Антиплагиат_ПташкограйАИ_полный (1229907), страница 14
Текст из файла (страница 14)
Рост объемов перевозок, а 62также повышение весовой нормы поездов. на железнодорожном транспорте впоследние десятилетия усложнил условия эксплуатации пути и подвижногосостава, и привел к 62 росту количества отказов технических средств. Анализпоказывает, что ведущую роль из числа отказов технических средств занимаютнеисправности электрических машин ТПС и в большинстве случаев причинойотказа является некачественное проведение ремонта, в ходе которого невыявлено развитие неисправности.Чтобы решить задачи по приведению показателя надёжности локомотивов ктребованиям технических условий в локомотиворемонтном комплексепериодически разрабатываются мероприятия, направленные на 20-типроцентное снижение числа отказов оборудования локомотивов, путёмсовершенствования технологии ремонта при проведении техническогообслуживания и плановых видов ремонта в объёме ТР-1, ТР-2.
Однако практикапоказала, что данные мероприятия имеют низкую эффективность.Основообразующими причинами отказов электрических машин ТПС вэксплуатации является потеря эксплуатационных характеристик в следствиипробоя изоляции обмоток статора (остова) и ротора (якоря), и причинойявляется некачественный ремонт в ходе проведения ремонтных работ в объёмеТР-3, СР, когда электрические машины подвергается полной разборке и все егоузлы проходят ремонт с освидетельствованием и испытаниями, как в процессеремонта, так последующими приёмо-сдаточными испытаниям электрическойчасти.С целью повышения качества ремонта ТЭД предлагается внедрение104современного технологического оборудования испытательной станциисервисного локомотивного депо Приморское.При анализе экономической эффективности капитальных вложений вмодернизацию оборудования испытательной станции следует помнить, что онидают эффект не сразу, а спустя некоторое время, включающее срокосуществления мероприятия, время основания мероприятий, время основанияпроектной мощности объекта и достижения расчетных показателейсебестоимости, производительнос ти труда.Важным требованием к расчету экономической эффективностиприменяемых решений является сопоставимость сравниваемых вариантов покачественным параметрам техники, фактору времени, по социальным факторампроизводства, включая влияние на окружающую среду.При этом необходимо применять одинаковый расчетный срок и выполнятьрасчеты с одинаковой точностью, а также проводить расчеты на равный объем вгод, либо на единицу продукции.Эффективность – есть отношение эффекта технического, эксплуатационногоили экономического к затратам, обслуживающим его получение.
Существуетдва типа эффективности технико-эксплуатационная и обобщающаяэкономическая (абсолютная, относительная, сравнительная).Технико-эксплуатационная эффективность характеризуется отношениемтехнического и эксплуатационного эффекта в виде улучшения техническогопараметра или количественного показателя к трудовым или стоимостнымзатратам.Целесообразность создания и использования новой техники, изобретений ирационализаторских предложений решается на основе расчета экономическогоэффекта, определяемого на годовой объем производства или годовой объемработы, выполняемой с помощью новой техники в расчетном году 32 .
321056.2 Расчет экономического 32 эффектаВ выпускной квалификационной работе рассматривается предложение 20-типроцентного снижения числа отказов электрических машин ТПС, и какследствие сокращение времени простоя локомотивов в режиме ожидания ипоследующего проведения непредвиденного сервисного обслуживания, за счётповышения качества проводимых испытаний и диагностическихпрогнозирований рисков выхода из строя электрических машин в процессеэксплуатации, после модернизации технологической оснащённостииспытательной станции, с внедрением современного оборудования.В сервисном локомотивном депо Приморское в период 2015-2016 годовбыла произведена смена 423 электрических машин, из них:- тяговых электродвигателей – 127 шт (в среднем за год – 65 ТЭД), во всехслучаях локомотив отставлялся из эксплуатации для проведениянепредвиденного сервисного обслуживания, при этом средний простой одноголокомотива составил 78 часов (потери в случае простоя локомотива в теченииодного часа составляют – 1500 рублей), в среднем за год общее время простоялокомотивов на ремонте при смене ТЭД составило – 4953 часа;- вспомогательных электрических машин – 296 шт (в среднем за год – 148вспомогательных электрических машин), в 141-ом (за год – 70 случаев) случаяхпотеря эксплуатационных характеристик электрических машин приводила кпроведению НСО и как результат простою локомотива на неплановом ремонте,с общим простоем, в среднем за 2016 год – 342 часа.
В остальных случаяхнеисправности выявлены в процессе проведения плановых видов ремонта сустранением в установленное время ремонта.С целью своевременного прогнозирования остаточного ресурса исвоевременного определения развития вероятной причины неисправностиэлектрических машин ТПС, в условиях депо предложено модернизироватьоборудование испытательной станции электромашинного участка с частичнымдоукомплектованием отсутствующим, но необходимым для проведения106полноценных испытаний, оборудованием (расходы на приобретениеоборудования указаны в таблице 4.2).Расчет экономического эффекта от снижения количества отказов и временипростоя локомотивов на ремонте, за счет повышения качества проведениявходных и приёмо-сдаточных испытаний электрических машин после ремонта,а также детального прогнозирования развития неисправностей и остаточногоресурса электрических машин в условиях депо, после модернизациитехнологического оборудования испытательной станции производим с учётомданных анализа причин проведения НСО, за 2016 год.Экономический эффект за счет 20 % снижения количества отказов в работеТЭД, вследствие повышения качества испытаний и своевременногопрогнозирования развития вероятных причин неисправности рассчитаем поформулеЭкач.тэд = (Оф.тэд - Оп.тэд) Сср.тэд, (6.1)где Оф.тэд – фактическое количество неисправных ТЭД требующих ремонта свыкаткой, Оф.тэд = 65 шт;Оп.тэд – планируемое количество смен ТЭД за счёт повышения качествапроведения испытаний, после модернизации оборудования испытательнойстанции, с учетом 20 % снижения Оп.тэд=52 шт;Сср.тэд – средняя себестоимость ремонта ТЭД в условиях депо, с учётомзатрат на электроэнергию, заработную плату и запасные части, Сср.тэд = 85320руб.Подставив численные значения в формулу (6.1) получим:Экач.тэд = (65 - 52) 85320 = 1109160 рублей.Экономический эффект за счет сокращения общего времени простоялокомотива на ремонте в ожидании исправного ТЭД при 20 % снижение ОТСрассчитаем по формуле107Эпр тэд = (Тф.тэд - Тп.тэд) Rпр, (6.2)где Тф.тэд – фактическое общее время простоя локомотивов на ремонте в случаезамены ТЭД, Тф = 4953 часа;Тп.всп – планируемое общее время простоя локомотива на ремонте призамене ТЭД с учётом 20 % снижения числа отказов, Тп = 3962,4 часа;Rпр – потери от простоя локомотива на ремонте, Rпр=1500 руб/час.Подставив численные значения в формулу (6.2) получим:Эпр тэд = (4953 - 3962,4) 1500 = 1485900 рублей.Экономический эффект за счет 20 % снижения количества отказов в работевспомогательных электрических машин, вследствие повышения качестваиспытаний и своевременного прогнозирования развития вероятных причиннеисправности, рассчитаем по формулеЭкач.всп = (Оф.всп - Оп.всп) Сср.всп, (6.3)где Оф.всп – фактическое количество неисправных ТЭД требующих ремонта свыкаткой, Оф.всп = 141 шт;Оп.всп – планируемое количество смен вспомогательных электрическихмашин за счёт повышения качества проведения испытаний, после модернизацииоборудования испытательной станции, с учетом 20 % снижения Оп.всп=113 шт;Сср.всп – средняя себестоимость ремонта ТЭД в условиях депо, с учётомзатрат на электроэнергию, заработную плату и запасные части, Сср.всп = 12540руб.Подставив численные значения в формулу (6.3) получим:Экач.всп = (141 - 113) 12540 = 351120 рублей.Экономический эффект за счет сокращения общего времени простоялокомотива на ремонте, требующем смены вспомогательных электрическихмашин, при 20 % снижение ОТС рассчитаем по формуле108Эпр всп = (Тф.всп – Тп.всп) Rпр, (6.4)где Тф.всп – фактическое общее время простоя локомотивов на ремонте в случаезамены ТЭД, Тф.всп = 342 часа;Тп.всп – планируемое общее время простоя локомотива на ремонте призамене ТЭД с учётом 20 % снижения числа отказов, Тп.всп = 274 часа;Rпр – потери от простоя локомотива на ремонте, Rпр=1500 руб/час.Подставив численные значения в формулу (6.4) получим:Эпр.всп = (342 - 274) 1500 = 102000 рублей.Общий экономический эффект, от 20 % снижения количества отказов вработк вспомогательных электрических машин, а также сокращения общеговремени простоя локомотивов на ремонте, определим по формулеобщ = Экач.тэд Эпр.тэд Экач.всп Эпр.всп (6.5)Подставив численные значения в формулу (6.5) получим:общ = 1109160 + 1485900 + 351120 + 102000 = 3048108 руб.6.3 Затраты на модернизацию и доукомплектование оборудованияэлектромашинного участкаЗатраты на модернизацию оборудования участка складываются из стоимостиоборудования, транспортировки, монтажа нового и демонтаж старогооборудования.Rмод=Rоб+Rтр.об+Rуст+Rдем, (6.6)где Rоб – стоимость оборудования, по таблице 4.2, Rоб = 11224000 руб;Rтр.об – транспортные расходы, с учетом габаритов и массы оборудованиятранспортировка осуществляется железнодорожным транспортом, стоимостьперевозки рассчитывается согласно тарифов на железнодорожные перевозки,109при массе груза до 3000 кг тариф составит 42,39 руб/кг, свыше 3000 кг –39,11 руб/кг, Rтр.об = 1157965,86 руб;Rуст – стоимость установки оборудования охватывает расходы на оплатутруда вспомогательных рабочих депо и затрат на расходные материалы иэлектроэнергию, Rуст = 275500 рублей;Rдем – расходы на демонтаж старого оборудования, включают заработнуюплату рабочих и дополнительные затраты на расходные материалы иэлектроэнергию, Rдем = 120630 руб.Подставив численные значения в формулу (6.6) получим:Rмод = 11224000 + 1157965,86 + 275500 + 120630 = 12778095,86 руб.6.4 Период окупаемостиПериод окупаемости, с учетом проведенных ранее расчётов за двухлетнийпериод, рассчитаем по формулеТок = Rмод/ΣЭобщ, (6.7)Подставив численные значения в формулу (6.7) получим:Ток = 12778095,86/3048108 = 4,19 годаТаким образом экономический эффект от внедрения современноготехнологического оборудования испытательной станции сервисноголокомотивного депо Приморское составит 3048108 рублей, с периодомокупаемости 4,19 года.
График окупаемости проекта представлен на рисунке6.1..
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
