Антиплагиат_ПташкограйАИ_полный (1229907), страница 6
Текст из файла (страница 6)
При заниженном значении измеренного активногосопротивления цепей полюсов и компенсационных катушек остова проверитьполюсные и компенсационные катушки на межвитковое замыкание. Активноесопротивление обмотки якоря при 20 оС должно быть равным(0,01120,00056) Ом. Завышенное измеренное сопротивление указывает навозможное увеличение переходного сопротивления в месте приварки концовсекций к петушкам коллектора. Заниженное сопротивление указывает навозможное межвитковое замыкание секций обмотки якоря. Сопротивление,равное нулю, указывает на обрыв витков обмотки якоря или нарушениеприварки секций в петушках коллектора.
Измерения выполнять системой37контроля и диагностики Доктор-030M.Измерить сопротивление изоляции обмоток тягового двигателя в холодномсостоянии. 1 Измерение 1 следует производить мегаомметром на 2500 В.Произвести испытание тягового двигателя на холостом ходу с проверкой еговибрации. Проверку работы тягового двигателя осуществлять в течение 10 мин.на холостом ходу при вращении якоря в одну, а затем в другую сторону приноминальной частоте вращения 905 об/мин, 1 виброанализатором СД-12М скомплектом датчиков оборота осуществляющих измерение числа оборотов и 1вибродатчика.При этом к 1 выводам испытуемого ТЭД С1, С2, Я1, Д2 1 подсоединить проводаот 1 клеммовой колонки согласно обозначениям на колонке.
Переключениенаправления вращения осуществлять пересоединением выводов испытуемогоТЭД. 1 Шумы в подшипниках должны быть ровными без стука и скрежета. 1Произвести 1 испытание тягового двигателя на нагревание в 1 режимехолостого хода. 8 При этом напряжение на коллекторе должно быть 980 В, авеличина часового тока 905 А. Ток и напряжение испытуемого двигателяследует регулировать с пульта управления линейным генератором ивольтодобавочной машиной 1 АК103-4М. Испытание ТЭД на нагреваниепроизводят в течение 1 часа, при этом результаты испытания не в полной мередостоверны в ввиду того, что испытательная станция не оборудованапатрубками приточной вентиляции, в результате отсутствия охлаждения, нагревТЭД происходит интенсивней, существует ещё один недостаток данногоиспытания в нынешних условиях, контрольно-измерительные приборы блокауправления испытательного стенда некорректно фиксируют снимаемыепараметры в процессе работы ТЭД.
Измерение показаний выполнять через (1015) мин. 1По окончании испытаний тягового двигателя на нагревание снять нагрузку иотключить агрегаты испытательной станции и 1 проверить температуру нагреваобмоток главных полюсов, дополнительных полюсов и якоря с 1 помощьюинфракрасного термометра «Кельвин». После остановки тяговых двигателей 138 1сразу же выполнить измерения активного сопротивления 1 их обмоток ивыполнить измерения температуры коллектора и подшипников качения.Температура нагрева подшипников допускается не более 80 1 оС.Проверка коммутации тягового двигателя 1 осуществляется в нарушениетребований Руководства по техническому обслуживанию и текущему ремонтуТЭД локомотивов ПКБ ЦТ.06.0001 только при часовом режиме работыдвигателя.
Искрение оценивается визуально в соответствии с ГОСТ 183-74.Оценка коммутации производится в течение 30 сек при вращении в обестороны. 42 Перед проверкой коммутации при изменении направления вращенияпроизводится притирка щеток в течение 10-15 мин. Коммутация считаетсяудовлетворительной, если при испытании не возникает кругового огня,остаточных деформаций или механических повреждений коллектора ищеткодержателей. Коллектор и щеткодержатели должны быть пригодны длядальнейшей работы без очистки или какого-либо исправления коллекторнощеточного узла, а 1 также 24 если степень искрения превышает 11⁄2 бала по ГОСТ183-74 при испытаниях на постоянном токе.
1 При неудовлетворительнойкоммутации необходимо выявить и устранить неисправность, а тяговыйдвигатель повторно испытать. 1После испытаний не должно быть изменений, влияющих наработоспособность машины. 24 По окончании испытаний 1 необходимо выключитьагрегаты испытательной станции, отсоединить 1 подводящие кабели клеммовойколонки и произвести измерения сопротивления изоляции тягового двигателямежду цепями и относительно остова. Измерения выполнять 1 мегаомметром на2,5 кВ. Сопротивление изоляции тягового двигателя после испытаний внагретом состоянии должно быть не менее 2,5 МОм. 1Последним этапом являются испытания электрической прочности 1 изоляциитягового двигателя между цепями и относительно остова 1 напряжением 3,4 кВ втечение (605) сек на стенде А97.06.В таблице 2.4, в соответствии с отраслевыми нормами, приведено штучнокалькуляционное время на проведение технологических операций при39испытании тягового электродвмгателя.Таблица 2.4 – Штучно-калькуляционное время на проведение испытанийтягового электродвигателяНаименованиеопераций по блок-схемеремонтаПрофессияисполнителя работРазрядработОперативноевремя, tоп(мин)ДополнительноевремяШтучно-калькуляционное время,Тшт.к (мин)Трудоемкость,Тшт.к (ча% с)мин12345678Произвести визуальныйосмотр и проверкукачества сборки тяговогодвигателя 1Электромеханик56150,96,9 0,11Измерить активноесопротивление цепей 1полюсов икомпенсационных обмотокостова и обмотки якоряЭлектромеханик58151,29,2 0,15Измеритьсопротивление изоляцииобмоток возбужденияЭлектромеханик52150,32,3 0,04Измеритьсопротивление изоляцииобмоток добавочныхполюсов икомпенсационных обмотокЭлектромеханик52150,32,3 0,04Произвести испытаниетягового двигателя нахолостом ходу с проверкой 1Электромеханик5 18152,720,7 0,3540его вибрацииПроизвести испытаниетягового двигателя 8 нанагревание в режимехолостого хода 8Электромеханик5 60159 69 1,15Проверить температурунагрева обмоток главныхполюсов, дополнительныхполюсов, 1 коллектора иподшипниковых щитов поокончании испытаний нанагреваниеЭлектромеханик53150,453,45 0,06Проверить коммутациютягового двигателяЭлектромеханик51,5150,231,73 0,03Выключить агрегатыиспытательной станции,отсоединить подводящиекабели клеммовой колонкиЭлектромеханик54150,64,6 0,08Измеритьсопротивление изоляциитягового двигателя междуцепями и относительноостова 1Электромеханик53150,453,45 0,06Испытатьэлектрическую прочность 1изоляции тяговогодвигателя между цепями иотносительно остова 1Электромеханик5 12151,813,8 0,23ИТОГО 11 1 137,4 2,29419,5 7,92.4.3.2 Испытания вспомогательных электрических машин(асинхронного электродвигателя НВА – 55)Испытания асинхронных электродвигателей выполняются на станциииспытания вспомогательных электрических машин в состав которой входитследующее оборудование:- регулятор напряжения;- приспособление для торможения вала электродвигателя при испытании накороткое замыкание (неисправно);- пульт управления с блоком контрольно-измерительных приборов А514.05для измерения мощности потребляемой энергии, токов и напряжения междувсеми тремя фазами на выходе, а также вычисления коэффициента мощности;- клеммовая колонка.Испытания асинхронного электродвигателя после ремонта включают в себя:- визуальный осмотр и проверку качества сборки 1 электродвигателя;- измерение активного сопротивления обмотки 1 статора;- измерение сопротивления изоляции обмотки 1 статора относительностанины;- испытание двигателя на холостом ходу с виброаккустическойдиагностикой;- определение тока и потерь холостого хода;- проверку частоты вращения без нагрузки;- испытание электрической прочности изоляции обмотки статора двигателяна стенде А97.06.На подготовительном этапе необходимо осмотреть и проверить качествосборки электродвигателя, правильность соединений обмоток, состояние икрепление выводных кабелей в коробке выводов, маркировку выводныхкабелей, а также провернуть ротор вручную и проверить отсутствие стука в 1подшипниковых узлах, заеданий или касания деталей в 1 лабиринтныхуплотнениях при вращении.
После этого необходимо проверить целостность42обмотки статора замером величины сопротивления между началами фазобмотки, измерить активное сопротивление постоянному току обмотки статора,выполнить проверку обмотки статора на межвитковое замыкание при помощисистемы контроля и диагностики «Доктор – 30М».О целостности обмотки можно судить по результатам произведённыхизмерений:- обмотка цела и находится в удовлетворительном состоянии, если все триизмерения сопротивления между выводными концами проводов С1, С2, и С3практически равны (разброс между двумя любыми измерениями не более0,001 м) и величины сопротивления равны двойному сопротивлению фазы (свозможным отклонением в пределах допуска);- в обмотке измеряемых фаз имеется короткое замыкание витков катушки,если замеры по величине резко разнятся между собой и величина их несоставляет двойного фазного сопротивления;- в обмотке имеется обрыв (или перегорание) одной из фаз, если при замерахсопротивления между выводными концами два замера будут равны нулю, а одинзамер будет равен по величине двойному фазному сопротивлению;- в обмотке имеется обрыв двух (или даже всех трёх) фаз, если при замерахсопротивлений все три показания будут равны нулю;- при завышенном значении активного сопротивления противрегламентированного двойного фазного, вероятной причиной может быть изломчасти жил выводных проводов (кабелей) в месте припайки наконечников.Величины сопротивлений для электродвигателя НВА-55 при 20 оСприведены в таблице 2.4.Таблица 2.4 – Величины сопротивлений для электродвигателя НВА-55ТипдвигателяНоминальное сопротивлениекаждойфазы, ОмСопротивление между выводными концамипроводов, ОМС1 – С2 С2 – С3 С1 – С3НВА- 0,032÷0,037 0,064÷0,074 0,064÷0,07 0,064÷0,074355 4 4Сопротивление обмоток электродвигателя постоянному току (активноесопротивление) измеренное в холодном состоянии и приведённое к 8 температуре20 оС не должно отклоняться от номинального 8 значения при текущем ремонтеТР-3 более чем на ±10 %.Далее производим измерение сопротивления изоляции мегаомметром типаМ1 – ЖТ (на напряжение 1000 В) путем подсоединения одного щупапоочерёдно к выводным концам фаз С1, C2, C3, а другого – к металлу станины.Допустимое наименьшее значение сопротивления изоляции при выпуске изремонта должно быть, не менее 1.0 МОм.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
