Антиплагиат_ПташкограйАИ_полный (1229907), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Измерения производить притемпературе окружающей среды (13 – 20 оС).Следующим этапом электродвигатель устанавливаем на стендиспытательной станции и закрепляем его на плите стенда с помощьюуниверсальных захватов, после этого подключаем электродвигатель кклеммовой колонке на напряжение 380 В и проверяем правильностьнаправления вращения. Направление вращения вала должно быть по часовойстрелке, если смотреть с торца двигателя при расположении коробки выводов справой стороны.Убедившись в правильности направления вращения производим испытанияэлектродвигателя на холостом ходу.
Данное испытание проводится в течении 30минут и совмещается с виброаккустической диагностикой. В качестведиагностического средства определения состояния и прогнозированиядальнейшей работы подшипников, уровня вибрации и измерения числаоборотов следует использовать комплекс «Вектор» в состав которого входитсборщик данных СД-12М.При работе двигателя необходимо проверить:- работу подшипников;- отсутствие задевания ротора о статор;- отсутствие повышенной вибрации;- отсутствие обрыва обмотки;44- отсутствие межвитковых замыканий в обмотке и замыканий выводов фазмежду собой.После 30 минут работы двигателя проверить температуру нагреваподшипников двигателя, которая не должна превышать 80 оС.
При измерениитемпературы пользоваться инфракрасным термометром «Кельвин».В процессе работы электродвигателя при установившемся тепловомсостоянии частей испытуемого двигателя, в частности, подшипниковых узлов 14производятся измерения тока и потерь холостого хода. При испытанииизмеряется ток статора в каждой фазе, потребляемая мощность и подводимоелинейное напряжение. Неравномерность тока холостого хода по отдельнымфазам 100 не должна превышать 4,5 % их среднего значения.Данная проверка дает возможность обнаружить некоторые нарушения,допущенные при ремонте, однако в связи с тем, что большая часть контрольноизмерительных приборов блока управления не функционирует, а оставшиесяработоспособные выдают показания с большой степенью погрешности, даннаяпроверка носит необъективный характер, вследствие чего на практике нереализуется.Испытания междувитковой изоляции обмоток 38 статора на электрическуюпрочность 38 выполняются путём включения электродвигателя на напряжение,превышающее на 30 % номинальное (494 В) в течении 5 минут.
Данныеиспытания проводятся на холостом ходу.На последнем этапе проводятся испытания электрической прочностиизоляции обмоток 95 статора относительно корпуса и между 95 фазами напряжением1,76 кВ с частотой 50 Гц в течение 1 минуты на стенде А97.06. Испытаниеначинается напряжением, составляющим 1/2 от полного значенияиспытательного напряжения. 81 Далее плавно или ступенями, не превышающими5 % полного значения, 8 напряжение доводится до требуемой величины. Послевыдержки напряжения в течение 1 минуты оно плавно снижается до 1/3 полногозначения и отключается. Изоляция обмотки считается выдержавшей испытание,если во время испытания не произошло пробоя изоляции, 52 что обнаруживается45по падению напряжения в цепи испытательного трансформатора, повышениюпотребляемого тока, появлению разрядов, искр и дыма.В таблице 2.5 приведено, в соответствии с отраслевыми нормами, штучнокалькуляционное время на проведение технологических операций прииспытании вспомогательных электрических машин.Таблица 2.5 – Штучно калькуляционное время на проведение испытанийвспомогательных электрических машинНаименованиеопераций по блок-схемеремонтаПрофессияисполнителя работРазрядработОперативноевремя,tоп (мин)ДополнительноевремяШтучно-калькуляционное время,Тшт.к (мин)Трудоемкость,Тшт.к (ча% с)мин12345678Произвестивизуальный осмотр ипроверку качества сборкиэлектрической машиныЭлектромеханик56150,96,9 0,11Измеритьсопротивления междуначалами фаз обмотки,активное сопротивлениепостоянному токуобмотки статора,выполнить проверкуобмотки статора намежвитковое замыканиеЭлектромеханик58151,29,2 0,15Измеритьсопротивление изоляцииЭлектромеханик52150,32,3 0,0446обмоток статораУстановитьэлектрическую машину настенд испытательнойстанции и закрепляем егона плите стенда спомощью универсальныхзахватов и подключитьэлектродвигатель кклеммовой колонкеЭлектромеханик55150,755,75 0,1Запустить двигатель,убедиться в правильностинаправления вращениявала и отсутствиипосторонних стуков,шумовЭлектромеханик52150,32,3 0,04Произвести испытаниеэлектродвигателя нахолостом ходуЭлектромеханик5 30154,534,5 0,58ПровестивибродиагностикуЭлектромеханик5 18152,720,7 0,35Проверитьтемпературу нагреваподшипниковэлектродвигателяЭлектромеханик53150,453,45 0,06Произвести измерениятока статора каждой фазыи потерь холостого ходаЭлектромеханик53150,453,45 0,06Провести испытаниямеждувитковой изоляцииЭлектромеханик55150,755,75 0,147обмоток статора наэлектрическую прочность 8Выключить агрегатыиспытательной станции, 8отсоединитьуниверсальные захваты иподводящие кабеликлеммовой колонкиЭлектромеханик55150,755,75 0,1Переместитьэлектродвигатель на стендиспытания электрическойпрочности, подсоединитьЭлектромеханик55150,755,75 0,1Испытатьэлектрическую прочностьизоляции обмоток статораотносительно корпуса имежду фазамиЭлектромеханик53150,453,45 0,06Окончание таблицы 2.512345678Переместитьэлектродвигатель внакопительэлектромашинногоучасткаЭлектромеханик53150,453,45 0,06ИТОГО 9814,7112,7 1,882.4.4 Штатное расписание участка и фонд заработной платыШтат работников испытательной станции составляют два электромеханикапятого разряда, входящие в штат участка неразрушающего контроля и48диагностики, работающие по сменному графику два дня через два при 12-тичасовом рабочем дне.
В период отпуска одного из электромеханиковиспытательной станции или прочих производственных необходимостях изштата участка неразрушающего контроля и диагностики переводитсясвободный электромеханик, с целью бесперебойной работы испытательнойстанции.Учитывая технологическую оснащённость и состояние оборудованияиспытательной станции следует учитывать потребность в вспомогательныхрабочих для проведения технического обслуживания и ремонта оборудования.Штат вспомогательных рабочих состоит из ремонтного персонала участкаремонтно-заготовительного участка.
Степень износа оборудованияобуславливает систематический ремонт, тем самым в среднем необходим одинработник из числа вспомогательных рабочих осуществляющий поддержание висправном состоянии оборудование участка.Для своевременной актуализации технологических процессов ремонта ТЭДв штате ИТР задействован технолог, систематически корректирующийтехнологическую документацию, контроль соблюдения технологии испытанийосуществляет мастер из в штат участка неразрушающего контроля идиагностики.Общий штат работников электромашинного участка сводим в таблицу 2.6,расчётный фонд заработной платы работников сводим в таблицу 2.7.Таблица 2.6 – Штат работников электромашинного участка.Штат основных рабочихRпр, чел.Штат вспомогательныхрабочих, чел.Штат ИТР,чел.312Таблица 2.7 – Фонд заработной платыНаименованиепрофессииКоличестворабочих,шт.Часоваятариф.ставкаДолжностнойоклад поТСР вДоплаты Годовойфондзаработнойплаты “Ф”,Премии,%/руб.Выплатыстим.Региональное49в руб.
месяц,руб.допл руб.%/руб.регулирование.%/руб.12345678Электромеханик398,2348329,1630/14498,7545/21748,1230/14498,751188897,36Вспомогательный персонал5разряда1 88,914579,630/4373,8835/5102,8630/4373,88341162,64ИТРТехнолог1 2460030/738045/1107030/7380605160Мастер1 3320630/996245/14942,730/9962816872,4Месячный должностной оклад по тарифной ставке рассчитан с учётом 164часовом трудовой деятельности за месяц.
Выплаты в соответствии с столбцами4, 5, 6, 7 таблицы 2.6 рассчитаны из условия суммарных выплат по каждойстатье всех работников по каждой профессии.2.4.5 Карта организации рабочего места электромеханикаиспытательной станцииРабочее место – это ограниченный в пространстве участокпроизводственной площади с расположенными на нем технологическим,вспомогательным и подъемно-транспортным оборудованием и устройствами,технологической оснасткой и инвентарем, необходимыми для выполненияпроизводственного задания.Карта организации труда – форма системного проекта организации труда,разработанная для определенного исполнителя на основе предварительногоинженерного, экономического, санитарно-гигиенического, психофизического идругих исследований и расчетов.50Карты организации рабочих мест разрабатывают с целью рационализациирабочих мест основного производственного персонала.
В 46 них систематизируютосновные нормативные материалы, позволяющие рационально организоватьрабочие места основных категорий работников предприятия. Карты могутиспользоваться с целью проведения аттестации рабочих мест руководствомпредприятия.Карты разрабатывают на основе 46 ГОСТ’ов, ОСТ’ов, санитарных истроительных норм и правил, Единого тарифно-квалификационногосправочника работ и профессий рабочих, нормативно-методических документовпо организации и охране труда, технике безопасности и других документов.При разработке карт учитывают опыт практической работы передовыхпредприятий. 46Разработанные разделы карты организации рабочего места электромеханикасводим в таблицу формата А1 (плакат No7).2.4.6 План участкаПроизводственная площадь проектируемого участка определяется поукрупненным нормативам площади на единицу оборудования с учетомплощадок для складирования деталей, подлежащих ремонту иотремонтированных., (2.1)Минимальная ширина проходов между оборудованием составляет 0,5 м.,высота участка – 6 м.План размещения оборудования испытательной станции представлен нарисунке 2.7.3 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС ПО ИСПЫТАНИЯМЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН 29Технология проведения испытаний электрических машин 29 тяговогоподвижного состава в локомотиворемонтных предприятиях, осуществляющихтехническое обслуживание и текущие ремонты электровозов переменного тока,51в том числе и электровозов серии ЭС5К регламентируется рядомтехнологической документации, определяющей периодичность, объем, характери порядок проведения испытаний в процессе входного и приёмо-сдаточногоконтроля состояния электрических машин.Используемые методы и средства контроля технического состоянияэлектрических машин и их узлов должны обеспечивать объективную оценкукачества ремонта и исключать возможность установки на электровознеисправных электрических машин.С целью применения единой технологии проведения испытанийэлектрических машин в сервисном локомотивном депо Приморское,учитывающей применение в процессе ремонта современного технологическогооборудования разработан пооперационный технологический процесс.При разработке технологии испытания электрических машин в сервисномлокомотивном депо Приморское, использовалась следующая утверждённаяремонтная и технологическая документация регламентирующая переченьконтрольных операций обязательных к выполнению:- ЦТтр-7/133 Руководство по техническому обслуживанию и текущемуремонту электрических машин электровозов;- 12 РД103.11.320-2004 Руководство по среднему и капитальному ремонтуэлектрических машин электровозов;- 12 ТИ752 Техническое обслуживание и ремонт 29 тягового электродвигателя НБ514 Технологическая инструкция;- ЦТ-ЦТВР-4782 Правила ремонта электрических машинэлектроподвижного состава;- 76 ПКБ ЦТ.02.0031 Техническое обслуживание и текущий ремонтэлектровозов 2ЭС5К, 3ЭС5К, 4ЭС5К, Э5К.
Типовые (базовые) технологическиепроцессы;- ПКБ ЦТ.25.0110 Руководство по техническому обслуживанию и ремонтуэлектрических машин электровозов. Технологическая инструкция;- ПКБ ЦТ.06.0001 Руководство по 64 техническому обслуживанию и текущему 5252ремонту тяговых электродвигателей локомотивов;- 52 ПКБ ЦТ.25.0011 Техническое обслуживание и ремонт асинхронныхэлектродвигателей НВА-22, НВА-55 электровоза ЭП1. Технологическаяинструкция;- РК103.11.490-2007 Руководство по среднему и капитальному ремонтутяговых двигателей 1 серии НБ;- ГОСТ 2582-2013 Машины электрические вращающиеся тяговые. Общиетехнические условия;- ГОСТ 183-74 Машины электрические вращающиеся.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
