваться требованиями по выполнению режимов труда и отдыха в соответствии с трудовым законодательством и иными нормативно - правовыми актами, содержащими нормы трудового права.

Машинист, помощник машиниста локомотива должны знать: способы и безопасные приемы устранения неисправностей оборудования, конструкцию локомотивов, расположение приборов и аппаратов, электрических приборов, которые находятся под напряжением, место хранения аптечки, способы оказания первой медицинской помощи, действия вредных и опасных производственных факторов, которые возникают во время работы, и меры защиты от их воздействия, требования охраны труда и пожарной безопасности при эксплуатации и техническом обслуживании локомотивов. При исполнении служебных обязанностей локомотивная бригада должна иметь при себе служебное удостоверение, удостоверение о присвоении группы по электробезопасности, предупредительный талон по охране труда [1].

Машинист, помощник машиниста и кочегар локомотива должны
знать:

• конструкцию локомотива, способы и безопасные приемы устранения не-исправностей их оборудования (кочегар паровоза - в объеме своих должностных обязанностей);

• схемы электрических цепей локомотива, расположение электрических проводов;

• электрических машин, приборов и аппаратов, которые находятся под напряжением;

• действие на человека опасных и вредных производственных факторов, которые могут возникнуть во время работы, и меры защиты от их воздействия;

• место хранения аптечки для оказания первой помощи пострадавшим;
  способы оказания первой помощи пострадавшим;

• требования охраны труда и пожарной безопасности при эксплуатации и техническом обслуживании локомотивов.

В случае возникновения опасности для жизни и здоровья работника вследствие нарушения требований охраны труда, машинист, помощник машиниста имеют право отказаться от выполнения работ до устранения такой опасности, за исключением случаев, предусмотренных Федеральными законами. Локомотивной бригаде запрещено появляться на работе в состоянии алкогольного и наркотического опьянения. Машинист (помощник машиниста), не выполняющий требования настоящей инструкции, несет ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации [1].

Характеристики

Список файлов ВКР