Антиплагиат_ПташкограйАИ_полный (1229907), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Для предохранения от самоотвинчивания под головки болтовустановлены пружинные шайбы. 2Соединения компенсационных катушек между собой и с катушкамидобавочных полюсов, а также катушек главных 2 полюсов и добавочных полюсоввыполнены пайкой. К остову межкатушечные соединения прикрепленыскобами.Концы обмоток через резиновые втулки выведены в коробку выводов. 230 2Присоединительные зажимы закреплены на опорных изоляторах (пальцах). 2Коробка выводов закрывается 2 стеклопластиковой крышкой и уплотняющимирезиновыми клицами. 2Главный полюс состоит из катушки, сердечника и деталей крепления.Сердечник выполнен шихтованным из штампованных листовэлектротехнической стали и стянут 2 заклёпками.
Каждый сердечник имеетвосемь пазов открытой формы, предназначенных для размещения катушеккомпенсационной обмотки.Катушка главного полюса имеет девять витков намотанной на ребро мягкоймедной шины. К крайним виткам катушки припаяны выводы из гибкогомедного провода. Корпусная изоляция состоит из слюдинитовой ленты,междувитковая – из бумаги асбестовой электроизоляционной.Крепление катушки 2 на сердечнике полюса производится при помощиалюминиевых планок, клиньев и регулировочных прокладок.
Стопорениепланки и клина обеспечено упорами и отогнутым усом. На поверхностикатушки, прилегающей к остову, приклеены прокладки из электронита. Этообеспечивает предохранение изоляции катушки от повреждений и плотноезажатие катушки между наконечником полюса и остовом. Полюс сустановленной на нем катушкой пропитан в эпоксидном компаунде, и послевыпечки представляет собой единый монолитный блок.Добавочный полюс 2 состоит из катушки и сердечника.
Сердечник полюсавыполнен по высоте из двух частей, изготовленных из стального листа. На частьсердечника, расположенную со стороны якоря, крепятся латунные наконечники,устанавливается катушка и закрепляется алюминиевыми планками,выполняющими одновременно роль второго воздушного зазора.Катушка добавочного полюса имеет пять витков намотанной на ребромягкой медной шины. К крайним виткам припаяны выводы из гибкого медногопровода. Корпусная изоляция состоит из слюдинитовой ленты, междувитковая –из бумаги асбестовой электроизоляционной.
Катушка с полюсом пропитана вэпоксидном компаунде, и после выпечки представляет собой единый 231монолитный блок. 2Компенсационная обмотка 31 состоит из шести отдельных катушек, в каждойиз которых по семь витков мягкой медной проволоки. Корпусная имеждувитковая 2 изоляция выполнены из слюдинитовой ленты, покровная изленты стеклянной. От механических повреждений изоляция катушек защищенапазовой изоляцией.
Выводы катушек – шунты из гибкого медного провода.Катушки уложены в пазы сердечников главных полюсов и закреплены в нихклиньями из профильного стеклопластика. 2Якорь состоит из сердечника, вала, коллектора и обмотки, уложенной в пазысердечника. Сердечник посажен на втулку вала якоря и состоит изштампованных листов электротехнической стали. Сердечник зажат с однойстороны задней нажимной шайбой, с другой – втулкой коллектора. В сердечникеимеются пазы открытой формы для размещения обмотки и аксиальныеотверстия для прохода вентилирующего воздуха.
В 2 пазах сердечника обмоткаякоря закреплена клиньями из профильного стеклопластика, в лобовых частях –стеклобандажом. Катушки якоря и уравнители выполнены из изолированногообмоточного провода. Корпусная изоляция катушек якоря выполнена изслюдинитовой ленты. Для обеспечения влагостойкости изоляции и увеличениясрока 2 её службы обмотка якоря пропитана в эпоксидном компаунде. 2 Навыступающем конце втулки якоря имеется резьба для установки гайкикрепления коллектора. Наличие втулки якоря обеспечивает возможностьвыпрессовки и замены вала без полной разборки якоря.Вал якоря имеет плавные переходы от одного диаметра к другому.
Концывала заканчиваются конусами для посадки шестерен зубчатой передачи. Наторцах вала имеется внутренняя резьба для ввинчивания рым-болта длятранспортировки якоря и установки специальной гайки для гидравлическогоснятия шестерни.Коллектор в соответствии с рисунком 2.4 состоит из нажимного конуса,скрепляющих болтов с уплотняющими шайбами, изоляционных манжет,комплекта медных и изоляционных пластин, изоляционного цилиндра и втулки 232коллектора.Медные пластины 2 коллектора изолированы друг от друга изоляционнымипрокладками, а от втулки и нажимного конуса – изоляционными манжетами ицилиндром. Для обеспечения герметичности коллекторной камеры А вколлекторе имеются два уплотнительных замка Б и В, которые заполненыуплотнительной замазкой.
На втулку якоря коллектор посажен с натягом идополнительно 2 закреплён гайкой.Подшипниковые узлы ТЭД в соответствии с рисунком 2.5 состоят изподшипниковых щитов, колец, крышек подшипника, 2 лабиринтных колец,внутренних втулок и крышки.Подшипниковые щиты стальные, имеют гнезда для установки наружныхколец подшипников, посадочные поверхности по наружному контуру длязапрессовки щитов в остов и фланцы с отверстиями для крепления щитовболтами к остову. Во фланцах имеются четыре отверстия с резьбой длявыжимных болтов, с помощью которых щиты выпрессовываются из остова приразборке 2 ТЭД. С наружной стороны на подшипниковых щитах имеютсябобышки с резьбой для крепления кожухов зубчатых передач и камеры длясбора отработанной смазки.
В подшипниковом щите со стороны коллектораимеются два люка для проверки состояния крепления шинных соединений изамены пальцев кронштейнов щеткодержателей под электровозом.Подшипниковый щит со стороны, противоположной коллектору, имеет окна длявыхода вентилирующего воздуха и тягового двигателя. В остов подшипниковыещиты установлены с натягом и закреплены болтами с пружинными шайбами.Якорные подшипники – радиальные, однорядные с короткимицилиндрическими роликами, средней серии. Для смазывания подшипниковиспользуется смазка Буксол. Добавление смазки производится через трубки,ввинченные в отверстия подшипниковых щитов, которые сообщаются сподшипниковыми камерами. Внутренние кольца подшипников с натягомустановлены на вал якоря и в осевом направлении зафиксированы на валувтулками и кольцом. Наружные кольца подшипников установлены в гнезда 233подшипниковых щитов и закреплены в осевом направлении крышками.Последние крепятся к подшипниковым щитам болтами. В 2 конструкцииподшипниковых узлов предусмотрены уплотняющие устройства, защищающиеякорные подшипники от проникновения смазки из кожухов зубчатой передачи иутечки смазки из подшипниковых камер.2.4.2 2 Анализ устройства асинхронного электродвигателя НВА-55Электродвигатель НВА-55 – асинхронный, 4 трёхфазный, с короткозамкнутымротором, предназначен для привода вентиляторов охлаждения 4электрооборудования электровоза, привода главных компрессоров, а также дляиспользования в качестве пускового двигателя.Таблица 2.3 – Технические характеристики асинхронного электродвигателяНВА-55Наименование номинального параметра Показатель12Род тока ТрёхфазныйНапряжение симметричное (линейное), В 380Мощность на валу, кВт 55Ток линейный, А 120Частота, Гц 50Частота вращения (синхронная), 4 об/мин 1500 67Окончание таблицы 2.312КПД, % 90,2Коэффициент мощности 0,77Режим работы по ГОСТ 2582-81Продолжительный илиповторно-кратковременный34Класс изоляции обмоток по ГОСТ 8865-93 FМасса, кг: исполнение IM 1001 385Соединение фаз обмотки YНаибольшая частота вращения прииспытаниях, об/мин1800Сопротивление фазы при 20 оС, Ом 0,032÷0,037Электродвигатель в соответствии с рисунком 2.6 выполнен 4 защищённогоисполнения, горизонтальной установки, с самовентиляцией.
4 Состоит изследующих узлов: статора, ротора, двух подшипниковых узлов, коробкивыводов.Статор имеет станину 21, сердечник 10 и обмотку 8. Станина – сварнаястальная включает два фланца 7 с приваренными 4 рёбрами 9 и обшивку 11.Сердечник набран из изолированных листов электротехнической стали. В 4открытые пазы сердечника уложена 22 двуслойная обмотка из прямоугольногоизолированного провода.
22 Обмотка статора пропитана эпоксидным компаундом. 4Рисунок 2.6 – Электродвигатель НВА-55: 1 – уплотнительное кольцо; 2 –роликовый подшипник No315; 3, 16 – наружная крышка подшипникового щита;4, 17 – внутренняя крышка подшипникового щита; 5 – маслопровод; 6 –защитная сетка подшипникового щита; 7 – фланец станины; 8 – обмоткастатора; 9 – ребро жёсткости станины; 10 сердечник статора; 11 – обшивкастанины; 12 вал ротора; 13 – сердечник ротора; 14, 20 – подшипниковые щиты;15 – шариковый подшипник; 18 – коробка выводов; 19 – болт заземления; 21 –станина; 22 – стопорное кольцоРотор состоит из вала 12, сердечника 13 и короткозамкнутой обмотки.
Вализготовлен из стали марки 45. Сердечник набран из листов электротехническойстали. 4 Короткозамкнутая обмотка ротора электродвигателя сварная, выполненаиз меди ПММ 4,0х30,0.35Сварные подшипниковые щиты 14 и 20, посаженные на вал 67 шариковыеподшипники 15, внутренние 4 и наружные 3 и 16 крышки образуютподшипниковые узлы. 67 Подшипник со стороны свободного конца вала работаеткак плавающий, за счёт установок прокладок 2.Предусмотрены лабиринтные уплотнения, защищающие подшипники отпопадания пыли и предотвращающие вытекание смазки из них. Смазкаподшипников – 4 консистентная.
Пополнение смазки производится черезмаслопроводы 5. 4Коробка выводов – штампованная. Панель обеспечивает креплениеподводящих и выводных проводов. 4Питание к двигателю подводится проводами, проходящими черезуплотняющий сальник коробки выводов 18. 4Контактные клеммы выводов имеют буквенно-цифровую маркировку.Для заземления электродвигателя на лапах предусмотрены 4 болты 19.2.4.3 Технология проведения испытаний электрических машин и нормывремени по операциямКаждая выпускаемая из ремонта 1 электрическая машина по окончании всехработ подвергается приемо-сдаточным испытаниям в соответствии стребованиями 42 ГОСТ 11828 – 86 «Машины электрические вращающиеся. Общие 63методы испытаний», ГОСТ 7217 – 87 «Машины электрические вращающиеся.Двигатели асинхронные.
Методы испытаний», ГОСТ 2582 – 2013 «Машиныэлектрические вращающиеся. 63 Общие технические условия» и 43 Руководства потехническому обслуживанию и текущему ремонту тяговых электродвигателей 64локомотивов ПКБ ЦТ.06.0001. Однако учитывая технологическое оснащениестанции результаты испытания ТЭД носят не всегда объективный результаткроме этого производятся не в полном объёме.2.4.3.1 Испытания тягового электродвигателя 1 НБ-514Б в условия депо 1Испытания тягового электродвигателя 1 после производства ремонтавключают в себя:- визуальный осмотр и проверку качества сборки 1 ТЭД; 136- 1 измерение активного сопротивления обмоток;- измерение сопротивления изоляции обмоток 1 ТЭД в холодном состоянии;- испытание 1 ТЭД на холостом ходу с проверкой его вибрации;- испытание 1 ТЭД на нагревание на холостом ходу;- 8 испытание на повышенную частоту вращения в течении 2 минут;- измерение сопротивления изоляции обмоток 1 ТЭД в 8 нагретом состоянии;- проверку коммутации ТЭД;- испытание электрической прочности изоляции обмоток ТЭД.ТЭД после ремонта и полной сборки устанавливают на стенд 1 для проверкина холостом ходу.
1До подключения ТЭД необходимо: осмотреть и проверить качество сборки, 1правильность соединений обмоток, состояние и крепление межкатушечныхсоединений и выводных кабелей, маркировку выводных кабелей; провернутьякорь вручную и проверить отсутствие стука, заеданий или касания деталей вподшипниковых узлах.Измерить активное сопротивление цепей обмоток главных, добавочныхполюсов, 1 компенсационных обмоток и обмотки якоря. 78 Сопротивление цепикатушек главных полюсов 78 при температуре 20 оС должно быть равным(0,007060,000353) Ом. Сопротивление цепи катушек добавочных полюсов икомпенсационных обмоток при тех же условиях должно быть равным(0,01320,00066) Ом.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
