4. Экон. БЖД (1229807)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

6 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ОТ ВНЕДРЕНИЯ СРЕДСТВ КОМПЛЕКСНОЙ СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ

В экономической части данного дипломного проекта рассмотрим теоретические вопросы, посвященные эффективности реализации технического решения за счет внедрения комплекса технических мер, направленных на повышения тормозооснащенности тягового подвижного состава, за счет его дооснащения устройствами: - блокировки-деблокировки тормозов (БДТ); - нештатного торможения при саморасцепе секций локомотива (НТ); - совместного действия электродинамического и пневматического тормозов локомотива (ДЭПТ).

6.1 Общая характеристика показателей оценки экономической эффективности

Экономическая наука оценивает эффективность создания и развития производственно-экономических систем (ПЭС), а также эффективность совершенствования управления их функционированием. Исходным положением методики оценки эффективности является общее свойство всех ПЭС. Оно заключается в том, что при большом многообразии целей, техники, технологии и организации ПЭС в каждой из них происходит процесс преобразования – от производственных ресурсов к готовой продукции: З П Р,

Эффективность этого процесса можно оценить сопоставлением результатов и затрат (6.1).

Э=Р/З, (6.1)

где З – затраты производственных ресурсов;

П – процесс преобразования;

Р – результаты функционирования системы (продукция).

Таким образом, эффективность выступает как мера рациональности использования материальных, трудовых и финансовых ресурсов. Результаты и затраты ПЭС могут измеряться натуральными, условно – натуральными и стоимостными показателями продукции (работы). При этом может быть оценена мера рациональности использования как всех производственных ресурсов (материальных и трудовых) в совокупности, так и каждого вида в отдельности.

Всё многообразие, задач планирования максимальной эффективности можно объединить в две группы. В задачах первой группы при заданных ресурсах находится максимальный результат (З = const; P = max). В задачах второй группы при заданных результатах находятся минимальные потребные затраты (Р = const; З = min).

Как видно из формулы Э = Р/З, в обоих случаях обеспечивается максимальная эффективность (Э max).

При расчётах экономической эффективности проектируемых и планируемых решений необходимо исходить из ряда общих принципов.

Эффективность должна определяться сопоставлением результатов с затратами. Измерение эффективности только результатами правомерно лишь в тех случаях, когда осуществление мероприятия не требует материальных и трудовых затрат либо они не существенны.

При сравнении технических решений одноцелевого назначения с заданными одинаковыми результатами на наилучший из них выбирается по минимальным затратам.

При оценке эффективности необходим системный народнохозяйственный подход. Это означает, что по сравниваемым конкурирующим вариантам и результаты и затраты определяются не только для железнодорожного транспорта, но и по другим взаимосвязанным с ним отраслям народного хозяйства.

Оценивая эффективность, необходимо соблюдать требования системного подхода и при решении внутриотраслевых задач. Это значит, что при выборе решений надо учитывать затраты и результаты не только поданному объекту, а по всем взаимодействующим объектам данной отрасли.

Оценивая эффективность проектируемых и планируемых мероприятий, важно правильно соизмерять затраты и результаты, а также затраты, осуществляемые в разные сроки. Для создания и развития производственно-экономических систем требуются единовременные затраты (капитальные вложения), а для систем функционирования ПЭС - текущие (эксплуатационные) расходы. Но оценивать эффективность нужно по совокупным затратам. Экономическая природа единовременных и текущих затрат различна, простое суммирование их неправомерно. Поэтому для определения совокупных годовых затрат единовременные затраты приводятся к текущим умножением их на нормативный коэффициент эффективности Ен , величина которого принимается в пределах 0,1 0,15.

Сумма годовых эксплуатационных расходов и доля капитальных вложений, равная нормативному коэффициенту эффективности, называется приведёнными (или годовыми эксплуатационно-строительными) затратами. Из сравниваемых вариантов при прочих равных условиях выбирается тот, у которого величина приведённых затрат наименьшая.

Сравнивая варианты с одноэтапными капиталовложениями и растущими по годам эксплуатационными расходами, нужно определить расчётный год, эксплуатационные расходы, для которого учитываются при исчислении годовых совокупных (приведённых) затрат.

Если эксплуатационные расходы возрастают по годам равномерно, то расчётный срок обычно принимается равным величине сроку окупаемости. Правильнее, однако, во всех случаях принимать такой расчётный срок, для которого имеется необходимая и достоверная информация, например об объёме перевозок и потребных по годам эксплуатационных расходах.

При оценке эффективности технических мероприятий, которые требуют вложения средств в несколько этапов, возникает необходимость в соизмерении затрат за разные годы. При этом затраты будущих лет приводятся к начальному году и учитываются в меньшем размере с помощью коэффициентов отдаления затрат. Таким образом, при выборе решений учитывается фактор времени. При учёте фактора времени необходимо определять не только эффект от отдаления затрат, но и тот ущерб, который может вызвать запоздание работ.

Выбор варианта методами сравнительной эффективности необходимо дополнять оценкой общей эффективности. Оценка эффективности использования всех ресурсов относительно наилучшему варианту исключит возможность применения устаревающих технических решений, будет способствовать техническому прогрессу и повышению эффективности производства.

При оценке вариантов технических решений необходимо исходить из оптимальных при данных условиях режимов использования технических средств по каждому варианту. Например, при сравнении электрической и тепловозной тяги нельзя брать одинаковую скорость при электрической тяге выше, чем при тепловозной.

При выборе технических, технологических и управленческих решений по социально-экономическому развитию и функционированию систем (отрасли, дорог, отделений, станций, депо, дистанций, участков и др.) основополагающим является принцип самоокупаемости затрат и самофинансирования систем. Это значит, что окончательное решение о выборе варианта развития и функционирования систем должно обосновываться оценкой экономических последствий каждого из сравниваемых вариантов по показателям: доходы, эксплуатационные расходы, прибыль, трудоёмкость и фондоёмкость продукции (работы).

6.2 Технико-экономический расчет эффективности внедрения систем БТ, ДЭПТ, НТ

Технико-экономическая эффективность системы НТ-БТ определяется:

• технологичностью ее внедрения и обслуживания;

• усилением безопасности движения

• сокращением эксплуатационных расходов в локомотивном хозяйстве.

Технологичность внедрения и обслуживания достигается за счет:

• простоты конструкций;

• минимального объема вновь вводимых узлов, обеспечиваемого использованием ряда штатных узлов для параллельной работы в сопрягаемых системах;

• минимального числа вновь вводимых узлов, в качестве которых используются типовые элементы пневматического оборудования железнодорожного подвижного состава, находящиеся в серийном производстве.

Достигаемый наличием системы НТ-БТ требуемый тормозной эффект при экстренных торможениях, допуская возможность постоянной установки воздухораспределителей секций на порожний режим торможения (вне зависимости от предстоящих ситуаций следования), позволяет за счет меньших тормозных нажатий тормозных колодок снизить:

• уменьшение износа локомотивных тормозных колодок;

• снижение вероятности появления термических трещин в гребнях бандажей колесных пар (при установке гребневых тормозных колодок);

• снижение количества обточек бандажей колесных пар.

Технико-экономическая эффективность системы НТ определяется сокращением эксплуатационных расходов в локомотивном хозяйстве и достигается за счет сокращения перечня штатных элементов тормозной системы, требующих необходимости выполнения технических обслуживаний и ремонтов.

Технико-экономическая эффективность системы ДЭПТ определяется сокращением эксплуатационных расходов в локомотивном хозяйстве достигается за счет:

• существенного повышения уровня безопасности движения поездов при повышении эффективности использования существующего уровня тормозовооруженности тягового подвижного состава;

• снижения эксплуатационных расходов в результате расширения сферы действия электродинамического тормоза;

Расчет экономической эффективности упомянутых систем произведен с использованием данных [ ]. За нулевой год проекта принят 2014 год. Ориентировочный срок внедрения в полном объеме 10 лет (с 2015 года по 2026 год.)

При выбранной тактике внедрения систем, первоначально этими устройствами оборудуется собственный подвижной состав дорог-филиалов ОАО «РЖД». По мере насыщения парка локомотивов системами, экономия будет достигаться в целом на магистральном железнодорожном транспорте. При этом будет вступать в действие все больше факторов, определяющих полезность и экономическую эффективность систем.

6.3 Определение капитальных вложений

Капитальные вложения отрасли в оснащение парка системами планируются с нарастанием суммы вложений от 60…70 млн руб в 2015 г. до 400-600 млн руб в 2025 г.

Капитальные вложения определяются по формуле:

(6.2)

где К₁ – капитальные вложения в систему БТ. Складываются из стоимости системы БТ = 9,0 тыс руб (стоимость изготовления опытного образца партии из 50 шт. составляла 14,0 тыс руб без НДС). Общее количество оборудуемых единиц тягового подвижного состава – 18,8 тыс (локомотивы – около 15,8 тыс.ед.,). Потребность составит два комплекта на единицу подвижного состава - 37,6 тыс. Сумма капитальных вложений составит 338,4 млн руб (без монтажных работ);

К₂ – капитальные вложения в систему НТ. Складываются из стоимости системы НТ - 15,0 тыс руб и общем количестве единиц тягового подвижного состава – 15,8 тыс ед. Потребность комплектов составит два комплекта на единицу подвижного состава. - 30,6 тыс. Сумма капитальных вложений составит 237 млн. руб. (без монтажных работ);

К₃ – капитальные вложения в систему ДЭПТ. Складываются из стоимости системы - 15,0 тыс. руб. и общем количестве единиц тягового подвижного состава – 8,3 тыс. (локомотивы с электродинамическим торможением – около 7 тыс. ед.). Потребность комплектов составит два комплекта на единицу подвижного состава – 16,3 тыс. Сумма капитальных вложений составит124,5 млн руб. (без монтажных работ);

– доля затрат на монтаж систем. Монтажные работы принимаются в размере 5% от стоимости изготовления.

6.4 Определение снижения эксплуатационных расходов

Годовое снижение эксплуатационных расходов определяется по формуле:

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР